真空ブレーキ（しんくうブレーキ）は、鉄道のブレーキの一種で、ブレーキピストンを真空と大気圧の差で駆動するものである。1874年に最初に導入された。自動真空ブレーキシステムはイギリスの列車の設備として普遍的なものとなり、またイギリスの技術的影響を受けた国でも普及した。アメリカ合衆国の、主に狭軌の鉄道でも、しばらくの間採用された。...

機械ブレーキ（機械式粘着ブレーキ） 踏面ブレーキ ディスクブレーキ ドラムブレーキ 原動機によるブレーキ 電気ブレーキ（電気車特有のブレーキ） 発電ブレーキ 回生ブレーキ 電機子短絡ブレーキ（非常短絡発電ブレーキ） 内燃動車特有のブレーキ エンジンブレーキ コンバータブレーキ 排気ブレーキ 反圧ブレーキ（蒸気機関車特有のブレーキ）...

油圧ブレーキ - (en:Hydraulic brake) ブレーキブースター - (en:Vacuum servo) 真空ブレーキ 空気ブレーキ 直通ブレーキ 自動空気ブレーキ 電磁直通ブレーキ 電気指令式ブレーキ リターダ・ダイナミックブレーキ エンジンブレーキ 排気ブレーキ コンバータブレーキ（逆噴射装置を参照）...

電気指令式ブレーキ（でんきしれいしきブレーキ）は制動機構の一方式であり、主に鉄道車両に使用されるものを指す。英語ではECB（Electric Commanding Brake）と呼ばれ、自動車分野におけるブレーキ・バイ・ワイヤと同義である。その他、商品名として「全電気指令式電磁直通ブレーキ」や「全電気指令式電磁直通制動」などがある。...

ブレーキブースター (Brake booster) とは、倍力装置とも呼ばれる自動車のブレーキを構成する部品の一つで、運転手のブレーキ操作力を低減する為の補助を行うシステムである。作動にエンジン吸入負圧を用いる物は、日本語では真空サーボやマスターバック、英語圏ではバキュームサーボ (vacuum servo)...

ブレーキがかかることから「自動空気ブレーキ」と命名された。 従前の編成指令用の空気ブレーキは直通空気ブレーキや蒸気ブレーキや真空ブレーキであった。しかし直通ブレーキはブレーキ管の損傷や外れ、列車分離が起こってブレーキ管から空気が抜けた場合に車輪へのブレーキ力も抜け、ノーブレーキ...

蒸気ブレーキ（じょうきブレーキ）は、鉄道車両で使用されるブレーキ方式の一つである。 蒸気ブレーキは、蒸気機関車において動力用に発生させた蒸気の一部を利用する制動方式で、加圧蒸気をブレーキシリンダーに導くことでブレーキをかけるものである。制動の原理は空気ブレーキ、特に直通ブレーキ...

では、ヘーベルラインブレーキを年に数回、定期的に使用している。 その動作方式のため、空気ブレーキや真空ブレーキに比べてヘーベルラインブレーキはブレーキがきくまでに大きな遅れがある。このため近年は、機関士や列車の乗務員はこの方式のブレーキを扱う際には適切な訓練を受けて経験を積む必要がある。 ケーブル方式のブレーキ...

イプで、小型自動車では最もポピュラーな方式である。バキュームサーボ、あるいはブレーキサーボと呼ばれることもある。スロットルバルブが必要無いディーゼルエンジンでは十分な吸気管負圧が得られないため、エンジンの駆動力を用いて真空ポンプを作動させ、負圧を確保している。 空圧倍力装置...

制動手（せいどうしゅ）は、列車に乗車してブレーキを取り扱う仕事をする鉄道員である。 真空ブレーキ発明以前の初期の鉄道車両においては貫通ブレーキが備えられておらず、運転操作を行う機関士が列車の全ての車両に対するブレーキ指令を行うことができなかった。制動手は編成中の各車両に乗務して、機関士からの合図に応じて担当車両のブレーキを取り扱うのが主な仕事であった。...

ブレーキ装置は当初自動真空ブレーキ、手ブレーキを装備しており、運転室下部にブレーキ用のピストン2基を搭載し、基礎ブレーキ装置は動輪3軸に作用する片押式の踏面ブレーキとなっている。また、制輪子は制輪子吊に直接取付けられる甲種のうち、甲-9号を使用する。 1919年に鉄道省は全車両に空気ブレーキ...

13t 水タンク容量 : 3.17m3 燃料積載量 : 1.02t 機関車性能 シリンダ引張力（0.85P）: 3400kg ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ→真空ブレーキ（関西鉄道時代に改造） [脚注の使い方] ^ Nasmyth, Wilson & Co. Ltd., Bridgewater...

ブレーキ・カンパニー (Eames Vacuum Brake Company) の資産とビジネスを買収して1890年7月1日に設立された。イームズ社は1876年から真空ブレーキの製造で成功していた会社であった。新しい会社は、1893年にアメリカの全ての鉄道車両に標準化されたブレーキ...

1981年（昭和56年）時点でも車内に入るとヒノキの芳香が満ちていたという。また、同時期の他の御料車は自動ブレーキに改造されているが、本車は真空ブレーキのまま保管されている。 太平洋戦争後、旧来の皇室典範は日本国憲法施行の前日である1947年（昭和22年）5月2日限りで廃止され...

75となっている。 このほか、ブレーキは自車用として空気ブレーキと電磁吸着ブレーキ、列車用として真空ブレーキを装備するものとなり、運転室のブレーキコントローラーを改造したほか、その横に入換用ブレーキのブレーキ弁を追加している。 補機類としては床下に電動真空ポンプと電動空気圧縮機と容量155 Lの空気タンク、DC...

kWに強化されている。また、主電動機および主変圧器冷却油の冷却は機械室内に設置されたファンによる強制通風式である。 ブレーキ装置は真空ブレーキと手ブレーキから発電ブレーキ、空気ブレーキ、入換用空気ブレーキ、列車用真空ブレーキ、手ブレーキの構成に変更されている。 台枠は原形と同じ板台枠構造で、先台車のみ変更され、全軸距が200...

ドブレーキを経てフットブレーキへと進化したが、現在では機械式は上記の各方式に完全に取って代わられており、日本の場合、多くの陸運支局では機械式ブレーキは認められておらず、車検に合格出来ない。 ブレーキ 空気ブレーキ 真空ブレーキ パーキングブレーキ ベーパーロック現象 運転免許 ブレーキ (自転車)...

GWRの創業時には、イギリスにおいて真空ブレーキを備えた列車は運行されておらず、個別の車両に手ブレーキを備え、また制動手が乗務してブレーキを取り扱う緩急車が列車に連結されていた。最初に真空ブレーキを装備した貨車は、旅客列車に連結されて魚などの生鮮食料品を運ぶ貨車であった。バラスト散布用のホッパ車には1903年12月から真空ブレーキ...

鉄道の歴史が古いイギリスでは、真空ブレーキ普及以前はブレーキの強度の微調整ができなかったため、ブレーキのかかりすぎで車輪（当時は鋳鉄製）を傷めないように、樫などの硬い木のブロックでブレーキシューを作り、こちらが削れるようにしていた時代があった。その後真空ブレーキと鋼鉄の車輪が標準装備になっても、木製ブレーキシューはしばらく使われていた。...

78t 水タンク容量：3.48m3 燃料積載量：1.02t 機関車性能： シリンダ引張力（0.85P)：8,620kg ブレーキ：手ブレーキ・真空ブレーキ・反圧ブレーキ・バンドブレーキ 本形式は、官設鉄道初のドイツ製であったためか、輸入後の再組み立ての際にピニオン（歯車）の左右を間違えるなどの失敗が相...

炭水車重量（空車）：t 水タンク容量：5.68m3 燃料積載量：2.57t 機関車性能 シリンダ引張力（0.85P）：5,270kg ブレーキ装置：手ブレーキ、蒸気ブレーキ（当初）、真空ブレーキ（改装後） 960形は、5300形をタンク機関車に改造したもので、運転台前方左右に側水槽、後部に炭庫を増設し、炭庫の下部...

いと側水槽の間の歩み板上と、運転室の床下に設けられている。また、日本の機関車としては初めて真空制動機を装備した点が特筆される。火室も広火室型のベルペア式である。勾配線区で使用するため、日本で初めて真空ブレーキが採用された。基本設計は、当時の汽車監察方であったフランシス・ヘンリー・トレビシックの手によるものと推定される。...

1913年（大正2年）4月22日達301号で客貨車換算両数表を全面改正した。従来の規定で問題だった客貨車の基準の統一のほか、車両の大型化、電灯や真空ブレーキなどの装置重量の増大などにより改正が必要だったためで、客車も貨車も10トンにつき換算1とすることとした。...

水タンク容量 : 5.46m3 燃料積載量 : 2.07t 機関車性能 シリンダ引張力（0.85P） : 4,930kg ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ（のち真空ブレーキ） 本形式は、官設鉄道が輸入を仲介したことから、官設鉄道の番号体系にいったん組み込まれ、東部地区用の奇数番号（35 -...

減速比：4.500 牽引力：24.5 kN（最大）、20 kN（定格） 最高速度：45 km/h ブレーキ装置：発電ブレーキ、手ブレーキ、真空ブレーキ、（後に入換用の空気ブレーキと電磁吸着ブレーキを追加） 主にレーティッシュ鉄道のDC 1000 V区間であるベルニナ線のサンモリッツからイタリアのティラーノ間で使用されているが、この線は全長60...

4.64m3 燃料積載量 : 1.92t 機関車性能 シリンダ引張力 : 9,000kg（単式時）、7,080kg（複式時） ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ（後付け） 全長 : 10,198mm 全高 : 3,801mm 最大幅 : 2,642mm 軌間 : 1,067mm 軸配置 :...

は抵抗制御式で直接制御、高速度遮断器は搭載せず主回路保護は電力ヒューズによるものとしている。また、ブレーキ装置は主制御器による発電ブレーキのほか、手ブレーキ、真空ブレーキ装置を装備しており、基礎ブレーキ装置は両抱き式である。 主電動機は定格出力77kW/750V、125kW/1000VのAloth製Typ...

2871 牽引力：108kN（1時間定格、於34km/h）、178kN（最大） 最高速度：65km/h ブレーキ装置：回生・発電併用ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキ、真空ブレーキ（列車用） レーティッシュ鉄道のDC1000V区間であるベルニナ線のサンモリッツからイタリアのティラーノ間で使用されているが、この線は全長60...

ブレーキ装置は主制御器による発電ブレーキのほか、手ブレーキ、真空ブレーキ装置を装備するほか、前後の台車間に電磁吸着ブレーキを設置した直径280 mm、ホイールベース1960 mmの小径車輪の台車を設けており、前後の台車と牽引梁でブレーキ力を伝達している。なお、基礎ブレーキ装置は片押し式である。...

98t 水タンク容量 : 2.05m3 燃料積載量 : 0.72t 機関車性能 シリンダ引張力（0.85P）: 2,730kg ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1958年、鉄道図書刊行会刊 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊 臼井茂信「機関車の系譜図...

電気ブレーキは抵抗制御による界磁交換式の発電ブレーキもしくは界磁他励、抵抗制御による回生ブレーキを装備し、ディーゼル走行時にも発電ブレーキが使用可能となっている。 そのほかのブレーキ装置は、空気ブレーキ（機関車用）、手ブレーキ、電磁吸着ブレーキ、客車などの列車用に真空ブレーキ装置を装備する。...