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DeutschBMW N62 – Wikipedia
 BMW | |
|---|---|
 N62B48B | |
| N62 | |
| Produktionszeitraum: | seit 2001 |
| Hersteller: | BMW |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | V8 |
| Ventilsteuerung: | DOHC |
| Hubraum: | 3600–4799 cm3 |
| Gemischaufbereitung: | Saugrohreinspritzung |
| Leistung: | 200–270 kW |
| Vorgängermodell: | BMW M62 |
| Nachfolgemodell: | BMW N63 |
Der BMW N62 ist ein Ottomotor mit 8 Zylindern in V-Anordnung des bayerischen Fahrzeugherstellers BMW und Nachfolger des BMW M62. Der Motorblock besteht aus Alusil, einer übereutektischen Aluminiumlegierung (AlSi17Cu4Mg), und wurde von 2001 bis 2010 in München hergestellt. Jeder Zylinder hat 4 Ventile und eine indirekte sequentielle Kraftstoffeinspritzung Sequential Fuel Injection (SFI). Die Ventilsteuerung erfolgt über die BMW-Valvetronic und die Doppel-Nockenwellenverstellung VANOS.
Des Weiteren ist der N62 gegenüber dem Vorgängermotor BMW M62 jetzt auch im Volllast-Betrieb über die Lambdasonden kraftstoffmengengeregelt. Das senkt im Volllast-Betrieb den Kraftstoffverbrauch und verbessert die Abgaswerte wie den Gehalt an Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoff (HC), Stickoxide (NOx) und vor allem von Benzol.
Beim International Engine of the Year Award gewann der N62 im Jahre 2002 in den Kategorien Best New Engine, Above 4-litre sowie International Engine of the Year.
Nachfolger wurde der BMW N63.
Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Motortyp | Hubraum | Bohrung × Hub | Leistung bei 1/min | Drehmoment bei 1/min | Maximaldrehzahl | Verdichtung | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N62B36 | 3600 cm³ | 84,0 mm × 81,2 mm | 200 kW (272 PS) bei 6200 | 360 Nm bei 3700 | 6500 min−1 | 10,5:1 | 2001–2003 |
| N62B40 | 4000 cm³ | 87,0 mm × 84,1 mm | 225 kW (306 PS) bei 6300 | 390 Nm bei 3500 | 2005–2010 | ||
| N62B44 | 4398 cm³ | 92,0 mm × 82,7 mm | 235 kW (320 PS) bei 6100 | 440 Nm bei 3700 | 10,0:1 | 2004–2006 | |
| 245 kW (333 PS) bei 6100 | 450 Nm bei 3600 | 10,5:1 | 2002–2005 | ||||
| Alpina H1 (N62B44) | 368 kW (500 PS) bei 5500 | 700 Nm bei 4250 | 6000 min−1 | 9,0:1 | 2005–2007 | ||
| Alpina H1/2 (N62B44) | 390 kW (530 PS) bei 5500 | 725 Nm bei 4750 | 2007–2010 | ||||
| N62B48 | 4799 cm³ | 93,0 mm × 88,3 mm | 265 kW (360 PS) bei 6200 | 500 Nm bei 3500 | 11,0:1 | 2004–2006 | |
| N62B48TU[1] | 4799 cm³ | 93,0 mm × 88,3 mm | 261 kW (355 PS) bei 6300 | 475 Nm bei 3400–3800 | 6500 min−1 | 2006–2010 | |
| 270 kW (367 PS) bei 6300 | 490 Nm bei 3400 | 10,5:1 | 2005–2010 |
Verwendung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]N62B36
- 2001–2003 im E65/E66 als 735i/735Li
N62B40
N62B44
- 236 kW (319 PS)
- 2004–2006 im E53 als X5 4.4i
- 245 kW (333 PS)
- 2001–2005 im E65/E66 als 745i/745Li
- 2003–2005 im E60/E61 als 545i
- 2003–2005 im E63/E64 als 645Ci
- seit 2005 im Morgan Aero 8[2]
- 368 kW (500 PS) mit Radialverdichter
- 2005–2007 im BMW Alpina B5
- 2006–2007 im BMW Alpina B6
- 2003–2008 im BMW Alpina B7
- 390 kW (530 PS) mit Radialverdichter
- 2007–2010 im BMW Alpina B5 S
- 2007–2010 im BMW Alpina B6 S
N62B48
- 265 kW (360 PS)
- 2004–2006 im E53 als X5 4.8is
N62B48TU
- 270 kW (367 PS)
- 2005–2008 im E65/E66 als 750i/750Li
- 2005–2010 im E60/E61 als 550i
- seit 2006 im E63/E64 als 650i
- 2007–2010 im E70 X5 4.8i
- seit 2003 im Wiesmann GT MF 4
- seit 2012 im Morgan Plus 8
- 2015–2018 im Morgan Aero 8
- seit 2016 im Bristol Bullet[3]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Der N62 bebildert bei AustralianCar.Reviews, abgerufen am 27. Februar 2018.
- ↑ 2005 MORGAN AERO 8 NEW CAR BUYER'S GUIDE ( vom 20. September 2010 im Internet Archive)
- ↑ Pressemitteilung vom 28. Juli 2016 zum Bristol Bullet ( des vom 30. Juli 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (abgerufen am 31. Juli 2016).
Weblinks
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- Drehmoment- und Leistungsdiagramm des N62B36 beim 7er-Forum, abgerufen am 1. Januar 2018.
| Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
| 3 | 1,5 l | B38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | (1,5–2,0 l) | M10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l) | M20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l) | M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| B58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | M88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 3,0–4,4 l | M60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | Hochleistungsmotor | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 | 5,0–6,6 l | M70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hochleistungsmotor | S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zahl der Zylinder | Konzeption | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||