Bahnstrecke Kirchen–Freudenberg – Wikipedia

Kirchen (Sieg)–Freudenberg
Streckennummer:	2882
Kursbuchstrecke (DB):	361
Kursbuchstrecke:	239c (1946)
Streckenlänge:	13,54 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Betzdorf 0,000 Kirchen (Sieg) nach Siegen 0,322 Sieg 0,900 Kircherhütte 1,800 Wehbach Badeanstalt [Anm. 1] 2,300 Wehbach Au [Anm. 1] 3,085 Wehbach 4,570 Junkernthal 5,200 Christelay 6,100 Eicherhof 7,100 Fischbacherhütte [Anm. 1] 7,820 Niederfischbach 8,600 Niederfischbach Ost [Anm. 1] 10,800 Oberasdorf 11,460 Rheinland-Pfalz / NRW 11,490 Asdorfer Weiher 13,540 Freudenberg (Kreis Siegen) nach Finnentrop

Die Bahnstrecke Kirchen–Freudenberg war eine 13,54 km lange Nebenbahn von Kirchen im Landkreis Altenkirchen in Rheinland-Pfalz nach Freudenberg im Kreis Siegen-Wittgenstein in Nordrhein-Westfalen. Sie wird nach dem Fluss Asdorf lokal als Asdorftalbahn bezeichnet.

Direkt nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof Kirchen (Sieg) wurde die Sieg auf einer Steinbogenbrücke gequert. Kurz darauf wurde der Anschluss der Arnold Jung Lokomotivfabrik passiert. Von dort führte die Strecke durch bergiges Gelände nach Norden. An der Strecke lagen nicht nur ungewöhnlich viele Stationen, sondern darüber hinaus zahlreiche weitere Anschlussstellen, die im Güterverkehr bedient wurden. In Freudenberg ging die Strecke in die Bahnstrecke Finnentrop–Freudenberg über.

Der Abschnitt Kirchen–Wehbach wurde am 1. Juni 1887 eröffnet, die Strecke Wehbach–Freudenberg am 15. August 1888.

Nach dem Zweiten Weltkrieg ordnete die Französische Besatzungsmacht alle Bahnstrecken im nördlichen Teil ihrer Besatzungszone der Eisenbahndirektion Mainz zu, so auch den Abschnitt Kirchen–Niederfischbach der Bahnstrecke Kirchen–Freudenberg. Mit der schrittweisen Auflösung der Bundesbahndirektion Mainz in den Jahren 1971/72 fiel die Zuständigkeit für diesen Abschnitt zum 1. Januar 1971 an die Bundesbahndirektion Wuppertal.^[1]

1975 fuhren Personenzüge auf der Strecke, die teilweise bis Olpe oder Finnentrop durchgebunden waren. Personenverkehr fand nur werktags statt. Für die Strecke Kirchen–Freudenberg benötigten die Züge rund 32 Minuten. Gewöhnlich fuhren Uerdinger Schienenbusse. Zuvor waren Dampflokomotiven im Einsatz, der letzte offizielle Dampfzug fuhr am 5. Januar 1976.^[2] Nach der Einstellung des Personenverkehrs am 28. Mai 1983 wurde die Strecke bis 1994 im Güterverkehr als Anschlussgleis betrieben. Am 4. November 1997 genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt die Stilllegung, die am 14. Dezember 1997 vollzogen wurde.^[3] Inzwischen sind die Gleise, bis auf einen Rest im Niederfischbacher Bahnhof, abgebaut.

Auf der Trasse der Asdorftalbahn wurde in den Jahren nach der offiziellen Stilllegung ein Bahnradweg angelegt, der sich mit einer Unterbrechung in der Innenstadt von Freudenberg auf etwa 20 km ab Kirchen bis zum ehemaligen Bahnhof Wildenburg nördlich von Freudenberg hinzieht. Die Stadt selbst kann nicht mehr auf diesem Wege durchquert werden, weil in diesem Bereich die Einschnitte zugeschüttet und die Dämme abgetragen wurden. Im weiteren Verlauf Richtung Olpe ist der Radweg über Straßen ausgeschildert; der Kreis Olpe hat sich gegen die Nutzung der Bahntrasse zu diesem Zweck entschieden.

In die ehemalige Halle der Arnold Jung Lokomotivfabrik in Jungenthal ist ein Lebensmitteldiscounter eingezogen. Einige Empfangsgebäude wie in Wehbach stehen noch.

• Interessengemeinschaft Asdorftalbahn. Archiviert vom Original am 18. Februar 2009; abgerufen am 15. Mai 2021. 
• Lok oder Lidl – auf den Spuren der Asdorftalbahn. Drehscheibe Online, abgerufen am 17. Januar 2010. 
• Bildervergleich zum Bahnhof Freudenberg früher und heute. Drehscheibe Online, abgerufen am 5. Februar 2010. 
• Eine Zeitreise von Siegen zur Asdorftalbahn (12B.). Drehscheibe Online, abgerufen am 19. Juli 2014. 
• Zeitgeschichte: Es war einmal ... Erinnerung an die Einstellung des SPNV zwischen Olpe und Kirchen am 28.05.1983. Drehscheibe Online, abgerufen am 19. Juli 2014. 

1. ↑ ^{a b c d} Bedarfshalt (Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 28. Mai 1965, Nr. 24. Bekanntmachung Nr. 247, S. 107).

1. ↑ Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 23. November 1970, Nr. 52. Bekanntmachung Nr. 351, S. 351–356 (352); ebd., vom 30. Dezember 1970, Nr. 60, Bekanntmachung Nr. 402, S. 408–410.
2. ↑ Kulturverein Pro Loco Niederfischbach e. V.: 1560–2010. 450 Jahre Marktrecht Niederfischbach. Eine Chronik. 2010, S. 88
3. ↑ Martin Krauss: Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur 1997/98, in: Bahn-Report 2/1999, S. 4–7, hier: S. 6