Bahnstrecke Dessau–Gohrau-Rehsen – Wikipedia

Dessau Wörlitzer Bf–Gohrau-Rehsen
Streckennummer (DB):	6856 (Dessau Hbf–Wörlitz)
Kursbuchstrecke (DB):	257
Kursbuchstrecke:	156c (1934)
Streckenlänge:	24,0 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Leipzig Hbf von Köthen −0,4 Dessau Hbf Bundesstraße 184 (Bahnhofsbrücke) 0,0 Dessau Wörlitzer Bahnhof nach Trebnitz (–Biederitz) 1,1 Bundesstraße 184 1,7 Anst FTD Fahrzeugtechnik Bahnen Dessau 2,5 Anst Schlachthof und Heizkraftwerk Mulde 3,4 Anst Jonitzer Mühle 4,0 Dessau-Waldersee 4,2 Anst Mechanische Werke/STROMAG 5,0 Mildensee West (1938–1968 Dessau Ost) 5,7 Scholitzer Brücke (1905–1911) Scholitzer Brücke-Scholitzer See 6,5 Dessau-Mildensee (1894–1935 Dellnau) Anst Autobahnbaustelle (1935) 7,3 Bundesautobahn 9 7,8 Dessau Adria (1935–1968 Dessau-Waldbad) Anst Heeresmunitionsanstalt / Chemiewerk Kapen 9,4 Kapen Biosphärenreservat 13,0 Anst Kraftwerk Vockerode (heute Draisinenstrecke) 13,0 Bundesstraße 107 13,0 nach Ferropolis und ehem. Burgkemnitz 13,9 Oranienbaum (Anh) 14,0 Bundesstraße 107 Kapengraben 16,0 Horstdorf 18,7 Wörlitz 21,9 Riesigk 24,0 Gohrau-Rehsen

Die Bahnstrecke Dessau–Gohrau-Rehsen ist eine Nebenbahn in Sachsen-Anhalt, die ursprünglich durch die Dessau-Wörlitzer Eisenbahn-Gesellschaft erbaut und betrieben wurde. Sie führt von Dessau über Oranienbaum nach Wörlitz, die weitere Strecke nach Gohrau-Rehsen ist seit 1968 stillgelegt. Die Dessauer Verkehrs- und Eisenbahngesellschaft (DVE) ist heute sowohl Besitzer der Infrastruktur als auch Betreiber des Reiseverkehrs auf der Strecke.

Die erhaltenen Anlagen der Bahnstrecke stehen insgesamt als Kulturdenkmal unter staatlichem Schutz, darüber hinaus sind mehrere Empfangsgebäude der Strecke als Einzeldenkmal geschützt.

Die 18,7 km lange Strecke Dessau – Wörlitz wurde aufgrund der anhaltischen Konzession vom 18. August 1893^[1] am 22. September 1894 von der AG Dessau–Wörlitzer Eisenbahn-Gesellschaft (DWE) eröffnet. Die DWE erbaute ferner von Oranienbaum ausgehend eine 11 km lange Kohlenbahn 1897 bis Großmöhlau und 1909 bis Golpa. Diese ging aber bereits 1918 in das Eigentum der Elektrowerke AG Zschornewitz über. 1908 wurde in Oranienbaum die Zschornewitzer Kleinbahn nach Golpa angeschlossen. Am 7. Oktober 1934 wurde die Verlängerung um 5 km bis Gohrau-Rehsen in Betrieb genommen.

Die Betriebsführung lag zunächst in Händen der Lokalbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Vering & Waechter bzw. ab 1. April 1899 der von dieser gegründeten Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft. Ab 1. April 1905 war vorübergehend die Centralverwaltung für Secundairbahnen Herrmann Bachstein zuständig. Nachdem die DWE den Betrieb ab 1. November 1908 in Eigenregie geführt hatte, übernahm die Anhaltische Landes-Eisenbahngemeinschaft (ALE) am 20. November 1920 den Betrieb sowohl der Dessau-Wörlitzer Eisenbahn als auch der Zschornewitzer Kleinbahn.

Obwohl die Aktien bei Kriegsende zu 53 % dem Land Anhalt und zu fast 19 % dem Landkreis Dessau-Köthen gehörten, gelangte die Bahn über die Sächsischen Provinzialbahnen GmbH am 1. April 1949 zur Deutschen Reichsbahn (DR). Mit der Vereinigung von DR und Deutsche Bundesbahn (DB) ging die Strecke Anfang 1994 auf die Deutsche Bahn über. Diese verpachtete die Strecke im Jahr 1999 an das Eisenbahninfrastrukturunternehmen Dessauer Verkehrs- und Eisenbahngesellschaft mbH (DVE), einer Tochtergesellschaft der DVV Stadtwerke Dessau.

Die Deutsche Reichsbahn stellte den Personenverkehr am 15. Februar 1965 zwischen Wörlitz und Gohrau-Rehsen ein. Zwischen Riesigk und Wörlitz wurden ausgemusterte Güterwaggons abgestellt. Am 25. Mai 1968 wurde auch auf der übrigen Strecke der Personenverkehr eingestellt. Die Aufgabe von Reisegepäck war aber noch längere Zeit von Wörlitz und Oranienbaum möglich. Der Abschnitt Wörlitz–Gohrau-Rehsen wurde in den 1970er Jahren weitgehend demontiert. Die Gebäude der BHG in Riesigk wurden abgerissen. Das Wartehäuschen wurde als Bushaltestelle in den Ort verbracht. Die Bahnhofsgebäude in Gohrau und Horstdorf wurden zu Wohnhäusern umgebaut. Für den Güterverkehr entstand 1985 am Haltepunkt Kapen ein Container-Terminal für ein Chemiewerk. Auf Drängen von Eisenbahnfreunden und Kommunen nahm die Deutsche Reichsbahn am 23. Mai 1982 den Personenverkehr Dessau–Wörlitz wieder auf, allerdings verkehrten die Ausflugszüge lediglich jeweils von Frühjahr bis Herbst.

Zum 31. Dezember 1995 wurde der verbliebene Güterverkehr (zuletzt nur noch Dessau–Oranienbaum) eingestellt. Die DB AG beabsichtigte, die Strecke insbesondere wegen des schlechten Zustandes der Brücken über die Mulde stillzulegen. Um dies zu verhindern, hatte sich bereits im Dezember 1993 der Verein zur Förderung der Dessau-Wörlitzer Museumsbahn e. V. gebildet (ab 2001: Dessau-Wörlitzer Eisenbahn e. V.), der ein Sanierungskonzept entwarf. In den Jahren 1998 bis 2001 gelang es nach der Übernahme der Strecke durch die DVE, mit öffentlicher Förderung die Strecke grundlegend zu sanieren, wobei sich der finanzielle Aufwand durch den ungeplanten Neubau der Muldebrücken annähernd verdoppelte. Im Jahr 1997 gründete der Verein die Anhaltische Bahn-Gesellschaft mbH (ABG) als Eisenbahnverkehrsunternehmen, das am 29. Juni 1997 den Saisonverkehr im Auftrag der DVE aufnahm.^[2] Der Betrieb durch die ABG erfolgte bis 2010 saisonal an drei Wochentagen.^[3]

Der Wörlitzer Bahnhof in Dessau lag rund 300 m östlich des Hauptbahnhofs. Das Empfangsgebäude nutzt seit 2002 das Umweltbundesamt, während das übrige Bahnhofsgelände in den folgenden Jahren vom Umweltbundesamt überbaut wurde. Das ehemalige Empfangsgebäude sowie ein Teil des benachbarten Gasgerätewerks wurden darin integriert. Die Züge nach Wörlitz fahren jetzt am neuen Bahnsteig 1a (seit 2011 Bahnsteig 1) des Dessauer Hauptbahnhofs ab. Eine Verlegung des Haltepunkts Dessau-Waldersee aus dem Industriegebiet nach Westen in unmittelbare Nähe der Jonitzer Mühle scheiterte bisher an der Finanzierung.^[4]

(maximale Ausdehnung 1934 – heutiger Zustand)

• 0,0 Dessau DWE – stillgelegt
• 3,2 Weiche Schlachthof (nur Güterverkehr) – stillgelegt
• 4,0 Jonitz (Waldersee)
• 5,0 Mildensee West – stillgelegt, Bahnhof zum Wohnhaus umgebaut
• 6,5 bis 1935 Dellnau, danach Mildensee – stillgelegt, Bahnhof abgebaut
• 7,8 Mildensee Waldbad Adria
• 9,4 Kapen
• 13,9 Oranienbaum, Übergang nach Golpa
• 16,0 Horstdorf – stillgelegt, Bahnhof zum Wohnhaus umgebaut
• 18,7 Wörlitz – Bahnhof
• 21,9 Riesigk – stillgelegt, Bahnhof abgebaut, Gleisreste vom ehemaligen Bahnübergang
• 24,0 Gohrau-Rehsen – stillgelegt, abgebaut, Bahnhof zum Wohnhaus umgebaut

• Oranienbaum
• Golpa

Nach Sanierung der Strecke im Jahr 2001 befuhr die Anhaltische Bahn-Gesellschaft (ABG) im Auftrag der Dessauer Verkehrs- und Eisenbahngesellschaft immer mittwochs, samstags sowie sonn- und feiertags die Strecke im Zweistundentakt. Im Regelverkehr wurden die Doppelstock-Schienenbusse 670 002, 005 und 006 der Baureihe 670 eingesetzt. Nach Unfällen mit den Schienenbussen an Bahnübergängen musste der Verkehr im Spätsommer 2010 eingestellt werden, in der Folge meldete die ABG Insolvenz an.^[5][6]

Zum Jahreswechsel 2010/11 kündigte die Dessauer Verkehrs- und Eisenbahngesellschaft an, mit zwei Doppelstocktriebwagen zur Saison 2011 den Betrieb wiederaufzunehmen. Erst am 19. Juni 2011 startete man mit dem Triebwagen 670 004 (NVR-Nummer, ex 670 005). Um die Fahrtage nachzuholen, wurde jeweils von mittwochs bis sonntags gefahren, in den Sommerferien sogar täglich. In der Saison 2012 und 2013 fuhr man von Ostern bis zum 3. Oktober immer mittwochs, samstags und sonn-/feiertags, in den Pfingst- und Sommerferien täglich sowie am ersten Adventswochenende zum Wörlitzer Adventsmarkt.

Ohne große Feierlichkeiten wurde die DWE im Jahr 2014 runde 120 Jahre alt. Seitdem verkehrt sie in der laufenden Fahrsaison von April bis Oktober täglich im Zweistundentakt, es verkehrten zunächst fünf Zugpaare zwischen Dessau Hbf und Wörlitz.^[7][8][9] In den Jahren 2016 und 2017 nutzten jeweils rund 20.000 Fahrgäste die Züge. Im Jahr 2018 wurden die Anzahl der Zugpaare auf sechs erhöht und die Fahrten um eine Stunde verlegt.^[10] Dennoch ging die Zahl der Reisenden in dieser Saison auf 15.000 zurück, was mit der Hitzeperiode im Sommer begründet wird. Für 2019 sollte zusätzlich zum Triebwagen Louise auch der Triebwagen Franz instand gesetzt werden, um einen stabilen Eisenbahnbetrieb zu ermöglichen.^[11] Letzteres wurde aufgrund der absehbar hohen Kosten nicht umgesetzt.^[12] Ende 2019 hat die DVE drei LVT/S-Triebwagen (672 902, 913 und 915) erworben. Diese wurden in der Nacht zum 14. Januar 2020 nach Dessau überführt.^[13] Die Fahrzeuge 672 913 und 915, die noch über gültige Fristen verfügten, wurden dort bis Ende März 2020 in Betrieb genommen. Die Fahrgasttoilette wurde jeweils ausgebaut, um Platz für eine Fahrradabstellfläche zu schaffen. Perspektivisch möchte die DVE die LVT/S-Triebwagen durch noch zu beschaffende Gebrauchtfahrzeuge ersetzen, die im Rahmen des vom Bundesministerium für Forschung und Technologie geförderten TRAINS-Projekts auf einen CO₂-neutralen Antrieb mittels Gasmotor umgerüstet und auf der Dessau-Wörlitzer Eisenbahn getestet werden sollen.^[14]

Im August 2020 gab das Land Sachsen-Anhalt bekannt, in den nächsten 15 Jahren jeweils 300.000 Euro für den Betrieb der Dessau-Wörlitzer Eisenbahn zur Verfügung zu stellen. Ein entsprechender Vertrag mit der Stadt Dessau-Roßlau wurde unterzeichnet. Mit dem Landeszuschuss sollen weitere Investitionen in die Infrastruktur gesichert und mehr Fahrten angeboten werden.^[15]

Während heute die Triebwagen 35 Minuten für die Strecke brauchen, benötigten die Dampfzüge im Jahr 1944 noch 50 Minuten. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h, wobei die durchschnittliche Geschwindigkeit aufgrund zahlreicher nicht-technisch gesicherter Bahnübergänge und den daraus folgenden Geschwindigkeitsherabsenkungen auf 20 bis 5 km/h oftmals darunter liegt.^[16]

Anlässlich von Ausbrüchen des künstlichen Vulkans im Wörlitzer Park wurden 2005 und 2006 Sonderfahrten nach Wörlitz veranstaltet. Im Fahrplan 2009 wurde die neue Verbindung Wörlitz–Ferropolis mit zwei Zugpaaren über die im Jahr 2008 wieder in Betrieb genommene Verbindungskurve von Oranienbaum zur Zschornewitzer Kleinbahn eingerichtet. Im Jahr 2010 wurden nur noch wenige Sonderfahrten auf der Ferropolisbahn durchgeführt.^[17] Am 6. September 2014 fuhr anlässlich der Veranstaltung 'Pyro Games', nach vier Jahren Stillstand, erstmals wieder ein Sonderzug auf der Strecke Oranienbaum-Ferropolis. Während des 500-jährigen Reformationsjubiläums 2017 wurde das Angebot teilweise auf einen Stundentakt verdichtet, wobei in Oranienbaum umgestiegen werden musste.

Der Entwurf für das neugotische Backsteingebäude des „Wörlitzer Bahnhofs“ in Dessau stammt von dem Architekten Lembke. Nach dem Muster dieses Gebäudes entstanden später auch die Empfangsgebäude der ebenfalls von Vering & Waechter erbauten Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE) in Gütersloh^[18] sowie der Gera-Meuselwitz-Wuitzer Eisenbahn (GMWE) in Gera-Pforten.^[19] Vergleiche der markanten Straßenfronten (Form und Gestaltung von Schmuckelementen im Sichtmauerwerk, Uhrenturm und Treppengiebel) bis hin zur nahezu identischen Fassadengliederung und -gestaltung der Bahnsteigseiten veranschaulichen das.^[20] Das Empfangsgebäude des Wörlitzer Bahnhofs in Dessau steht heute unter Denkmalschutz. Im Jahr 2000 wurde es als erstes Gebäude in Dessau an das Umweltbundesamt übergeben.^[21]

Ebenso sind die Bahnhofsgebäude in Wörlitz und Oranienbaum als Einzeldenkmal und die Eisenbahnanlage der Dessau-Wörlitzer Eisenbahn in den Gemarkungen Dessau, Oranienbaum und Wörlitz insgesamt als Kulturdenkmäler geschützt.^[22] In Wörlitz verkündet eine verblassende Inschrift aus Zeiten der DDR auf der Gleisseite des Bahnhofs-Toilettenhäuschens: „Freiheit den Völkern [,] Frieden der Welt!“

Die Überlieferung zur Dessau-Wörlitzer Eisenbahn befindet sich in der Abteilung Dessau des Landesarchivs Sachsen-Anhalt.

• Ludger Kenning: Dessau-Wörlitzer Eisenbahn. Verlag Ludger Kenning, Nordhorn 2014, ISBN 978-3-944390-05-5, S. 160. 

Commons: Dessau-Wörlitzer Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Stadtwerke Dessau zur Wörlitzer Eisenbahn
• Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Dessau-Wörlitzer Eisenbahn-Gesellschaft in den Historischen Pressearchiven der ZBW
• Überlieferung der Dessau-Wörlitzer Eisenbahn im Bestand der Reichsbahndirektion Halle im Landesarchiv Sachsen-Anhalt, Abteilung Dessau

1. ↑ Anh. Gesetzessammlung Jg. 1893 Band 14 Nr., 907 Seite 329
2. ↑ Vgl. Dessau-Wörlitzer Eisenbahn. Anhaltische Bahn Gesellschaft mbH und Dessau-Wörlitzer Eisenbahn e. V. 2010, abgerufen am 2. April 2011. 
3. ↑ Vgl. Fahrplan Dessau–Wörlitz 2010. Abgerufen am 1. Januar 2011. 
4. ↑ Danny Gitter: Fehlende Fördertöpfe: „Tor zum Gartenreich“ bleibt weiter nur ein Traum. In: Mitteldeutsche Zeitung. 30. November 2017, abgerufen am 29. März 2018. 
5. ↑ Zwei Schwerverletzte bei Bahn-Unfall. Mitteldeutsche Zeitung, 3. September 2010, abgerufen am 1. Januar 2011. 
6. ↑ Anhaltische Bahn meldet Insolvenz an. Eurailpress.de, 30. Dezember 2010, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 14. Mai 2011; abgerufen am 1. Januar 2011. 
7. ↑ Bahn fährt ab 2014 täglich. Mitteldeutsche Zeitung, 8. November 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 12. Dezember 2015; abgerufen am 27. Mai 2021. 
8. ↑ Internet Fahrplan 2014. (PDF) Dessauer Verkehrsgesellschaft, 8. November 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 20. Februar 2015; abgerufen am 9. Juni 2015.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/dvg-dessau.de 
9. ↑ Fahrplan. In: www.dvg-dessau.de. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 20. September 2016; abgerufen am 20. September 2016.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.dvg-dessau.de 
10. ↑ Danny Gitter: Zwei Stunden länger im Wörlitzer Park: Neuer Fahrplan für Dessau-Wörlitzer Eisenbahn. In: Mitteldeutsche Zeitung. 23. Februar 2018, abgerufen am 29. März 2018. 
11. ↑ Dessau-Wörlitzer Eisenbahn startet am 23. März in die neue Saison. Mitteldeutsche Zeitung, 8. März 2019, abgerufen am 11. März 2019. 
12. ↑ Bahnunternehmen von A–Z – DVE. In: Bahn-Report. Nr. 6, 2019, S. 26. 
13. ↑ mz-web.de
14. ↑ Dessau-Wörlitzer Eisenbahn. In: Bahn-Report. Nr. 3, 2020, S. 39. 
15. ↑ Land unterstützt langfristig Dessau-Wörlitzer Eisenbahn mit jährlich 300.000 Euro. Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH, 25. August 2020, abgerufen am 30. August 2020. 
16. ↑ Frank Schulze: Führerstandsmitfahrt Dessau Hbf-Wörlitz. 4. September 2013, abgerufen am 20. September 2016. 
17. ↑ Fahrplan der Ferropolisbahn 2010. 3. September 2009, abgerufen am 1. Januar 2011. 
18. ↑ Heinrich Lakämper-Lührs: Verkehr: Verkehrswege. Teutoburger Wald-Eisenbahn. In: Gütersloher Stadtgeschichte 1825–1914. Stadtarchiv Gütersloh, 2009, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. Juni 2015; abgerufen am 9. Juni 2015. 
19. ↑ Auf den Spuren der GMWE. Ehem. Bahnhof Gera-Pforten. In: Die Geschichte der Schmalspurbahn Gera-Pforten – Wuitz-Mumsdorf. S.Bergholz, 8. Juli 2001, abgerufen am 9. Juni 2015. 
20. ↑ Ludger Kenning: Dessau-Wörlitzer Eisenbahn. Verlag Ludger Kenning, Nordhorn 2014, ISBN 978-3-944390-05-5, S. 160. 
21. ↑ Umweltbundesamt bezieht erstes Gebäude in Dessau. Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz, 6. Oktober 2000, abgerufen am 2. Januar 2022. 
22. ↑ Kleine Anfrage und Antwort Olaf Meister (Bündnis 90/Die Grünen), Prof. Dr. Claudia Dalbert (Bündnis 90/Die Grünen), Kultusministerium 19.03.2015 Drucksache 6/3905 (KA 6/8670) Denkmalverzeichnis Sachsen-Anhalt (Memento des Originals vom 28. Juli 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/padoka.landtag.sachsen-anhalt.de

51.815183112.3422807Koordinaten: 51° 48′ 55″ N, 12° 20′ 32″ O