Brandenburg-Klasse (1951) – Wikipedia

Brandenburg-Klasse

Duisburg 1969 in Hamburg

Schiffsdaten Schiffsart Frachtmotorschiff Reederei Hamburg-Amerika Linie, Hamburg Bauwerft Orenstein-Koppel und Lübecker Maschinenbau AG, Lübeck Bauzeitraum 1950 bis 1953 Gebaute Einheiten 6 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 110,40 m (Lüa) 101,61 m (Lpp) Breite 14,86 m Seitenhöhe 6,70/9,40 m Tiefgang (max.) 6,43 m Vermessung 2995 BRT, 1464 NRT   Besatzung 36

Maschinenanlage Maschine 1 × MAN D5Z60/110 Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistung 3.600 PS (2.648 kW) Höchst­geschwindigkeit 13,5 kn (25 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Maschinenanlage ab 1953 Maschine 1 × Sulzer 6SD72 Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistung 4.200 PS (3.089 kW) Höchst­geschwindigkeit 14,0 kn (26 km/h)

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 4820 tdw Zugelassene Passagierzahl 4

Anmerkungen Daten Brandenburg[1]

Die als Brandenburg-Klasse, Augsburg-Klasse oder Burg-Klasse bezeichnete Schiffsklasse ist eine Baureihe von sechs Frachtschiffen des Hamburg-Amerika-Linie (HAPAG). Da es die ersten Schiffsneubauten nach Ende des Zweiten Weltkriegs waren, markiert die Klasse einen wichtigen Schritt im Neuaufbau der Reederei.

Nach der Unterzeichnung des Petersberger Abkommens im November 1949 wurden die Beschränkungen der Alliierten für den Bau von Seeschiffen durch das Potsdamer Abkommen gelockert. In Deutschland durften wieder Frachtschiffe bis 7200 BRT gebaut und von deutschen Reedern betrieben werden. Fast unmittelbar darauf bestellte die Hapag Anfang 1950 zunächst das Einzelschiff Hamburg. Kurz darauf bestellten HAPAG und Norddeutscher Lloyd gemeinsam jeweils eine Serie von sechs gleichen Frachtschiffen. Die ähnlich konzipierten, aber in den Abmessungen etwas unterschiedlichen Frachtschiffe entstanden auf zwei Werften. Die Hapag-Schiffe entstanden in den Jahren 1950 bis 1953 bei der Lübecker Werft Orenstein-Koppel und Lübecker Maschinenbau AG. Das Typschiff, die Brandenburg, wurde am 10. Februar 1951 abgeliefert und bis zum 21. November 1953 war die Baureihe vollständig. Die NDL-Schiffe der Rheinstein-Klasse wurden vom Bremer Vulkan schon 1951 abgeliefert.

Alle Schiffe wurden im Süd- und Mittelamerika-Gemeinschaftsdienst von HAPAG und NDL eingegliedert. Als erstes Schiff der Baureihe wurde am 17. September 1969 die Naumburg an die Transmares Nav. Chilena veräußert. Die verbliebenen Schiffe gingen bei der Fusion der Hapag mit dem NDL in das gemeinsame Eigentum der neuen Hapag-Lloyd über.

Am 12. Januar 1971 kollidierte die Brandenburg auf einer Reise von Bremen nach Mittelamerika im Ärmelkanal, etwa sieben Seemeilen südlich von Folkestone mit noch nicht gesicherten Wrack des tags zuvor gesunkenen Tankers Texaco Caribbean. Der Hapag-Lloyd-Frachter sank innerhalb weniger Minuten, wobei 20 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Die restlichen vier Schiffe veräußerte Die Hapag-Lloyd im Jahr 1971 an verschiedene Reedereien. Zwei Schiffe wurden dabei von der Hungarian Shipping Company in Budapest übernommen, eines ging an die Mediterranean Shipping Company in Genf und das vierte an Co-Prosperity Shipping in Mogadischu.

Die spätere Rafaela (ex Magdeburg) lief am 24. Dezember 1977 auf einer Reise von Hull nach Antwerpen auf die Hainsborough-Sände, wurde später im März 1978 nach Belgien eingeschleppt und traf am 4. März zur Verschrottung bei der Werft Boel & Zonen in Temse ein. Die Tisza (ex Augsburg) wurde am 14. Januar 1978 in Rijeka durch ein schweres Feuer zum wirtschaftlichen Totalschaden und traf am 11. Juni 1979 zur Verschrottung beim Schiffsabbrecher Hughes Bolckow in Blyth ein. Die Siuli (ex Naumburg) der United Shipping in Chittagong lief zunächst am 17. Juli 1980 in seinem Heimathafen ein und wurde dort am 6. Mai des darauffolgenden Jahres arrestiert. Nach einigen Jahren Aufliegezeit in Chittagong wurde die Siuli schließlich vom April 1986 bis zum April 1987 in situ verschrottet. Die restlichen beiden Schiffe blieben bis 1986 in Fahrt und wurden dann ebenfalls abgebrochen.

Die Schiffe der Baureihe waren konventionelle Stückgutschiffe mit eben hinter mittschiffs über der Antriebsanlage angeordneten Aufbauten und vielseitigen Ladungseinrichtungen. So waren die Schiffe mit 10 herkömmlichen Ladebäumen à 3/5 Tonnen und einem 50-Tonnen Schwergutbaum zur Übernahme von Schwergut in der Luke 2 ausgerüstet. Vor und hinter den Aufbauten befanden sich jeweils zwei Trockenladeräume mit je einem Zwischendeck. Die Luken wurden mit Holzlukendeckeln verschlossen.

Die ersten vier Schiffe hatten einen Zweitakt-Hauptmotor des Typs MAN D5Z60/110 mit einer Leistung von 3600 PS (2646 kW), der eine Geschwindigkeit von etwa 13,5 Knoten ermöglichte. Die beiden zuletzt gebauten Schiffe der Klasse erhielten stattdessen einen Sulzer 6SD72 Zweitakt-Dieselmotor mit 4200 PS (3087 kW), der 14,0 Knoten ermöglichte. Diese beiden zuletzt gebauten Schiffe erhielten darüber hinaus geringfügig größere Aufbauten, die mit etwas stärker abgerundeter Form dem Zeitgeschmack angepasst waren.

• Witthöft, Hans Jürgen: HAPAG. Hamburg-Amerika-Linie. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1973, ISBN 3-7822-0087-X. 
• Schwadtke, Karl-Heinz: Die neue deutsche Handelsflotte im Bild. 2. Auflage. Gerhard Stalling Verlag, Oldenburg 1966. 
• Haws, Duncan: Merchant Fleets in Profile 4. The ships of the Hamburg America, Adler and Carr lines. Patrick Stephens, Cambridge 1980, ISBN 0-85059-397-2. 
• Krüger-Kopiske, Karsten Kunibert: Die Schiffe von Hapag-Lloyd. Zeichnungen und Lebensläufe. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburg 2003, ISBN 3-7822-0861-7. 

1. ↑ Register 1955, Germanischer Lloyd, Hamburg, 1955