在中国大陆的自动停车装置以ZTL型自动停车装置（类似AWS）和ZTS型自动停车装置（类似ATS）为主，名稱不同，原理类似。 ATS系統通常分為兩種類型：與號誌機燈號相連動的用於防止碰撞的ATS，以及與號誌機獨立的用於控制超速的ATS。此外，根據操作方式，ATS系統也可以分為以下兩種類型： 在接近停車...

鐵路的保安裝置，乃指為鐵路行車安全，防列發生鐵路事故的設施或設備。 為了防止不論是人為還是非人為的錯誤，影響鐵路安全，故此，需要有鐵路的保安裝置，無論是否為有人為疏失，也可以避免鐵路事故發生。 止衝擋 安全側線...

車長室設有駕駛台 10輛編成 編組表 17306號車設有軌道監控裝置（FS580A） 圖例 VVVF：制御装置（VVVF逆變器） SIV：補助電源装置（静止形逆變器） CP：電動空氣壓縮裝置 Bt：蓄電池 ＜：集電装置（單臂集電弓） ♿︎：無障礙空間 弱冷：弱冷車廂 女専：女生専用車廂 備註:本章節資訊來源為...

进站信号机、出站信号机、通过信号机、进路信号机、调车信号机、预告信号机、遮断信号机、防护信号机、复示信号机、驼峰信号机和机车信号机等。 随着欧洲和美国在19世纪进入铁路建设高潮后，铁路网形成并且日益复杂，铁路公司在很大程度上靠列车时刻表来保持车与车的距离以防止...

閉塞（英語：Block）是鐵路信號的專用術語，為防止列車對撞或追撞，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 鐵路為單向通行路線，隨著發展與進步，車站與車站之間不再只有一列車輛行駛，為避免車輛出發時間過度密集而發生意外，在1840年發明了「時間間隔法」，用時刻表控制列車發出，缺點是如果列車因故停在路線上，回...

停車、練馬站起作為普通顯示、小竹向原站起作為各停顯示。 2017年3月27日起在平日的通勤時段開始運行的座席指定列車。豐洲站到發的所有列車直通西武有樂町線、池袋線る。乘車必須座席指定券，途中只停靠飯田橋站、有樂町駅（池袋站也通過。只作乘務員交會的小竹向原站運行停車...

东日本）的E26系客车之后，客车时隔18年第二次获奖。 本列车为防止腐蚀而採用钢制车体，车厢非宽体。车顶基本采用单层拱顶设计，位于5号车厢位置的SuHaTe35型采用双层设计，但并没有保留双层车顶原有的采光和换气功能。车顶安装有空调装置（见下文），以及没有实际功能、仅为美观用途的换气扇。車側面為咖啡...

東京地下鐵－6個車站加裝空調裝置的公告. [2010-10-31]. （原始内容存档于2010-01-19）.  過去有以千川上水（日语：千川上水）漏水為水源的農業用水「エンガ堀」。 東京メトロのトイレは次々に生まれ変わります！ 副都心線 池袋駅（3/13 OPEN） 小竹向原駅（4/1 OPEN） （页面存档备份，存于互联网档案馆）...

行月台為全梯級配置。有效長度只有1輛，為全露天配置。若有一列超過1輛車廂的列車停靠，則只會使用最前面1節的車門乘降，其餘車廂的車門則會啟動自動安全裝置防止錯誤開啟車門。 1943年9月25日：日本國有鐵道室蘭本線開設「小幌信號場」，同時兼備客運業務。 1964年7月5日：往靜狩站方向複線化。 1967年：...

の帯を付けることで、一般席と区別している。妻引戸の戸閉装置は5000系の重力式から、ゼンマイの力でゆっくりと戻る方式に変更している。また、防犯カメラを各車に2台ずつ設置している。 側引戸の鴨居部には17インチの車内案内表示器を設置しており、停車駅表示案内のほか、行先情報、ドアの開方向情報、乗り換え案...

京葉線的車站與快速停車站、接續路線、所在地等如下表。 特定都區市內制度適用範圍車站：＝東京山手線內、＝東京都區內 停車站 各站停車（包括直通武藏野線直通列車）：停靠所有旅客站 快速、通勤快速：●停靠、｜通過、∥不途經車站 特急：參見「若潮」「漣」 接續路線：東日本旅客鐵道的路線名為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若不相同則以⇒顯示站名。...

脫軌器（英語：Derailer）是一種用以防止違規行駛或無人駕駛的列車與鐵路軌道上的任何物體相撞（例如：人員、火車或倒塌的樹木等）的裝置。其運作是利用脫軌的方式使車輛翻覆。 雖然意外性的出軌會對車輛和鐵軌造成損害，且需要大量時間及資金復原，但若列車穿越脫軌處有造成更嚴重的傷害、人員受傷或死亡的風險時，脫軌器還是會安置在適當的地方。...

六地藏站路段雙線軌道化。第2期雙線軌道化工程（JR藤森駅 - 宇治駅間、新田駅 - 城陽駅間 、山城多賀駅 - 玉水駅間）全面完工。 ：特定都區市內制度下「京都市內」地域的車站 停靠站 普通 … 停靠所有車站（表中省略） 普通以外的類別 … ●的車站停靠，｜的車站通過 快速 … 奈良線的快速通過...

MSN産経ニュース (産経デジタル). 2009-05-07. （原始内容存档于2009-05-11）.  ＪＲ横須賀線　東京－品川駅間の上下線で運転見合わせ　排水装置故障、線路冠水？ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 産経ニュース、2015年12月6日 ＪＲ横須賀線、１２時間以上運転見合わせ　排水設備故障...

東日本旅客鉄道東京支社. 2019-03-12 [2020-11-26]. （原始内容 (PDF)存档于2019-04-11） （日语）.  常磐線（各駅停車）に自動列車運転装置（ATO）を導入します (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2019-10-08 [2019-10-09]. （原始内容 (PDF)存档于2019-10-09）...

接續路線欄：東京－大宮的東日本旅客鐵道路線名為運行系統上的名稱（與正式路線名不同） 東大宮站－蓮田站間通過埼玉縣上尾市，栗橋站－古河站間通過同縣加須市，但不設站。 全部都在「宇都宮線」愛稱制定以前廢除。東京都內（都電等）省略。 大宮站（日语：大宮駅 (西武)）：大宮線（日语：西武大宮線） 蓮田站：武州鐵道（初代）（日语：武州鉄道）...

外，从上野出发的列车在上野站也采用半自动车门，直至 15:59。 但是，为了防止新型冠状病毒的传播，从 2020 年起暂停了半自动门开关门措施，但在 2022 年 12 月 1 日恢复了半自动开关门措施。 各快速列车的停车站参见#車站列表 白天时段每小时的列车数量（不包括八高线直通列车）。 直达线路的发车终到站的括号（...

化开业而制造的第一批电力机车，生产预算由昭和44年度第2次債務承担。 这批机车增加对应单司机值乘的列车紧急停止装置（日语：紧急列车停止装置）（EB）、列车紧急防护装置（日语：紧急列车防护装置）（TE）；改为使用MC109E型司机控制器、SG3B-S型自动化蒸汽锅炉。 第五次量产车（31～48） ED76...

气由车体下部引进并从车顶排出，主要控制电器、空气制动系统以及制动闸瓦亦加装了电加热器，以防止发生冻结。1968年，受电弓由PS101型改为下框架交叉式设计的PS102A型，并取消了制动系统的绝缘变压器和电加热装置。 ED75型500番台电力机车的最大特点是采用了晶闸管四段半控桥式整流电路，取代了低压...

在平交道上，鐵路列車有優先通行的路權，當列車即將通過時，道路上的車輛或行人需要停等鐵路列車通過後，確認安全才可通過平交道。 铁路道口（英語：level crossing，台湾作平交道，日本稱作踏切／ふみきり fumikiri）；而港澳由於平交道不多，故未有統一稱呼。 早期的平交道有人值守，当火车将通过...

議会）的回覆取得往平塚方向的許可，當初計画預定從湘南台站，經慶應義塾大學湘南藤澤校區並通過茅崎市北部延伸至平塚站 (14.5公里) 。 但是隨著在相模線倉見站與東海道新幹線交會處建設新站（相模新站（日语：相模新駅））的計画成形後，變更經路設置分歧線並在途中從寒川町往倉見站（平塚市、寒川町雙城計畫（日语：ツインシティ...

府中本町區間（武藏野南線）原則上為貨運專用線，但仍有部分客運列車通過（例如相鐵·JR直通線列車通過鶴見 - 新鶴見信號場（日语：新鶴見信号場）），但不設停靠站。 以下列出武藏野線內的停車場（車站、信號場）與接續路線、所在地等。 （貨）：貨物專用站 停車站 各站停車：停靠所有旅客站 「武藏野」「下總」：參見「武藏野」「下總」...

装置，该滚动装置由圆柱形滚子、高锰钢板、横向限位拉杆等组成，使中间转向架在机车通过曲线时，可以产生相对于车体中心线左右各最多200毫米的横向位移。 构架采用无端梁的“H”字形钢板焊接结构，侧梁中部焊有二系弹簧的支承框架。轴箱采用两个无磨耗的圆筒型橡胶装置定位结构，轴箱导杆通过其心柱固定在侧梁上，转向架固定轴距为2...

相比雙線鐵路及四線鐵路，可以較方便地在複雜地形上建設。 在運作一條鐵路線上，當一段單線路段中，列車需時15分鐘通過，則該線每小時每方向只有2列列車通過。但雙線鐵路則可以每小時每方向有高達15列列車通過（當列車每四分鐘經過一個鐵路信號機），因此有些重要幹線的單線鐵路為增加容量，會在全部路段加鋪鐵軌成為雙線...

指示灯和ATS确认按钮；左手边设有自动空气制动机和单独制动机；右手边设有调速控制器、紧急停车按钮和各种常用开关。司机室后部两侧设有供乘务员乘降的侧门。机车前端采用采用非贯通结构。 车体中部是设有各种机械及电气装置的机械室，并设有贯通式双侧内走廊连接两端司机室。机械室内从第一端至第二端方向，顺序布置有...

所以大清水隧道等很多路段都是隧道。在屬於豪雪地帶（日语：豪雪地帯）的新潟縣，融雪（英语：Snowmelt）設備安裝了灑水裝置，新潟縣內的車站對整個軌道和站台進行了屋頂覆蓋，以防止雪害。因此，雪對運作的影響較小。而在平原（關東平原/越後平原），大多數火車都在高架軌道上運行。...

防止列車突然進入0V時所產生的電弧。真空斷路器打開後，列車立即失去外部電力供應，但乘客沒有覺得不妥，是因為車內的非动力設備此时由後備電池供電。牽引馬達在真空斷路器打開後无電力供應，车辆會以慣性衝過中性區。车辆過了中性區後，真空斷路器將會閉合，全車的電力裝置...

此節顯示東京－熱海（來宮）段的東海道線停車站與營業距離、接續路線、停車列車的列表，和過去曾存在的接續路線。廢站、廢止信號場參見「東海道本線」。 特定都區市內：＝東京山手線內、＝東京都區内、＝橫濱市內 停車站 普通：停靠東京－熱海所有車站 快速（各種）：标记“●”、“■”的車站会停車、标记“｜”的車站不停车通過...

裝置有一個能在緊急煞車系統啟動5秒後開始紀錄電車速度的「監視控制器」（モニター制御裝置）。根據國土交通省航空與鐵道事故調查委員會事後分析控制器裡面的速度紀錄，得知第五節車廂在出軌事件發生當時的車速曾高達每小時108公里，而到達事發地點前，肇事電車以時速120公里通過前一站塚口站，並以時速116公里通過失事彎道。...

2009年（平成21年）2月14日 將保安裝置更新成C-ATS 2010年（平成22年）5月16日 平和島站 - 六鄉土手站之間的上行線高架化。時刻表大規模調整 機場急行開始運行，羽田機場站 - 新逗子站・浦賀站之間的快特列車被取消運行。 變更「機場快特」列車的停車車站，京急蒲田車站不停靠。 金澤八景昇格為快特列車的停車站。...

（319型、328型、329型）搭載了主变压器、集电装置、空气压缩机。为了使车体底部变得平滑以减低噪音、防止积雪，车底下方的机器按不同类别放置，并设置了简易盖板。 主变压器（TTM2，WTM204）為强制风冷式，容量2,900kVA。 主变頻器装置（TCI1，WPC2）由GTO元件两个PWM变流器+...