臂板信号机是最早出现的铁路信号机，也是铁路固定信号机的一种。白天會使用臂板的不同位置（水平还是斜向）显示信号；夜间或视线不清时用不同颜色的灯光显示信号。此號誌機由於使用电池驅動，因此适合于没有可靠交流电源的车站使用。而由於臂板信号机的灯光很暗，因此通常规定夜间行车时臂板信号机的灯光信号...

球形信号（19世纪30年代出现，已经不再使用） 臂板信号机（19世纪40年代出现，21世纪依然可见） 木横版信号机（19世纪30年代开始使用，逐渐被淘汰） 旋转盘信号机（19世纪40年代后出现） 双盘信号机（19世纪40年代出现，很快被淘汰） 鐵路讯号用以指示或合併指示下列一種或一種以上之意義：...

信号机并设使用。 当通过信号机不能正常使用时，用作取代它的信号机。 有必要使用的代用手信号、通过手信号以外的手信号。临时手信号包括停止信号、徐行信号、行进信号。 手信号代用器 代用手信号显示位置 附挂在出发信号机上的代用手信号（手信号代用器） 特殊信号是以保护列车为目的而使用的。以下是特殊信号的种类和表示方式。...

0‰；最小曲线半径250米；股道有效长500-550米；钢轨43公斤/米。线路标准均按国铁干线III级标准设计。设计运输能力300万吨/年。使用臂板信号机。隧道5座1469米，桥梁13座1232.7米，涵渠195座3627米. 黔桂铁路 金红铁路 姬延钊. 广西铁路建设发展历程回顾. 《传承》. 2014年...

4％。收尾工程待解决的问题有：通信设备仍系施工时设置的临时线路；信号设备除吴圩站南宁端设有臂板信号机1座外， 其余各站均为电话闭塞；生产、生活房屋仅占应建的62.78％， 线路的道床厚度及轨顶标高有40％未达到设计要求，机务、车辆的车间，上煤、送灰、给水、电力、列检等设施尚未建齐，未能达到按近期运量设计的正式通车要求。...

5‰；最小曲线半径300米；站内股道有效长300米；32公斤/米钢轨；桥梁载重，钢梁桥L一20级，混凝土拱桥、混凝土T型钣梁桥均为L一22级；采用臂板信号机，电气路牌闭塞；通信线路设4.5毫米铁线4对、2.9毫米铜线2对。 1995年末，线路长度61·3公里，其中正线51·4公里、站线8.4公里、段管线1...

分界点是车站、线路所和自动闭塞区间通过信号机的通称。 有侧线（相对于正线）的分界点为车站。 无侧线的分界点为线路所或自动闭塞区间通过信号机。 高继祥. 铁路信号运营基础. 中国铁道出版社. 1998: 17页. ISBN 7-113-02836-5. ...

信号机（block signal）显示，司机凭地面信号机显示行车的闭塞方法。 半自动闭塞与计轴器等确定列车完整性的设备配合起来，就形成了自动站间闭塞。 自动闭塞系统通过轨道电路自动检查闭塞分区被列车的占用情况，通过信号机根据闭塞分区的占用或空闲状态自动变换其显示，以指示列车运行。...

机车信号，又稱車上號誌、車內號誌或車載號誌，是軌道交通自动显示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统。 地面设备 信息源：地面信息发送设备。 车载设备 信息接收：感应器接收地面钢轨中传输的信号。 信息处理：处理感应器接收到的信息。 信息显示：显示信息处理结果。 董昱 刘晓娟 党建武 陈永刚. 安全列车间隔控制系统...

木桥31座，684延长米），圆形管涵219座，方形涵洞42座。拱形涵洞17座，明渠10座，在四平至西安间有隧道3座，511延长米。四梅线各站设有臂板信号机、机械联锁、电气路牌闭塞。梅西线各站以路票、电话办理闭塞。四梅线由于修筑时线路路基较低，造成水灾后患。1938～1944年间曾发生多次连续性严重...

信号机，把佔用信息通知到双方车站。车辆到达后，仍需要人工检查车辆到达编组完整，由人工把区间状态复原为空闲状态。 自动闭塞是以計軸器自动计算进入该区间的车轴数目和离开该区间的车轴数目，从而自动判断区间空闲状态的闭塞方法。车辆进入或离开区间将自动连锁控制色灯信号机的状态。...

1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。 2004年（平成16年）1月26日 - 當日起臂板號誌機終止使用。 2009年（平成21年）10月8日 - 颱風米勒吹襲日本，使名松線至同月15日全線暫停營業。此站至伊勢奧津之間安排了代行巴士（由三重交通行走）。...

集電弓的上升需藉由壓縮空氣提供氣壓缸傳動原力，舊型一般是藉由升弓彈簧伸張後的回復力，並且由索具和凸輪補償力臂，保持工作範圍（高度）內的固定升力。 集電弓的下降則是藉由氣壓缸彈簧（降弓彈簧）回行，以控制下臂轉軸產生轉動力矩；使集電弓成折疊狀，同時使"升弓彈簧"保持在伸張的狀態。...

馆中保存有臂板信号机、色灯信号机、驼峰控制台等不同时期的铁路信号装备，其中历史最长的臂板信号机于1908年开始使用。工务装备区陈列有满铁时期的32公斤钢轨、混砂道床、木枕道钉轨排等等。墙壁上则布置了大量图文并茂的展板，结合展品向观众介绍了中国东北地区的铁路发展史...

0‰；最小曲线半径250米；股道有效长500-550米；钢轨43公斤/米。线路标准均按国铁干线III级标准设计。设计运输能力300万吨/年。使用臂板信号机。 1984年，管理段自行购置了解放型和建设型蒸汽机车。1999年，管理段在金城江西站建成机车专用线，机车出入库和整备作业都在金城江西站完成。2...

车站调度子系统：完成计划的显示、下达、修改、车次号输入等。 与其他系统的接口：实现车站子系统与其他信号基础设备（如计算机联锁系统、微机监测系统、ATP）的联系。 调度监督功能 站场表示：信号、进路、区间状态，车次号显示、调度集中分机故障表示、电气集中挤岔、信号机灯丝断丝、报警信息等。 车次号跟踪：自动跟踪列车车次号。 车次号管理：调度员使用键盘或鼠标编辑车次号。...

killing）。隨後這種交通信號燈旋即被停用，直到以电作为能源的交通信号灯开始被使用为止。 在20世紀初，像倫敦這種臂板式信号机在全美各地被廣泛使用，且各州有各自的設計。例如1908年的美国俄亥俄州托萊多就使用了高8英尺（2.4米）、綠底白字且上面印有“停止（Stop）”和“出發（Go）”字樣的臂板信號，以及紅色與綠色的煤油燈供夜間使用。...

信号机绿灯电路，信号开放。 当轨道电路控制区段内钢轨断轨，或有列车占用时，轨道继电器得不到足够电流而失磁，后接点闭合，利用继电器后接点闭合接通信号机红灯电路，信号关闭。 闭路式轨道电路：符合故障导向安全原则。 开路式轨道电路：不符合故障导向安全原则，多用于驼峰信号设备及电源困难的半自动闭塞区段。...

信号机前停下。它廣為各類鐵路使用，跟自動列車警報裝置（AWS）雷同。 在中国大陆的自动停车装置以ZTL型自动停车装置（类似AWS）和ZTS型自动停车装置（类似ATS）为主，名稱不同，原理类似。 ATS系統通常分為兩種類型：與號誌機燈號相連動的用於防止碰撞的ATS，以及與號誌機...

运南岔至伊春区间铁路。在南岔、伊春设置了机关区（机务段），南岔、西林、伊春分别有一座120吨的水塔，其余部分车站建有50吨水塔，各站使用臂板信号机与电气路签闭塞机。 1945年8月日本投降后，汤林线处于无人运营状态。1946年8月汤旺河洪水，因路基过低，全线一半以上线路被冲垮而停运。洪水过后，土匪...

列車容量低。若列車需時15分鐘通過某段單線路段，則該線每小時每方向只能允許2列列車通過，但雙線鐵路則可以每小時每方向有高達15列列車通過（假設列車每四分鐘經過一個鐵路信號機。）因此有些重要幹線的單線鐵路為增加容量，會在全部路段加鋪鐵軌成為雙線鐵路，例如日本的奧羽本線、台灣的海線及台東線等。...

在鐵路運輸系统中，信号控制是指通过铁路信号机和閉塞系统对列车运行进行控制的过程，以确保列车在正确的路线上按照正确的时间表运行。信号控制最初是通过分散的控制点网络进行的，这些控制点有各种名称，例如信号箱（国际和英国）、联锁塔（北美）和信号舱（一些铁路，如大中央铁路（英语：Great Central...

習慣兩條路軌會在相同的地方有接頭，但美國則會放在不同的地方。接頭使用魚尾板（亦稱魚尾鈑）接合，它是一塊約六十厘米長的鋼板，兩端有四或六口鋼栓，用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙，約為6mm寬，稱為伸縮接縫。鋼軌上魚尾板上鋼栓通過的小洞是橢圓形的，這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨脹的空間。這...

敞車是鐵路貨車的車種之一，其特色為無蓋、四邊側板，其中兩邊側板有可翻開之側門，以方便卸除貨物。該車型主要用途為運煤或道碴等不畏風雨之散裝物品。 敞車代號因國家而異，例如中国铁路货车基本型号使用“C”，台灣鐵路管理局使用“G”略號“ㄨ”，日本貨物鐵道（JR貨物）以“トラ”（Tora）表示。 维基共享资源上的相关多媒体资源：敞車...

电话电报闭塞是指在两个车站之间，在不使用任何铁路电子、机械设备的铁路信号的条件下，只采用打电话、发电报等通信方式对列车的运行进行调度，保证前后列车的距离与安全的铁路闭塞方式。目前该技术仅在铁路技术落后的国家和地区大规模使用。而铁路技术相对先进的国家和地区，该技术一般只用作在基本闭塞设备失效时（如铁路信号机故障等）的替代方法。...

北威尔德站的站台之一于1976年关闭，环线和西行线路在1978年取消。直到这个时候，操控着两个站台是原东部线铁路的信号箱，这个信号盒仍然在南行线的站台。北威尔德是伦敦地铁网络最后一个使用臂板信号机的地区。 这条线路每载一名乘客就有7英镑的损失，同时维护工作也要很多花费...

許多用流體運作的設備都有液壓保險器或是安全閥（英语：safety valves）作為失效安全機制。 火車的臂板信号机設計理念是若信號線路損壞，臂板會回到「危險」的位置，避免火車因不正確的信號進入此區域，造成傷亡。 潛水表中用來測量潛水時間的旋轉框有一棘輪，只能逆時針旋轉。若潛水人員無意的轉到旋轉框...

7万吨。 线路设计按国线标准，混砂道床，桥梁荷载重L一20，隧道净空断面高5.41米，宽4.9米，使用每米32公斤钢轨，臂板信号机，电气路牌闭塞。龙丰线由铁道总局白城子建设事务所勘测设计。筑路工程由满铁发包给东亚土木企业株式会社和电器合资会社施工。...

信号机，至1932年临城、邹坞站增设电气路签。1937年主要技术标准和条件为：最大坡度2.5‰，最小曲线半径1000米，钢轨33公斤/米，木枕每公里1400根，共建桥涵71座，除一座钢桥外，余多为板梁或盖板涵。 1939年各站设路牌机和臂板信号机...

3.54米，涵渠82座1250.6米。通信电线路41.15公里， 4毫米铁线2对，2.5毫米铁线1条，车站信号采用双导线式臂板信号机，简易钥匙联锁，闭塞采用一般通话联络制。生产用房、住宅及公共建筑面积3144.4平方米，完成投资916.52万元，为概算943万元的97...

进行控制。而马克特施瓦本（含）至慕尼黑之间使用主/预信号（德语：H/V-Signalsystem）运营。线路的其余部分则仍然使用有超过百年历史的臂板信号机。 作为慕尼黑－辛巴赫－弗赖拉辛改造线路的一部分，慕尼黑－辛巴赫铁路自1985年起便被纳入了联邦交通基础设施规划（德语：Bundesverkehrswegeplan...