Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau – Wikipedia

Friedrichshafen Stadt–Lindau-Aeschach Abzw
Streckennummer (DB):	4530
Kursbuchstrecke (DB):	751 (Ulm Hbf–Lindau-Insel) 301b (1946)
Streckenlänge:	22,512 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Minimaler Radius:	273 m
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB, ZUB 262
Legende von Stahringen 0,000 Friedrichshafen Stadt 404 m nach Friedrichshafen Hafen 1,278 Friedrichshafen Gbf nach Oberteuringen nach Ulm 1,985 Rotach (41 m) 2,689 Friedrichshafen Ost 399 m vom Abzweig Seewald 4,310 Rotenmoos (Abzw) 5,902 Eriskirch 400 m 6,464 Schussen (54 m) 9,662 Langenargen 402 m 11,059 Argen (77 m) 12,300 Kressbronn Marschall (Awanst) Anschluss Bodan-Werft 13,947 Kressbronn 407 m 15,044 Landesgrenze Baden-Württemberg / Bayern 16,336 Nonnenhorn 407 m 18,458 Wasserburg (Bodensee) (ehem. Bf) 406 m 20,640 Enzisweiler 403 m 22,312 Lindau-Aeschach 401 m von Buchloe 22,512 Lindau-Aeschach Abzw (ehemals Holben) nach Lindau-Reutin nach Lindau-Insel Quellen: [1][2][3][4]

Die Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau ist eine eingleisige Hauptbahn in Süddeutschland, die seit Dezember 2021 elektrifiziert ist. Sie verbindet den Bahnknoten Friedrichshafen in Baden-Württemberg mit Lindau in Bayern, wo sie an der Abzweigstelle im Stadtteil Aeschach in die Bahnstrecke Buchloe–Lindau einmündet. Die 22,5 Kilometer lange Strecke verläuft durchwegs am Nordufer des Bodensees, wobei der westliche Teil im Bodenseekreis und der östliche Teil im Landkreis Lindau (Bodensee) liegt. Die Strecke ist Teil der als Bodenseegürtelbahn bezeichneten Verbindung Radolfzell–Lindau-Insel.

Nachdem Friedrichshafen bereits ab 1847 durch die Württembergische Südbahn und Lindau ab 1853 durch die Ludwig-Süd-Nord-Bahn Eisenbahnanschluss hatten, nahmen die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen und die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen schließlich am 1. Oktober 1899 den Lückenschluss zwischen den beiden Städten in Betrieb, wobei auch die Empfangsgebäude auf bayerischer Seite im württembergischen Baustil gehalten sind. Zwischen Langenargen und Kressbronn entstand beim Bau eine 78 Meter lange Stahlbrücke über die Argen, die von der Maschinenfabrik Esslingen gebaut und später unter Denkmalschutz gestellt wurde. In Vorbereitung der Elektrifizierung der Strecke wurde sie 2019 durch eine neue Stahlbrücke ersetzt.^[5]

2021 wurden im Bahnhof Nonnenhorn ein Bahnsteig neugebaut sowie der Hausbahnsteig modernisiert.^[6] Gleichzeitig wurde die gesamte Strecke elektrifiziert. Seit Dezember 2021 verkehren die Züge elektrisch.

Am 3. Juni 2022 ging in Enzisweiler ein elektronisches Stellwerk in Betrieb.

Seit 1. Januar 2018 ist die gesamte Strecke in den Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund (bodo) integriert und wird überwiegend im Schienenpersonennahverkehr bedient, in der Regel zweimal stündlich je Richtung. Hierbei wechseln sich Regionalbahnen der Linie RB 93, die gewöhnlich überall halten, mit Interregio-Express-Zügen der Linie IRE 3 ab (bis zum Fahrplanwechsel 2022/23 RE5), die in der Regel abwechselnd nur in Kressbronn und Wasserburg (Bodensee) beziehungsweise Langenargen und Nonnenhorn halten. Darüber hinaus befahren das Railjet-Zugpaar Bregenzerwald Flughafen Wien – Frankfurt (Main) Hbf und das ICE-Zugpaar Bodensee Dortmund – Innsbruck die Strecke ohne Zwischenhalt.

Im Güterverkehr verkehren täglich ein bis zwei Zugpaare, gezogen von einer Baureihe 232 oder einer Baureihe 247. Außerdem verkehrt im Sommerhalbjahr ein Kieszug von Roßberg nach Kressbronn am Bodensee, der von der Baureihe 2016 bespannt und nachts in Kressbronn entladen wird.

Die Strecke ist mit GSM-R und Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge (ZUB 262) ausgerüstet.

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  Bahnhof Friedrichshafen Stadt
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  Haltepunkt Friedrichshafen Ost
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  Bahnhof Eriskirch
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  Bahnhof Langenargen
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  Brücke über die Argen (2005)
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  Ausweichanschlussstelle des Kieswerks Marschall in Kressbronn
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  Bahnhof Kressbronn
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  Bahnhof Nonnenhorn
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  Bahnhof Wasserburg, betrieblich heute nur noch ein Haltepunkt
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  Bahnhof Enzisweiler
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  Haltepunkt Lindau-Aeschach
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  Stellwerk am Abzweig Lindau-Aeschach

• Gösta Niedderer: Potential-, Kosten- und Erlösschätzung für eine elektrifizierte Bodenseegürtelbahn. In: Eisenbahn-Revue International 11/2017, S. 577–581.

Commons: Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ Infrastrukturregister. In: geovdbn.deutschebahn.com. DB Netz AG, abgerufen am 3. April 2023.
2. ↑ Trassenportal – Stammdaten (XLSX). In: dbnetze.com. DB Netz AG, 11. Dezember 2022.
3. ↑ Geo-Brücke (Stand 01/2019) (Memento vom 11. November 2022 im Internet Archive) (ZIP-Datei). Geoinformationen zu Brücken des Schienenverkehrsnetzes. In: deutschebahn.com. DB Netz AG, 20. März 2020.
4. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 11. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9. 
5. ↑ Erneuerung der Argenbrücke. (PDF; 312 kB) In: bauprojekte.deutschebahn.com. Abgerufen am 21. Januar 2020. 
6. ↑ Vollständige Modernisierung der Station Nonnenhorn. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 26. November 2021, abgerufen am 6. Januar 2022.