Bahnhof Hamburg-Bergedorf Süd – Wikipedia

Hamburg-Bergedorf Süd
Empfangsgebäude des Bahnhofs Hamburg-Bergedorf Süd
Daten
Bauform	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	1
Abkürzung	ABDS
Eröffnung	20. Dezember 1906
Auflassung	1953
Architektonische Daten
Architekt	Hermann Schomburgk
Lage
Ort/Ortsteil	Bergedorf
Land	Hamburg
Staat	Deutschland
Koordinaten	53° 29′ 0″ N, 10° 12′ 45″ O53.48343210.212572Koordinaten: 53° 29′ 0″ N, 10° 12′ 45″ O
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Hamburg-Bergedorf Süd
Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn (km 14,0) (nur Güter- und Museumsverkehr) Vierländer Bahn (km 11,0) (stillgelegt) beide ab 1913/1914 mit Kursbuch-Nummer 51c
Bahnhöfe im Raum Hamburg

Der Bahnhof Hamburg-Bergedorf Süd ist der westliche Endbahnhof der Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn. Die Bezeichnung „Süd“ wurde angefügt, da beim Bau dieses Bahnhofs bereits weiter nördlich der „Bahnhof Bergedorf“ an der Bahnstrecke Berlin–Hamburg der damaligen Preußischen Staatseisenbahnen existierte. Er wurde am 20. Dezember 1906 an der bereits seit 1906 in Betrieb befindlichen Bahnstrecke Bergedorf–Geesthacht eröffnet, ab 1912 war er auch die nördliche Endstation der ab 1911 gebauten Vierländer Bahn.

Das Empfangsgebäude besteht aus drei unterschiedlichen Gebäudeteilen. Das Hauptgebäude ist auf einer Grundfläche von ca. 10 × 12 Metern ein zweistöckiger Backsteinbau mit hohem, ausgebautem Krüppelwalmdach. Die in Fachwerkbauweise ausgeführten Fronten des oberen Stockwerks sind von den Dachschrägen eingefasst. An der Bahnsteigseite ist eine Veranda an die Gebäudefront angesetzt.

Der zweite Teil ist ein etwa 12 Meter langer und 10 Meter tiefer, einstöckiger Saalbau mit ausgebautem Fußwalmdach und setzt an der südöstlichen Seitenwand des Hauptgebäudes an. Ein älteres Foto zeigt, dass dieses offensichtlich das erste Empfangsgebäude war^[1] und das zweistöckige größere Gebäude erst später hinzukam.

Der dritte Teil ist ein 25 Meter langer und etwa 8,5 Meter tiefer Schuppen mit einfachem Ziegeldach und heutigen neueren Oberlichtfenstern. An diesem Ensemble setzt der Bahnsteig mit einem Durchgangsgleis an. Die Fronten der verschiedenen Gebäudeteile fluchten dabei nicht entlang des Bahnsteigs.

Alle drei Gebäudeteile stehen unter Denkmalschutz.^[2]

Die dem Bahnsteig zunächst liegenden Gleise mit Y-Schwellen verlaufen in südöstlicher Richtung zur Trasse nach Geesthacht.

Zusätzlich zu der Streckenführung nach Geesthacht wurde am 1. Mai 1907 eine Verbindungskurve zum Bahnhof Bergedorf der Berlin-Hamburger Eisenbahn angelegt mit Weiterführung in Richtung Berlin.^[3]

Innerhalb des Zeitraums zwischen 1928 (bis dahin nachweisbar) und 1960 wurden die Bahnhofsgleise weitergeführt etwa einen Kilometer westlich zu einer ausgedehnten Gütergleisanlage. Diese Gleise haben im weiteren Verlauf direkten Anschluss an die Fernbahntrasse in Richtung Hamburg. Die Verbindungskurve zum Bahnhof Hamburg-Bergedorf wurde später entfernt.^[4]

Auf der BGE-Strecke von Bergedorf nach Geesthacht wurde früher sowohl Güter- als auch Personenverkehr durchgeführt; insbesondere die Beförderung der Arbeiter zu der in Geesthacht ansässigen Pulverfabrik der Köln-Rottweiler Pulverfabriken AG (seit 1919 Köln-Rottweil AG) und der Dynamit AG, vormals Alfred Nobel & Co.^[5][1] Der Bahnhof Bergedorf Süd wird inzwischen nur noch gelegentlich von Museumsfahrten der Arbeitsgemeinschaft Geesthachter Eisenbahn berührt, der Lagerschuppen von einer Künstlergruppe genutzt.

Das südliche Gelände des Bahnhofs und das daran anschließende Gelände wird heute vom Nachfolgeunternehmen der Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn (BGE) Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein AG (VHH) als Busbetriebshof mit Hauptwerkstatt und seit ein paar Jahren auch als Verwaltungssitz genutzt.

Die AKN wirbt zusammen mit Lokalpolitikern und dem Verkehrsverbund NAH.SH für eine Neubewertung und Reaktivierung der ehemaligen BGE-Trasse für den Personenverkehr.^[6] Vorgesehen ist eine Anbindung der Strecke an der S-Bahn Station Nettelnburg, da die vormalige Verbindung zwischen den Bahnhöfen Bergedorf Süd und Bergedorf überbaut wurde und eine erneute unmittelbare Anbindung nur durch eine teure Tunnellösung möglich wäre. 2016 wurde die Reaktivierung in die Planungen des Wirtschafts- und Verkehrsministeriums Schleswig-Holstein aufgenommen.^[7]

1. ↑ ^{a b} Die Vierländer Bahn und die Hamburger Marschbahn (Memento vom 8. August 2014 im Internet Archive) (PDF; 3,1 MB)
2. ↑ Denkmalliste Hamburg-Bergedorf, „Neuer Weg 39 a – d“ (PDF; 505 kB).
3. ↑ Karte von Bergedorf 1928
4. ↑ Stadtplanausschnitt von 1961
5. ↑ Industriemuseum-Geesthacht: Das Transportwesen (Memento vom 11. November 2012 im Internet Archive)
6. ↑ "Nahverkehr Hamburg" 4. Juli 2016: 1500 Menschen testen Probe-Bahnfahrten nach Geesthacht (Memento vom 13. August 2016 im Internet Archive), abgerufen am 13. August 2016.
7. ↑ Mitteilung des Ministeriums vom 15. Juli 2016 (Memento vom 13. August 2016 im Internet Archive), abgerufen am 20. Juli 2016.

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