有加利丘線（日语：ユーカリが丘線／ユーカリがおかせん Yūkarigaoka sen */?）是日本的一條鐵道路線，由山萬（日语：山万）營運，以千葉縣佐倉市的有加利丘站為起點球拍狀的線形（日语：線形 (路線)）的AGT（日语：自動案内軌条式旅客輸送システム）路線。 路線距離（營業距離）：4.1公里 车型：山万1000形 車輛基地內線：0.2公里...

江之島線（日语：江ノ島線／えのしません Enoshima sen */?）是日本小田急電鐵的鐵路線，連結神奈川縣相模原市南區相模大野站和神奈川縣藤澤市片瀨江之島站。車站編號使用的路線記號為OE。 受線形（日语：線形 (路線)）關係影響，藤澤站採用折返式路線。本來小田原線預定在相武台前站分離，但當時相武台前站附近多為農業地，...

sen */?）是一條連結岩手縣一關市的一之關站，与宮城縣氣仙沼市氣仙沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。由於線形（日语：線形 (路線)）類似龍，故設有「龍鐵道大船渡線」（ドラゴンレール大船渡線）的愛稱。 氣仙沼站－盛站間與氣仙沼線、三陸鐵道南谷灣線、山田線、...

）是日本一條連結群馬縣前橋市的中央前橋站至同縣桐生市的西桐生站，屬於上毛電氣鐵道的鐵路線。 線形以東西方向橫穿赤城山南麓，可一望赤城山系，在桐生市內跨過渡良瀨川。沿線途中多為小規模的市鎮和農業地帶。主力為早晚高校生通學輸送。 路線距離（營業距離）：25.4公里 軌距：1067毫米 站數：23個（包括起終點站）...

西部幹線鐵路電氣化通車. 文化部-國立臺灣歷史博物館. [2024-07-01] （中文（臺灣））.  陳金萬. 提高台鐵西部幹線列車速度之軌道線形研究. 臺灣博碩士論文知識加值系統. 1981 [2024-07-01] （中文（臺灣））.  蘇, 昭旭. 台灣鐵路環島風情—西部幹線篇. 臺灣:...

路。京都本線最初由京阪電氣鐵道子公司新京阪鐵道出資興建，是京阪為了彌補京阪本線彎道較多難以加速而修建的線形較好的新線，以實現京都大阪間的高速運行。全線大部分路段位於淀川右岸，和JR京都線平行。 路線距離（營業距離）：十三站 - 京都河原町站間 45.3公里 軌距：1435毫米 站數：27個（包括起終點站）、1信號所...

0公里）－鶴見川口站（日语：鶴見川口駅）（2.4公里） 安善站（0.0公里）－濱安善站（日语：浜安善駅）（1.0公里） 往鶴見川口站的支線的線形（日语：線形 (路線)）與淺野站至鶴見小野站的本線並行，向南方行至該站相鄰的折返處。 廢除路段的車站除外。（貨）是貨物專用站，（臨）是臨時站。 本線（括弧內是鶴見站起計的營業距離）...

含了雫石、田澤湖、角館和大曲等站，路線全長127.3公里，其中盛岡到大曲之間路段是與田澤湖線共用路線，而大曲至秋田之間路段則是與奧羽本線共用。受到路線線形影響，列車於秋田至大曲之間的行車方向相反，座位朝向也隨之相反。 秋田新幹線上運行的列車名為小町號（こまち），以E6系車輛營運。小町號在東北新幹線的...

元朗（山水樓） → 觀塘碼頭 元朗（山水樓） ↔ 落馬洲站（福田） 元朗（媽橫路） ↔ 機場（地面運輸中心） 於2021年8月30日投入服務，取代E36線形點I的特別班次，途經元朗大馬路、形點、元朗公路、大欖隧道、汀九橋、青嶼幹線、東涌市中心及機場後勤區，於逢星期一至六繁忙時間上午設去程及下午設回程服務。...

路線。天安站至新昌站有首都圈電鐵1號線運行。原以位於舒川郡長項邑（朝鲜语：장항읍）的終點站長項站為名而稱為長項線，2007年12月長項線與群山線連結後新長項站不是位於長項邑而是位於馬西面（朝鲜语：마서면），另外長項線自此也不再通過長項邑。 路線距離：154.4公里 路線編號：208 運行機關：韓國鐵道公社...

馬德里地鐵5號線（西班牙語：Línea 5）是馬德里地鐵的一條路線，於1968年6月5日開始營運，來往卡亞俄站（西班牙语：Estación de Callao）和卡拉萬切爾站（西班牙语：Estación de Carabanchel），後者與當時的S線共用月台。1970年3月2日延長至線形城站（西班牙语：Estación de...

線形改善暨瓶頸路段雙軌化可行性研究」，縮減為瓶頸路段雙軌化，但增加枋寮車站高架化之可行性評估。 臺灣鐵路管理局南迴線鐵路東起臺東縣臺東車站西至屏東縣枋寮車站，全長98.2公里，於1992年正式通車，為臺灣環島鐵路最後一段竣工通車的路線...

淡水線為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統；圓山站以南（不含圓山站）皆為地下路線，以北至北投站（含北投站）為高架路線；北投站以北至紅樹林站為平面路線（淡水站為高架車站）。路線北起淡水站，沿台二乙線、台二線與淡水河岸間路廊過關渡隧道至關渡，接著大致沿中央北路南側至北投，之後大致沿東華街與西安街間路廊...

14 Matsubara Line）是日本阪神高速道路路線，大阪府大阪市的環狀線分歧（夕陽丘附近）至大阪府松原市松原系統交流道。急彎加上跨越鐵道造成道路線形不佳，是事故發生率高的路線。另外，與阪和道和西名阪道連接也使的本道路交通量相當大，在平日的早晨與黃昏的時間帶時，...

路線。全線均位於八尾市內。 信貴線是前往信貴山朝護孫子寺西側的路線的一部份，在信貴山口車站和西信貴鋼索線接續。沿線充滿了變化，在通過河內山本車站附近的住宅區，跨過外環状線后開始沿線逐漸是田園風景。途中在服部川附近可眺望大阪平原。服部川車站至信貴山口車站則有眾多急轉彎，有著山岳路線...

電氣化工程，於當年5月開工，計劃在1985年完工，但因種種問題而停工。停工後改為改善線形及導入性能較佳的新型柴聯車等替代方案以縮短行車時間。 岐阜站－美濃太田站間位於IC乘車卡「TOICA」的使用範圍。 管轄、路線距離（營業距離）：全長225.8公里 東海旅客鐵道（第一種鐵道事業者）： 岐阜站－豬谷站間...

3km的建設提案，并计划分5阶段建设。之后札幌市将计划改为现在的3路线、50公里计划，现在札幌市營地下鐵可能的延伸方向包括： 東丰線：往札幌飛行場 包含于50公里计划中，但因为線形問題，路线走向仍未决定，由于预期使用公共交通的人数将逐渐减少，是否进行相关投资存在争议。...

最早以黃埔花園為總站的巴士路線為九巴12A線，於1987年11月23日延長至黃埔花園，其後有一些路線以黃埔花園為總站，包括30X、212等。 黃埔花園 ↺ 尖沙咀 1986年11月16日投入服務，以循環線形式服務，途經紅磡站、尖沙咀東。 黃埔花園 ↔ 長沙灣（海達邨）...

宜蘭線曲線路段改善工程 2020年，台鐵已經陸續將宜蘭線8處曲線條件不佳路段改善完成，後續將繼續推動「猴硐—雙溪間線形改善案」、「龜山—外澳間線形改善案」及「七堵－猴硐間路線線型改善工程」等曲線路段改善工程。 2024年6月通過環境評估報告，全長約15.845公里高架化，可預期減少交通瓶頸。目...

2007年6月24日，68X線的總站由本站遷往洪水橋（洪元路）巴士總站。 2017年5月28日，本總站的所有路線因興建物業而改至元朗站公共運輸交匯處，只剩下68F線使用此站。 小巴路線資料按照「data.gov.hk」列出 元朗站 ↺ 唐人新村 山貝村 ↺ 元朗（阜財街） 山貝村 ↔ 元朗站 尚豪庭...

2005年10月1日：日本道路公團民營化之下，路線由東日本高速道路株式會社管轄。 鉾田IC - 茨城町南IC：2015年度 茨城南IC - 茨城JCT：2009年度（百里飛行場啟用同時） 高谷系統交流道 - 千葉北交流道間因線形不佳而有連續急彎，設定了80...

0公尺寬單向雙線快車道，下層橋面並於韋廉迪桁架外側以懸臂托架方式，配置5.5公尺寬之機慢車道和人行道。上層是環東大道，下層則是南京東路。為了配合路線線形及橋梁景觀之需求，採用跨徑170公尺、拱高30公尺之「單弦拱肋雙層鋼拱橋」，是台灣第一座「單弦拱肋雙層鋼拱橋」。 張荻薇、陳 輝、馮怡園、曾榮川....

方面均有不利因素，只有在不得已的情况下才建议采用；而螺旋展线线形及技术条件过低，一般在低等级线路中才会使用，高等级线路采用这种线形必须经过慎重考虑。 環形迴車道 折返式路線 邓午天,李泽民 (编). 线路工程. 成都: 西南交通大学出版社. 2000-04. ISBN 7-81057-438-8. ...

路線。受軌道法（日语：軌道法）所規管而非鐵道事業法（日语：鉄道事業法）。2023年8月26日正式通車。宇都宮芳賀輕軌線是自1948年富山地方鐵道伏木線（即現時的萬葉線）以來，首條全新規劃及建成的路面電車路線。而期間一切在既有路線下伸延的路段，一律不計為全新規劃論。 路線距離（營業距離）：14...

曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7 （日语）.  近鉄大阪線 新駅設置と線形改良工事の概要. 鐵道雜誌 (鐵道雜誌社). 1993年2月...

線形變更。 11月17日 - 隨著京急蒲田站連續立體工程進行，天橋的下行線大鳥居側階梯撤除。 11月18日 - 隨著京急蒲田站連續立體工程進行，京急蒲田側的上行月台北側線形變更。 2008年（平成20年） 3月2日 - 隨著京急蒲田站連續立體工程進行，大鳥居側的下行月台北側線形變更。 4月6日...

大阪間（特別是中央大通以南的府内一帶）的最短經路，通行費也較便宜。儘管名阪國道的線形不佳，仍然是大貨車常常行經的路線。 另外，東名阪自動車道、名阪國道與伊勢灣岸自動車道、新名神高速公路可共同在名神高速公路因大雪而暫停通行之際，發揮前往京阪神地區替代路線的機能。 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用...

新自強隧道通過沉泥層及板、礫岩交界的複合式地質，極具施工困難度與危險性，新自強隧道路線在原自強隧道西側處平行布設，施工方法以鑽掘工法為主。最初規劃時隧道總長度達3,075公尺，後於細部設計時考量先前第一代自強隧道遭遇沉泥段之經驗，將整體線形再向西調整，選擇遭遇沉泥段困難地質較短路線以降低遭遇沉泥段之長度，同時提高曲線半徑並且縮短隧道長度至2676公尺。...

國道264號是佐賀縣佐賀市至福岡縣久留米市的一般國道。豆津橋至繩手町交差點（久留米市）間，車流量大、2車道的道路線形不佳，使早晚交通壅塞。因此，豆津橋東詰交差點至本町交差點間建有繞道。 起點：佐賀縣佐賀市（國立醫院前交差點＝國道34號交點、國道203號、國道263號終點） 終點：福岡縣久留米市（六ツ門交差點＝國道209號交點）...

ISBN 978-986-6994-39-5.  台灣地區省道公路系統路線里程表. 1986年冬字第39期台灣省政府公報 (报告) –通过公路邦.  台灣地區省道公路調整後路線表. 1994年冬字第9期台灣省政府公報 (报告) –通过公路邦.  省道路線調整表. 行政院公報. 2004-04-20, 10 (16):...

(山梨県)））堵塞情形，繞過市區而興建的路線，因此全線皆在甲府市中心南方，鄰近中央自動車道。雙葉繞道結束後恢復雙向各1車道，接著進入韮崎市的韮崎繞道（日语：韮崎バイパス）。韮崎繞道結束於國道141號（日语：国道141号）分岐點的一谷（ひとつや）交差點，接著繼續往北杜市及長野縣前進。 進入長野縣後，線形...