*為社員配置站。設置與JR東日本同型的POS（日语：駅収入管理システム）終端。 設置自動售票機但不是無人站。 鹿島足球場站作為貨物站、信號處理所（日语：信号扱所）是常設。 寺田裕一『改訂新版 データブック日本の私鉄』 - ネコ・パブリッシング 日本鐵路線列表...

島車站。站名「清洲」源自今日已改制為清須市的舊清洲町，這起因於本站其實就緊鄰在所在行政區稻澤市與隔鄰的清須市之行政區界線上。 本站雖仍列名JR貨物的經營車站之一，但目前與貨運相關的業務僅剩靠一般公路接駁運輸的車攜貨物（車扱貨物）服務，並沒有貨物列車的發著。本站在過去曾有多條專用線通過，最後一條通往電...

（）內的數值是起點起計的營業距離 本線（1982年全線廢除） 武藏五日市站（0.0）－三內信號扱所－大久野站（2.1）－武藏岩井站（2.7） 大久野站－武藏岩井站間在1971年廢除。另外，武藏五日市站－武藏岩井站間的旅客營業也在同時廢除。 三內信號扱所視作武藏五日市站構內。 與赤字83線旅客營業的廢除同時期，但此路段不是該範圍內。...

在單線區間中，包括此號誌站之內，朝倉至伊野之間使用的閉塞方式為電氣路籤方式，此號誌站會透過站長交換電氣路籤。關於電氣路籤的形狀，朝倉至八代信號所之間為「△（三角形）」，八代信號所至伊野為間為「○（圓形）」。 此電車站東邊的伊野線路軌會與國道33號（日语：国道33号）和高知西繞道（日语：高知西バイパス）相交。...

座席指定席的快速列車在部份車輛導入。 1965年（昭和40年）9月18日 新鹿沼 - 北鹿沼間恢復為複線。 1969年（昭和44年）5月1日 栗橋 - 新古河間的新古河荷扱所廢止成新古河信號所。 1973年（昭和48年）7月20日 合戰場 - 新鹿沼間恢復為複線。此時全線皆恢復為複線。 1976年（昭和51年） 快速列車的座席指定席廢止。...

貨物取扱廢止。 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化成為東海旅客鐵道（JR東海）車站。 ※特急「飛驒」的相鄰停靠站參見列車條目。 東海旅客鐵道 高山本線 ■普通（速達列車、只限早上上行與深夜下行運行） 燒石－下呂（CG16）－飛驒萩原 ■普通（各站停車） 燒石－（少野信號...

優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時 君津－安房鴨川 95公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：千葉綜合指令室（蘇我－館山：內房指令、CTC、館山－安房鴨川：外房指令、CTC） 運轉取扱站（車站控制信號，管理運行）：蘇我站 準運轉取扱站（入換時車站控制信號）：木更津站、君津站、館山站、安房鴨川站 全線由千葉支社（日语：東日本旅客鉄道千葉支社）管轄。...

線的地面車站，由於站內並未設置跨線橋，因此月台間是用平交道連接。東鹿越雖已降級為無人車站，但站內仍保留著當初設有站員時代時所使用的站房構造。 東鹿越目前僅用於車攜貨運（日语：車扱貨物）的臨時收發站用途，既無貨運列車的起訖，也沒有配置任何貨運專用線（日语：専用鉄道）。但在過去，本站曾配置有連接日鐵礦業...

以跨線天橋連結，月台上可以見到在明治後期興建的木造候車室（英语：Waiting room）。 在JR貨物方面，目前本站只作為車攜貨運（日语：車扱貨物）（車扱貨物）的臨時收發站，並無貨運列車班次的設定與配置相關的貨運用設備，當然也無貨運專用線（英语：Industrial...

貨運列車，包括2班前往東京貨物總站（1班經高松貨物總站、1班經岐阜貨物總站）、及1班經姬路貨物站、大阪貨物總站至吹田貨物總站（日语：吹田信号場）。 為鋼筋及混凝土所建成的兩層高建築物。車站設施主要設於地下，二樓則為業務用途。設有兼備綠窗口功能的售票處、站務室、車站大堂、候車室、自動售票機、常駐職員的...

新白河車站當初是日本國有鐵道在1944年時設的一個號誌站（信号場），原名磐城西鄉，1959年時升格為磐城西鄉車站。但一直到1982年東北新幹線通車後，才配合日本國鐵的慣例，將車站以主要服務城市命名，而改為新白河。 除了客運服務外，目前JR貨物在新白河僅設有公路貨運（車扱貨物）服務的代收站，除此之外並無定期的貨物列...

勝浦－安房鴨川　95公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：千葉綜合指令室（千葉－蘇我：內房指令、蘇我－安房鴨川：外房指令、CTC） 運轉取扱站（車站控制信號，管理運行）：千葉站、本千葉站、蘇我站 準運轉取扱站（入換時車站控制信號）：上總一之宮站、大原站、勝浦站、安房鴨川站...

閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 保安裝置：ATS-P 最高速度：85公里/小時 表定速度：48.8公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：千葉綜合指令室（總武指令、CTC） 準運轉取扱站（入換時車站控制信號）：成東站 全線由千葉支社（日语：東日本旅客鉄道千葉支社）管轄。...

優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時 直江津－新潟 優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）： 高崎－橫川：高崎綜合指令室（運轉取扱為高崎站、安中站，橫川站的信號設備由安中站控制） 篠之井－長野：長野綜合指令室（CTC） 直江津－新潟：新潟綜合指令室（直江津－越後石山CTC）...

所有車站均位於東京都內。 本模板： 查看 讨论 编辑 （）內是起點起計的營業距離 貨物支線（1935年廢除） 立川站（0.0）－上古新田荷扱所（1.7） 貨物支線（1944年廢除） 立川站－武藏上之原站（0.0）－西立川站（1.2） 1940年以後的起點是武藏上之原站。線路自體作為五日市線...

複線路段：明科－田澤、松本－鹽尻（西條－明科的路盤本身可複線，但現時只有單線） 電氣化路段：全線（直流電1500V） 保安裝置：ATS-P（姨捨站、桑之原信號場內為ATS-SN） 運轉指令所（日语：運転指令所）：長野綜合指令室（CTC） 最高速度： 鹽尻－松本 優等列車130公里/小時、普通列車110公里/小時 松本－篠之井 110公里/小時...

列車線路。現時提供每天一班經高松貨運站前往東京貨運站，一班前往姬路貨運站、大阪貨運站及吹田貨運站（日语：吹田信号場）；另外兩班由高松貨運站駛至本站。 現時使用中的為第二代站舍，以水泥及鋼筋所建成，其中大堂設於跨線橋上，是四國島上的首座車站，地下為已空置商店、倉連、車站內洗手間及職員事務所；二樓為出...

平塚站－站名不詳（站名應為「平塚荷扱所」） 舊線（1934年改名御殿場線） 國府津－下曾我－松田－山北－谷峨信號場－駿河（現時：駿河小山）－足柄信號場－御殿場－富士岡信號場－岩波信號場－裾野－三島（初代。現時：下土狩）－沼津 ※谷峨、足柄、富士岡、岩波4個信號場後來升格為車站。 貨物支線（沼津港線，1974年廢除）...

信號場（日语：北赤湯信号場））－中川－羽前中山－上山溫泉－茂吉紀念館前－藏王－山形－北山形－羽前千歲－南出羽－漆山－高擶－天童南－天童－亂川－神町－櫻桃東根－東根－村山－袖崎－大石田－北大石田－蘆澤－舟形－新庄 範例 站名 … ■：貨物取扱站（線外貨運站） 停靠站 普通…停靠所有旅客站...

複線路段：目時站－青森信號場間 單線路段：青森信號場－青森站間 電氣化路段：全線（交流電20,000 V 50 Hz、高架電車線） 閉塞方式：複線自動閉塞式（CTC、附帶PRC（日语：自動進路制御装置）） 運轉指令所（日语：運転指令所）：青森鐵道CTC中心 運轉取扱站（車站控制信號，管理運行）：八戶站 準運轉取扱...

- 新潟貨物總站 - 新發田之間運行有眾多開往關東、關西方面和東北、北海道的貨物列車。 站名 … （貨）：貨物專用站、◇：貨物取扱站（除貨物專用站外。沒有定期貨物列車到發） 停車站 普通…停靠所有旅客站 快速（包括「紅花」「Rakuraku Train村上（日语：らくらくトレイン）」）…●停靠、｜通過...

優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時 村上－今川 100公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）： 新津－酒田 新潟綜合指令室（CTC） 酒田－秋田 秋田綜合指令室（CTC） 站名 … （貨）：貨物專用站、◇、■：貨物取扱站（◇沒有定期貨物列車的到發，■為線外貨運站） 停車站 普通…基本上停靠所有旅客站，一部分的列車通過▽車站...

扱基準規程（日语：旅客営業取扱基準規程）155條）。 此站也是總武本線的貨物列車用支線的越中島支線、新金貨物線在書類上的起點站，然而物理上以此站至新小岩站之間的新小岩信號場站（日语：新小岩信号場駅）構內分岔。以此站為起點，本來的起點站是新小岩操站（現在的新小岩信號...

…優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時 六日町－宮內 …優等列車110公里/小時、普通列車100公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）： 高崎－水上 …高崎綜合指令室（運轉取扱於高崎站、新前橋站、澀川站、沼田站、後閑站、水上站進行。） 水上－宮內 …新潟綜合指令室（CTC） 管轄：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）...

機場支線：成田線分岐點－堀之內信號場－成田機場 8.7公里 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）： 佐倉－香取（43.6公里） 運轉指令所（日语：運転指令所）：千葉總合指令室（成田指令、CTC） 運轉取扱站（車站控制信號、管理運行）：佐倉站、成田站、我孫子站...

eki */?）是隸屬於愛之風富山鐵道的鐵路車站，座落於富山縣滑川市，車站編號為14。屬1960年代日本國有鐵道所增設的大量通勤車站之一，原為信號場，現時只停靠普通列車，而且因使用率不高，自開站以來均採取簡易車站模式運作，屬無人站。 沿路與富山地方鐵道本線並排，由於車站所在地附...

福岡嘉穗農協（JA福岡嘉穂） 飯塚支所 嘉穗貸款中心 飯塚加油站 西鐵巴士筑豐（日语：西鉄バス筑豊） 飯塚農協巴士站 日本國有鐵道（國鐵） 幸袋線 幸袋－（川津信號場）－新二瀨－二瀨 1959年（昭和34年）11月27日日本國有鐵道公示第438號「幸袋線幸袋・二瀬間に新二瀬停車場を設置して旅客の取扱を開始する件」...

廢線後，2012年起新日鐵住金和歌山製鐵所 南海線（機場線）（页面存档备份，存于互联网档案馆） 南海加太線むかしむかし（页面存档备份，存于互联网档案馆） - （財）和歌山社会経済研究所 ゆるっと×ふわっと　紀州加太（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 南海電鉄による加太駅周辺情報を扱うサイト。 日本主題 和歌山主題...

根據《廣島市統計書》，土橋停留場在1999年（平成11年度）1日平均上下車人次為5,648人。 在十日市路口西南方設有變更電車轉轍器的信號所，信號所的形狀被稱為「鳥之巢」。曾經於信號所內的轉轍器為手動控制。在1955年（昭和30年）5月起變為自動化控制。現時還是自動化控制轉轍器，另外加設了自動行程控制裝置（日语：自動進路制御装置）（ARC）。...

高架化。剩如地上貨物站，貨物站與貓間信號場（森之宮站北側附近）別線貨物用的新設。 1961年（昭和36年）4月20日 - 貨物之取扱廢止。貨物用別線廢止。 車站貨物營業廢止，後設貨櫃場，1970年代末繼續使用。 1970年（昭和45年）3月 - 2代目站舍改築。 1986年（昭和61年）11月1日 - 荷物取扱廢止。 1987年（昭和62年）4月1日...

2019年（令和元年）度的1日平均上車人次為51,572人。JR東日本車站排行第94位。常磐線的快速通過站當中最多。近年隨着周邊的再開發進度而逐漸增加。 近年的推移如下表。 JR貨物的車扱貨物的處理量推移如下表。 位居東京都區部東端，周邊1公里圈內皆是密集的住宅、建物。東方是千葉縣界的江戶川，對岸是松戶市郊外地域。...