東京都交通局10-300型電力動車組（日语：東京都交通局10-300形電車／とうきょうとこうつうきょく10-300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 10-300-gata densha */?）是東京都交通局的都營新宿線上使用的通勤型列車。 都營新宿線自1978年開通時使用的10...

列车关门声 東京都交通局10-000型電力動車組列車關門聲 播放此文件有问题？请参见媒體幫助。 列车开门声 東京都交通局10-000型電力動車組列車開門聲 播放此文件有问题？请参见媒體幫助。 東京都交通局10-000型電動列車（日语：東京都交通局10-000形電車／とうきょうとこうつきょく10-000がたでんしゃ Tōkyōto...

東京都交通局12-000型電車電力動車組（日语：東京都交通局12-000形電車／とうきょうとこうつうきょく12-000がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 12-000-gata densha */?）是東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線用的直流通勤型...

東京都交通局700型電車（日语：東京都交通局700形電車／とうきょうとこうつうきょく700がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 700-gata densha */?）為東京都交通局（东京都电车）的一款有轨电车，现在已经退出运营。 700型于1942年由木南车辆制造负责制造，共20辆...

2017年5月開始營業運行的320型電力動車組（2021年7月18日扇大橋站－足立小台站間） 320型電力動車組車內（2021年7月18日） 2015年開始營業運行的330型電力動車組（2015年10月12日西日暮里站） 330型電力動車組車內（2015年10月10日） 開業以後的輸送實績如下表。 所有車站均位於東京都。 本模板：...

東京都交通局800型電車（日语：東京都交通局800形電車／とうきょうとこうつうきょく800がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 800-gata densha */?）為東京都交通局（东京都电车）的一款有轨电车，现在已经退出运营。 800型于1947年至1948年由木南车辆制造和东洋...

日本國鐵211系電力動車組 JR東日本E217系電力動車組 JR西日本223系電力動車組 JR東日本E231系電力動車組 JR東海383系電力動車組 JR東日本E531系電力動車組 JR東日本651系電力動車組（全車輛） JR西日本681系電力動車組 JR西日本683系電力動車組 JR東日本701系電力動車組 JR東日本E721系電力動車組...

）是相模鐵道的一種通勤型電力動車組，於2002年2月24日投入服務。 10000系的製作目的是取代車齡漸高的2100系、5000系和新6000系等動車組。設計以東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的E231系為基礎，是日本大手私鐵首款以其他公司的車輛為藍本設計的鐵路車輛。此後東急電鐵的5000系和東京都交通局（都...

E231系電力動車組（日语：E231系電車／E231けいでんしゃ E231-kei densha */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個直流電用一般型電力動車組系列，是第一代「新系列車輛」（209系）的後繼型號，用以汰換首都圈和關東地方多條路線中老化的通勤型電力動車組...

067毫米轉向架，並在新宿線採用搭載ATO裝置等試驗新技術的列車。詳情參見「東京都交通局10-000型電力動車組#試作車」。 6000型 新高島平站 10-000型（試作車） 圖片為轉屬新宿線後在東大島站停靠 6500型：預定在2021年度引入9編組。此外2018年度預定採購與6300型1、2次車同樣編組數的13編組。 東急電鐵 3020系...

E235系電力動車組（日语：E235系電車／E235けいでんしゃ E235-kei densha */?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型電力動車組系列。E235系是E231系500番台（2002年起服务于山手线）的後繼車型；先行量產編組已於2015年3月交付，於2015年秋季起引進東京...

置，并首先在1953年完成的京阪電氣鐵道1800型电力动车组（日语：京阪1800系電車 (初代)）（1802号列车）上试用，该列车装用了由住友金属根据国外技术情报自主开发的鼓形齿联轴器，相同形式的联轴器还被用于東京都電5500型电车（日语：東京都交通局5500形電車）（5502号电车）；随后住友金属...

日本國鐵車輛提供改造和修繕服務。1994年10月，新津工場在東急車輛製造提供技術支援下改組成新津車輛製作所，並開始製造電力動車組。至2010年9月1日已製造了3406輛鐵路車輛。 1992年7月：動工建設廠房 1994年 6月：新津車輛製作所正式成立 10月：正式投產...

城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通（主要为地铁及轻轨）所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。目前全世界大多数城市轨道交通列车都是电力动车组。 中国大陆的高运量和中运量城市轨道交通，主要分为：A型、B型、AS型、AH型、LB型...

型與6000番台的電動車組的位置也一起做了替換。編組變成是第3輛到第7輛的5輛車都設置集電弓的構成。新造車雖在1975年1月完成並搬進了高幡不動，但因為一部份車站的月台還沒有完成延伸的關係，直到1975年10月左右為止都是以還未安裝空調裝置的狀態放置在高幡不動...

地下鐵（地鐵）是日本首都東京重要的大眾運輸系統，東京的地下鐵系統也是世界上最繁忙的城市軌道交通系統之一。因為歷史原因有多家業者同時經營，故所謂東京的地下鐵主要有下列3種定義，但大多是指定義1： 東京地下鐵株式會社與東京都交通局經營的地鐵路線，分別稱為东京Metro地铁（東京メトロ）與都營地鐵（都営地下鉄）。...

型 （初代）也以Super Express(Car)的簡稱「SE」作為通稱。之後的特急型電力動車組也有各自的暱稱。此外，小田急電鐵與京濱急行電鐵、京成電鐵與東京都交通局、名古屋市交通局、阪神電氣鐵道昭和50年代以前的車輛等同樣使用「○○形（けい）」的名稱。特急型、通勤型都是以固定編組為前提，原則上不會有替換編組的狀況。...

Y500系（急行、各停與自社車輛共通運用） 相模鐵道 20000系 東京地下鐵10000系電力動車組 東京地下鐵17000系電力動車組 西武6000系電力動車組 西武40000系電力動車組 東武9000系電力動車組 東武50070系電力動車組 橫濱高速鐵道Y500系電力動車組 相鐵20000系 5080系（日语：東急5000系電車...

都有大量的乘客使用通勤铁路上下班和上下學。 對於通勤動車組的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看，大部分西方國家的「通勤動車組」則只可被看成近郊型列車。但以日本標準來看，香港東鐵綫列車則可被看成「近通混雜」型...

1915年：創辦首部汽動車運轉，營運區間為北門－北投路段。 1919年：基隆－臺北雙線化通車（首段雙線化路段通車）。 1920年12月15日：王田支線（海線的一部分及成追線）王田─清水間路段通車。 1921年10月：集集線完工啟用。（時為台灣電力株式會社專用支線） 1922年1月：集集線開始客貨運輸營運。（附掛業務）...

車長（車掌） 演：關根勤 紅色烈車的車長。知道一切有關特急者的秘密。口頭禪為「Imagina～tion」。 平時負責駕駛烈車，有著能強制解除「轉乘」及「變身」等的權力。 於第45集時得知就算剪票手離開手上，只要剪票手在動，他的右手也會動。 剪票手（チケット） 聲：山口勝平 車長右手上的猴子型...

10月24日至今。 德勒斯登：德勒斯登懸空列車（德语：Schwebebahn Dresden）是同樣於1901年通車，啟用時間稍晚於烏帕塔的系統。雖然兩者都是懸掛式單軌系統，但德勒斯登的懸浮列車有兩點與烏帕塔不同，其一是它是用於攀登山坡的短程路線；其二是德勒斯登的列車本身並不具有電力...

型車輛，所以於1961年另設桂冠獎，同樣由會員投票選出，讓通勤型車輛也有一定的得獎機會。踏入1970年代，原有的特急型車輛以「通勤特急」的名義服務通勤路線，令通勤型車輛的定義逐漸模糊。因此，鐵道友之會於1974年再次改制，取消桂冠獎只限通勤型...

交通局與主辦單位也行文相關遊覽車與客運業者，加強各類接駁車的營運服務，以及將周邊停車場全部調整價格，希望能紓解周邊的交通，並呼籲國內外參觀者利用大眾運輸參觀展覽。 在台北捷運完工以前，台北國際電腦展只在當時的世貿展區提供館際區間接駁車...

在這項目，港鐵公司夥拍來自挪威的Mantena公司負責列車維修。 港鐵公司也營運由斯德哥爾摩至哥特堡的城際客運鐵路「MTR express」，使用X74型動車組運行。 到2022年，成為海外業務中唯一虧損的項目，而港鐵決定逐步淘汰列車乘務員（tågvärd）的事件發生後，引發司機辭職抗議和罷工。當地政府決定2026年後不再與港鐵合約。...

年完成了日月潭第一發電所，成為台灣新興工業發展的重要指標。接著，由於電力仍然不足，又分別在1935年、1941年興建了日月潭第二發電所及萬大發電所。但是由於在太平洋戰爭中遭到了盟軍戰機的轟炸，使得發電工程中斷。到日本撤出台灣時電力仍未恢復。 龜山水力發電所，是台灣第一座水力發電廠 竹子門發電所 天送埤發電所...