新幹線0系（日语：新幹線0系電車）是日本新幹線的第一代車輛，於1964年東海道新幹線通車時投入服務。除了是日本新幹線列車的始祖，0系更是世界上第一種高速鐵路車輛。1965年獲鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎，2007年8月入列為日本機械遺產。 0系由日本國有鐵道（日本國鐵）設計，並由六家公司（日本車輛製...

700系電聯車（日语：700系電車）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，現時由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。 700系電聯車由JR東海及JR西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路站以東的路線要求達每小時270公里），比...

新幹線800系電聯車（日语：新幹線800系電車）是日本的高速鐵路──新幹線所使用的列車。列車由九州旅客鐵道（JR九州）開發及營運，以「燕號」（日语：つばめ Tsubame）的名義服務JR九州旗下的九州新幹線。 隸屬於JR九州的新幹線800系，基本上是以西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的光號鐵路之星（...

新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的新幹線車輛（日语：新幹線車両）。500系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。 500系曾是新幹線...

新幹線200系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1982年（昭和57年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用。 這款車於1982年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改進：...

新幹線N700系電聯車（日语：新幹線N700系電車），是日本高速鐵路系統中以原本的700系列車為基礎改良而成。东海旅客铁道（JR東海）、西日本旅客铁道（JR西日本）與九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。 N700系電聯車在2007年7月1日開始營運，擁有較原本的700系...

新幹線E2系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新幹線車輛，從1997年3月22日開始在東北新幹線營運，該線的E2系所用的列車名稱為「山彥號」（やまびこ），在東京至盛岡之間會與「小町號」（こまち）列車連掛運行。同年10月1日隨著長野新幹線正式通車，該線使用的E2系電聯車以「淺間號」（あさま）的名字行駛於該線。...

E3系是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線直行特急（日语：新幹線直行特急）（迷你新幹線）用新幹線車輛，主要行駛於東北與山形新幹線等隸屬於JR東日本的新幹線路線上。 1997年（平成9年）3月22日開通的秋田新幹線，正式使用基本番台的E3系電車。到了1999年（平成11年），山形新幹線...

車内設備・座席のご案内 E5系 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東日本旅客鉄道 新幹線車内設備信息 meets新幹線 E5系について - 東日本旅客鉄道 新幹線官方网站 物語がはじまる、北海道新幹線。｜北海道新幹線車両（H5系）の概要について - 北海道旅客铁道 JR東日本E5系新幹線電車...

新幹線300系電動列車（日语：新幹線300系電車）是日本东海道、山阳新干线的第三代新幹線车辆，由東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）兩家公司各自操作。該車款于1992年3月開始投入服務，作為該路線上最高等級的希望號（のぞみ，Nozomi）之使用車種。但隨著更新的車...

新幹線100系電聯車是日本新幹線所使用的列車型式之一，由日本國有鐵道與分割民營化之後的東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道设计、制造、營運，是東海道新幹線和山陽新幹線上所行駛的第二代車輛。 20世纪70年代，由于长时间在高强度高频度的苛刻条件下运行，1964年东海道新干线开业时就开始运用的0系...

新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新干线车辆（日语：新幹線車両），主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。 自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車...

新幹線車輛中心（日语：新潟新幹線車両センター），主要服務「Max朱鷺」和「Max谷川」號（「Maxたにがわ」）班次。而東北新幹線的高運量列車空缺則由8輛編組的E4系取代。 在2012年9月29日，JR東日本重編所管轄的新幹線運行時間表及採用列車，E1系也在同一時間退役。 在E1系前，新幹線100系...

新幹線400系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）「新干线直行特急（日语：新幹線直行特急）」列車（迷你新幹線）使用的新干线车辆（日语：新幹線車両）。 新幹線400系電力動車組是屬於JR東日本作為新幹線和在來線間毋須乘換的“新在直通運轉”列車，於1992年正式投入服務。基本上除了後期增購的429形...

新幹線N700S系電車，或稱新干线N700S系电力动车组，是東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道和九州旅客鐵道所使用的新幹線電聯車。 該車款是東海道新幹線的營業用新干线车辆（日语：新幹線車両）之第六代車款，也是西九州新幹線的首代車款。台灣高速鐵路第二代車款參考此車型系統建造。...

新幹線E7系電力動車組及新幹線W7系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）所使用、每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛，配合2014年3月起北陸新幹線長野至東京段（時稱「長野新幹線」）陸續汰換新幹線E2系電力動車組及2015年3月起北陸新幹線...

新幹線E6系電力動車組（日语：新幹線E6系電車）是東日本旅客鐵道（JR東日本）于2013年3月16日投入营运的新在直通运行用迷你新幹線（秋田新幹線）车辆。 秋田新干线第二代用车，同时也是东北新干线最高时速360km/h目标为基础开发之车辆。2013年3月16日开始执行的运行图中以“超级小町”號班次投...

921-2：1964年由MaRoNeFu 29-11寢台車改裝而成，1976年退役。 922型（以新幹線0系電聯車為基底車輛） 922-0（T1編組）：1964年由測試車1000系B編組改裝而成，1976年退役。 922型（以新幹線0系電聯車為基底車輛） 922-10（T2編組）：1974年新製，2001年退役。...

新幹線E8系電動列車是東日本旅客鐵道（JR東日本）於2024年3月16日投入營業的新干线直行特急（迷你新干线）用列車，將主要行駛山形新幹線。 E8系在2020年3月3日由JR東日本發佈，將行駛山形新幹線直通東北新幹線的直通特急列車，替代現行的E3系。届時山形新幹線列車的最高營運速度將由E3系...

新幹線1000型電力動車組（日语：新幹線1000形電車／しんかんせん1000がたでんしゃ Shinkansen 1000 gata densha */?），是日本國有鐵道在1962年為了作東海道新幹線0系量產前而製造的先行實驗車輛。有2輛編組和4輛編組兩個版本。2輛編組（A編組）為1001、1002...

  新幹線E5系電聯車-東北新幹線、北海道新幹線（新青森-新函館北斗段）使用車型，最高速度為320km/h 新幹線E6系電聯車-秋田新幹線使用車型，最高速度與E5系同為320km/h 新幹線E7系電聯車-北陸新幹線、上越新幹線使用車型，最高速度為260km/h 新幹線E8系電聯車-山形新幹線...

新幹線E955型電力動車組（FASTECH 360 Z） 新幹線E5系電力動車組（採用8號車車頭衍生設計） 新幹線E7系電力動車組（採用1號車車頭衍生設計） 维基共享资源上的相关多媒体资源：新幹線E954型電力動車組 俞展猷、王渤洪．日本最新型新干线高速试验电动车组FASTECH360[J]．机车电传动，2006（4）：47～52...

車載號誌、通訊設備幾乎不使用高電壓，多使用於牽引動力上，以下將以高速鐵路車輛之應用作為案例說明。 本設備為主要佈設在高速鐵路列車車頂的高壓母線，也被稱為“匯流排(bus)連接線”。在日本新幹線列車中，除了新幹線0系電聯車外，所有新幹線列車均有設置本設備。主要目的是盡量減少一列車的單元數，除了可以減少主變壓器之數量及所需的集電...

在寒冷地區、陡峭的路線行駛的近郊形車輛（：近郊形車両）於1963年（昭和38年）到1983年（昭和58年）製造，共生產1,921輛。 日本國鐵的新性能電車（：新性能電車）的始祖車輛101系（：国鉄101系電車）通勤型電聯車於1957年開始生產，此後生產了151系與153系（：国鉄153系電車）特快列車用電聯車...

新幹線500系900番台電聯車（新幹線500系電車900番台）是一列在1992年時由西日本旅客鐵道（JR西日本）所開發製造的實驗用列車，主要用於收集速度數據，以6節車廂編組的方式進行測試，擁有350.4km/h的最高速度。列車暱稱「WIN350」是「West Japan Railway's Innovation...

原有的E3系電聯車全部退出營運，全部的列車都是以E6系電聯車營運。 秋田新幹線上的小町號列車以7輛編成的E6系動車組運營，受到路線線形影響，列車於秋田至大曲之間的行車方向相反，座位朝向也隨之相反不會更改座椅朝向。小町號目前每日有16對列車，在秋田新幹線區間以130km/h的速度運營。...

新幹線規格（1435mm標準軌）路線的高速鐵路。全線沿線多山，百餘公里的路線上隧道就佔了七成的里程，除此之外縱坡度大對於行駛車輛的加速度要求高也是一項特色，為此，JR九州捨棄了新幹線系統原本既有的各種車型，而以JR西日本的700系電聯車E編組為基礎改良，開發出九州新幹線專用的800系電聯車...

787系電聯車是日本九州旅客鐵道株式會社（JR九州）於特急班次使用的交流電傳動列車。 787系電力動車組，為JR九州所屬的特急型電車，外觀設計為名設計師水戶岡銳治所操刀。從1992年到2002年為止，由日立製作所及近畿車輛製造了140輛。1992年7月15日開始投入營運。787系...

681型電聯車（日语：681けいでんしゃ），為JR西日本營運的一款用於城際運輸的交直流兩用電聯車，原由北越急行於北北線（前身為國鐵時代北越北線）以特急列車白鷹號營運，因北陸新幹線通車，681系於2015年讓渡予JR西日本，此外由於683系設計和681系相容，因此常看到0番台列車和681系列車連結運行。...

新干线951型电力动车组（日语：新幹線951形電車／しんかんせん951がたでんしゃ Shinkansen 951 gata densha */?）是為了挑戰1972年3月山陽新幹線岡山站開業前，日本國有鐵道的營業速度210km/h。此型列車是以250km/h運轉的新型車輛為開發目的，於1968年3...

動線型的方式之下，得以行駛新幹線列車（最初登場的車種為新幹線400系電聯車）。由於新幹線通車後奧羽本線上同時有新幹線與在來線的列車行駛，因此一般會將其中的新幹線部分暱稱為山形新幹線，而將這兩城市之間的在來線暱稱為「山形線」，以資區別。 行駛於山形新幹線的「翼」（つばさ）號列車大部分都是自東京站出發，...