此站是成田國際機場（成田機場）的其中一個聯絡車站，直接連結成田機場第1候機樓。（JR東日本站區是JR直營站，並管轄機場第2大樓站。相反地，京成電鐵的車區是機場第2大樓站的被管理站。） 此站有JR東日本的成田線（機場支線）、京成電鐵的本線以及成田機場線（成田Sky Access線）停靠，雙方皆以此站...

成田機場線（日语：成田空港線／なりたくうこうせん Narita-kūkō sen */?）是位於日本關東地方的鐵路線，起於東京都葛飾區的京成高砂站、訖於千葉縣成田市成田機場站，主要為服務成田國際機場的聯外交通需求。由京成電鐵經營旅客输送业务，使用的路軌則分屬北总铁道、千叶新城铁道、成田高速铁道Access（日语：成田高速鉄道アクセス）...

Kokusai Kūkō），是位於日本千葉縣成田市的國際機場，與羽田機場並列為東京兩大聯外機場。占地1,111公頃，擁有3座客運航廈，客運流量居日本第二位，貨運吞吐量則居日本第一、全球第九。根據日本機場分類法，其劃分為據點機場。 成田機場是東京主要的國際機場。儘管其客源主要來自東京，但它與東京市中心...

成田機場旅客候機樓最近的車站「（舊）成田機場站」，但因為仍需步行一段路才能到達候機樓，因此時任運輸大臣石原慎太郎批准京成與JR東日本延伸路線到候機樓下方設立新站以便利旅客。1991年現時的成田機場站（以下稱作「新站」）完工開業之際改為現名，新站與機場第2候機樓站（1992年開業）成為新的機場...

機場第2候機樓站（日语：空港第2ビル駅／くうこうだいにビルえき Kūkō-daini-biru eki */?）是位於日本千葉縣成田市古込，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和京成電鐵的鐵路車站。本站與舊成田機場站的東成田站之間透過地下通道聯通。 此站是成田國際機場（成田機場...

成田站（日语：成田駅／なりたえき Narita eki */?）是位於日本千葉縣成田市花崎町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）成田線的鐵路車站。車站編號JO 35。 成田線佐倉站起往佐原站、銚子站方向的本線、往成田機場站的支線以及往我孫子站方向的支線在此站分岔。此站軌道往4個方向延長，但是全部是同一路線，是相當罕見的狀態。...

東日本旅客鐵道（JR東日本） 成田線：成田站 - 久住站 - 滑河站 我孫子支線：成田站 - 下總松崎站 機場支線：成田站 - 機場第2大樓站 - 成田機場站 京成電鐵 京成本線：公津之杜站 - 京成成田站 - 機場第2大樓站 - 成田機場站 東成田線：京成成田站 - 東成田站 成田機場線：成田湯川站 维基共享资源上的相关多媒体资源：成田市...

機場第2大樓站 - （成田站） - （佐倉站） - （四街道站） - （千葉站）- 東京站 東京站 - 新宿站間 （經橫須賀線、山手貨物線（埼京線） 東京站 - （品川站） - 澀谷站 - 新宿站 東京站 - 大船站間 （經橫須賀線） 東京站 - 品川站 - 武藏小杉站 - 橫濱站 - 戶塚站 -...

成田線（日语：成田線／なりたせん Narita sen */?），是一條位于日本千葉縣的铁路线路，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的幹線，包含以下区段： 佐倉站（佐倉市）－松岸站（銚子市）之間的本線 我孫子站（我孫子市）－成田站（成田市）之間的支線（通稱「我孫子支線」） 成田站－成田機場站之間的支線（通稱「機場支線」，全线位于成田市）...

1925年（大正14年）12月24日：京成電氣軌道成田花咲町站（臨時站）開業。開業時站區位於往公津之杜方向400米處。至路線延伸至成田機場前一直是京成本線的終點站。 1930年（昭和5年）4月25日：路線延伸至現時站址。成田花咲町站被廢除，以京成成田站名義正式開業。 1931年（昭和6年）11月18日：改稱京成成田站。...

成田机场站（今東成田）区间启用。 1991年3月19日通往成田机场的新线启用，原成田机场站改名为東成田車站，新线在京成成田站 - 東成田車站区间内设驹井野线路所引出新线，京成本線也改从新线通往更靠近航站楼的新成田機場，而驹井野线路所 - 東成田車站区间被重名命名为东成田线。 路線距離：7.1公里（有6.0公里與本線重複）...

機場快特（日语：エアポート快特／エアポートかいとく）是京濱急行電鐵（京急）及東京都交通局（都營地下鐵）共同運行的列車類別之一，串連東京市中心及羽田、成田等東京兩大聯外機場。班次主要行走於羽田機場第1、第2航站樓站至押上站之間，途經京急機場線、京急本線及都營地下鐵淺草線。在押上站...

）是一條連結東京都台東區京成上野站與千葉縣成田市成田機場站，途經京成船橋站，屬於京成電鐵的鐵路線。車站編號使用的路線記號為KS。 駒井野信號場－成田機場段（2.1公里），成田機場高速鐵道（日语：成田空港高速鉄道）為第三種鐵道事業者，京成電鐵為第二種鐵道事業者。 從東京都23區連結千葉縣船橋市、佐倉市、成田...

成田新幹線（日语：成田新幹線／なりたしんかんせん Narita Shinkansen */?）是日本一條已中止興建的高速鐵路（新幹線），連接東京市區與成田機場，原本預計於1976年啟用，但由於沿線自治體強烈反對興建，在購買用地的過程中就停止建設。 已整地完成的路廊（成田市土屋至成田機場...

東日本旅客鐵道（JR東日本）成田線機場支線・成田線分岐點 - 成田機場站8.7km、京成電鐵京成本線・駒井野號誌站 - 成田空港站間2.1km、成田機場線・成田高速鐵道Access（日语：成田高速鉄道アクセス）線路連接點 - 機場第2候機樓站間7...

成田湯川站（日语：成田湯川駅／なりたゆかわえき Narita-yukawa eki */?）是位於日本千葉縣成田市松崎，屬於京成電鐵成田機場線（成田Sky Access）的鐵路車站。車站編號是KS43。 車站興建在成田市西部的成田新市鎮（日语：成田ニュータウン）北端。以前有千葉交通成田...

機場第一航廈站/機場第二航廈站/機場第三航廈站，服務臺灣桃園國際機場 高雄國際機場站，服務高雄國際機場 羽田機場第1航站樓站/羽田機場第2航站樓站/羽田機場第3航站樓站/羽田機場第1、第2航站樓站，服務東京國際機場 成田機場站，服務成田國際機場 大阪機場站，服務大阪國際機場 關西機場站，服務關西國際機場 中部國際機場站，服務中部國際機場...

成田機場站（現在的東成田站）為起點，以第三鐵道部門的方式，路線往後延伸。 1981年（昭和56年）5月1日公司成立。1988年（昭和63年）6月24日，取得了「芝鐵成田機場站」（暫定，作為連接當時的舊成田機場站、現在的東成田站，預定開設的新站）-「整備場前站」（暫定，現在的芝山千代田站）間 2...

）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運，行走於上野站至成田機場站之間的臨時快速列車。 該列車是首條途經常磐線的成田國際機場聯絡列車。在2007年12月29日首次行走。所需時間因不同列車班次而異，上野至成田機場之間，最快只需1小時28分鐘，最長需要1小時59分鐘。...

站體的獨特外觀，2000年入選「關東車站百選」。 2008年（平成20年）4月15日成田機場方向實施延伸軌道切換工程，同日起本站發車列車使用1號線，2號線為到站專用。 2010年（平成22年）7月17日時刻表改正與成田機場線（成田Sky Access線）通車，2號線成為往成田機場方向月台。...

站－千葉站間是總武本線的一部分（总武快速线）。一部分列車由千葉站起再直通至總武本線成東站、內房線君津站、外房線上總一之宮站、成田線成田機場站、鹿島線鹿島神宮站。 该系统是1960年代為減輕東京通勤列車擁擠狀況而施行的「通勤五方面作戰」的一環，1972年（昭和47年）7月15日完成了總武本線东京站...

站至宮崎機場站之間的路段又常暱稱為機場線。 又通稱為機場線（日语：空港線）的路線： 北海道旅客鐵道（JR北海道）千歲線南千歲站至新千歲機場站之間的路段之通稱。 東日本旅客鐵道（JR東日本）成田線機場支線（成田站－成田機場站）的通稱。 臺灣 桃園機場捷運，亦稱為「桃園捷運機場線」。 高雄捷運紅線（高雄國際機場）的通稱。...

，東證1部：9009），簡稱京成，是一家日本民營鐵路公司，名稱係由東京的「京」字與成田的「成」字組合而成。其旗下路線連接東京市區與千葉縣的成田、船橋、習志野、八千代及佐倉市等首都圈近郊地區；亦營運來往成田機場的「Skyliner」快速列車服務，從東京市區的京成上野及日暮里兩站來往成田國際機場。 公司主營業務為鐵路行業，同時也在開展房地...

）是一個位於日本千葉縣成田市長田（日语：長田 (成田市)），屬於成田機場線（成田Sky Access線），介乎成田湯川站－機場第2候機樓站間的信號場。計劃時名稱為新根古屋信號場（日语：新根古屋信号場／しんねこやしんごうじょう Shin-Nekoya shingōjō */?），開業後也可在車上看見標記。 成田機場...

）是京成電鐵的线路所，位於千葉縣成田市取香，是京成本線和东成田线的分叉点。京成成田站 - 驹井野信號場区间东成田线和京成本線共线状态。 1991年3月19日通往成田机场的新线启用，原成田机场站改名为東成田車站，新线在京成成田站 - 東成田車站区间内新设的驹井野信號場引出，线路所同新线一同启用。 京成電鐵 本線 京成成田...

Access特急（アクセス特急） 為經由成田機場線（成田Sky Access）的列車。在晚間和夜間運行。是京成電鐵獨有的列車種類，都營淺草線內並無Access特急種別的列車。上行和下行方向的列車都會在押上站進行種類變更。 特急 連結北總線與都營淺草線間，以通勤、通學為主的...

Skyliner（日语：スカイライナー）是往返東京上野與成田國際機場之間的特急列車服務，由京成電鐵營運，主要利用成田機場線・京成本线行駛。 京成电铁的注册商标，是该公司最快的列车类型。 与京成电铁运营的不需要特急费用的快速特急和特急列车不同。 本节也会介绍经由京成本线（京成船桥站）运行、使用相同车辆的“Morning...

成田機場線，至成田機場。另外北總线被日本地下鐵協會（日语：日本地下鉄協会）列入日本地下铁系统之一。 路線距離：32.3公里 京成高砂－小室 19.8公里 - 第一種鐵道事業 小室－印旛日本醫大 12.5公里 - 第二種鐵道事業（千葉新城鐵道為第三種鐵道事業者） 軌距：1,435mm（標準軌） 站數：15個（包括起終點站）...

機場線直通運轉，形成成田機場至上野或羽田機場的快速直达路线。 Access特快每小时对开1~2对列车，所有南行列车从成田機場站发车，平日开往京成上野、西馬込、羽田機場第1、第2航站樓，日间列车皆开往羽田機場，晨間一部分开往列车西馬込，18时后所有列车开往京成上野、西馬込，不去羽田機場...

成田机场问题是指與日本成田国际机场兴建相關的社会问题，主要原因是机场預定用地内的部分住户拒绝搬迁，这些住户也被中国部分媒体（如华西都市报）称为“日本最牛钉子户”。與此相關的民眾抗爭運動被以機場所在的成田市三里塚（日语：三里塚 (成田市)）地區稱為「三里塚鬥爭」，至今仍在持續中。 成田機場...

日本目前有四座企業管理國際機場（成田國際機場、中部國際機場、關西國際機場、大阪國際機場）和有六座國管理機場管理國際機場（新千歲國際機場、仙台國際機場、羽田國際機場、福岡國際機場、宮崎國際機場、那霸國際機場）和一座特定地方管理機場機場（山口宇部機場）擁有機場聯絡軌道系統，另有多座地方機場也有聯絡軌道系統。實現機場...