Dálnice 5 – Wikipedia

	Vorlage:Infobox hochrangige Straße/Wartung/CZ-D
	Dálnice D5 in Tschechien
	Karte
	Dálnice 5
	Alle Koordinaten:; OSM \|; WikiMap;
	Basisdaten
Betreiber:	Ředitelství silnic a dálnic ČR
Straßenbeginn:	Prag; (50° 2′ 57″ N, 14° 16′ 26″ O)
Straßenende:	Rozvadov; (49° 38′ 33″ N, 12° 31′ 19″ O)
Gesamtlänge:	151 km
davon in Betrieb:	151 km
Kraj (Region):	Hlavní město Praha; Středočeský kraj; Plzeňský kraj;
Nutzungsvoraussetzung:	größtenteils E-Maut
Ausbauzustand:	2 × 2 Fahrstreifen
	Brücke der D5 in Beroun
	Hlavní město Praha
	Středočeský kraj
	Plzeňský kraj
	In Bau; In Planung;

Die Dálnice 5 (tschechisch für „Autobahn 5“), abgekürzt D5, ist eine tschechische Autobahn, die von Prag via Pilsen bis zur deutschen Grenze bei Rozvadov (Roßhaupt) führt.

Am deutsch-tschechischen Grenzübergang bei Waidhaus geht sie in die Bundesautobahn 6 über. Die D5 ist Teil der Europastraße 50.

Eine Fernverkehrsverbindung von Prag nach Nürnberg ist als Goldene Straße bereits seit Beginn des 16. Jahrhunderts nachweisbar und war insbesondere für den Handel von großer Bedeutung.

Planungen

Obwohl nach dem Münchner Abkommen und der Besetzung des Sudetenlandes 1938 sowie mit der vollständigen Zerschlagung der Tschechoslowakei 1939 auf dem Gebiet des durch den NS-Staat errichteten Protektorats Böhmen und Mähren zahlreiche Reichsautobahnen geplant und zum Bau freigegeben wurden, fand sich in den Netzplänen zunächst keine Verbindung zwischen Prag über Pilsen nach Nürnberg.^[1]^[2] Im Mai 1941 war erstmals eine solche Reichsautobahnplanung im Netzplan verzeichnet. Sie zweigte im Raum Kastl von der Strecke Nürnberg – Regensburg ab und traf östlich von Pilsen auf die Linie Regensburg – Pilsen – Prag.^[3] Im Netzplan vom 1. August 1941 war zwar eine Verbindung von Prag in den Raum östlich Pilsen verzeichnet, die dort in die Reichsautobahn Chemnitz – Karlsbad – Regensburg mündete. Eine unmittelbare Weiterführung nach Nürnberg fehlte.^[4]

Die Tschechoslowakische Sozialistische Republik sah mit Regierungsbeschluss Nr. 286 vom 10. April 1963 eine Autobahn von Prag über Pilsen nach Nürnberg vor.^[5]

Baugeschichte

Mit dem Bau der ersten Abschnitte wurde 1977 zwischen Prag und Beroun begonnen. Die Arbeiten kamen jedoch nur langsam voran, so dass bis 1989 nur ein etwa 29 Kilometer langer Abschnitt von Prag bis Bavoryně unter Verkehr war. Erst nach dem Ende des Kalten Krieges trieb ab 1990 zunächst die Tschechische und Slowakische Föderative Republik und ab 1992 die Tschechische Republik das Vorhaben voran. Bis 1995 waren Prag und Pilsen über die D5 verbunden, 1997 folgte dann der Abschnitt zwischen der Staatsgrenze und Pilsen. Die Umfahrung von Pilsen erforderte hingegen aufgrund aufwändiger Planungen und zahlreicher Bauwerke bis zur Verkehrsübergabe zwischen 2003 und 2006 mehr Zeit. Am 7. Oktober 2006 wurde mit der Fertigstellung einer Brücke und eines Tunnels bei Pilsen der letzte fehlende Abschnitt zwischen Prag und der deutschen Grenze eröffnet. Bis dahin wurde der Verkehr durch das Pilsner Stadtzentrum über die Fernverkehrsstraße 26 durchgeleitet. Die D5 ist seither vollständig ausgebaut; wodurch Prag und auch Tschechien die erste direkte Verbindung mit dem deutschen Autobahnnetz erhielt. Die zweite Autobahnanbindung nach Deutschland wurde mit der D8 im Jahr 2016 fertiggestellt. Im Einzelnen wurden die Teilabschnitte wie folgt errichtet:^[6]

Nr. des Abschnitts	Abschnitt	Länge	Baubeginn	Fertigstellung	Querschnitt	Entwurfsgeschwindigkeit	Besonderheit
502	Praha – Rudná	5,800 km	Juni 1977	20. Oktober 1982	D26,5	120
502	Rudná – Loděnice	3,200 km	Juni 1977	21. Juli 1983	D26,5	120	Fertigstellung 1. Fahrbahn: 20. Oktober 1982
502	Umgehung Loděnice	1,500 km	Juni 1977	16. Oktober 1984	D26,5	120	Fertigstellung 1. Fahrbahn: 5. Dezember 1983
502	Loděnice – Vráž	1,100 km	Juni 1977	16. Oktober 1984	D26,5	120	Fertigstellung 1. Fahrbahn: 5. Dezember 1983
503	Vráž – Beroun-východ	3,050 km	März 1982	16. Oktober 1984	D26,5	120
504	Beroun-východ – Beroun-centrum	2,450 km	1977	4. Oktober 1985	D26,5	120	einschließlich Brücke Beroun über die Flüsse Berounka und Litávka (Länge: 721,5 m, 15 Felder)
503	Beroun-centrum – Králův Dvůr	2,600 km	März 1982	29. August 1986	D26,5	120	Fertigstellung 1. Fahrbahn: 4. Oktober 1985
503	Králův Dvůr – Bavoryně	9,000 km	März 1982	29. September 1989	D26,5	120
505	Bavoryně – km 48	19,300 km	Oktober 1992	26. Oktober 1995	D26,5	120
505	km 48 – Mýto	2,238 km	Oktober 1992	29. Juni 1995	D26,5	120	Fertigstellung 1. Fahrbahn: 14. Juli 1994; Fahrbahn der Silnice I/5 wurde integriert
507	Mýto – km 51	0,762 km	Oktober 1991	1. September 1994	D26,5	120	Fertigstellung 1. Fahrbahn: 27. Oktober 1993; Fahrbahn der Silnice I/5 integriert
507	km 51 – Svojkovice	5,033 km	Oktober 1991	27. Oktober 1993	D26,5	120
508	Svojkovice – Klabava	8,198 km	Oktober 1990	27. Oktober 1993	D26,5	120
509	Klabava – Ejpovice	3,710 km	Dezember 1993	26. Oktober 1995	D27,5	120	einschließlich 2,742 km langer östlicher Zubringer Pilsen
510/IA	Ejpovice – Černice	8,569 km	12. April 2002	31. August 2004	D26,5	120	Fertigstellung 1. Fahrbahn: 15. Dezember 2003; mit Abschnitt 510/III: Brücke über den Fluss Úslava (Länge: 530 m), 10 Felder (Fertigstellung: 1999)
510/IB	Černice – Útušice	3,470 km	15. September 2003	6. Oktober 2006	D27,5	120	einschließlich Tunnel Valík; mit Abschnitt 510/IV: Brücke über den Fluss Úhlava (Länge: 445 m), 9 Felder (Fertigstellung: Mitte Juli 2005)
510/II	Útušice – Sulkov	8,398 km	19. März 2001	15. Dezember 2003	D27,5	120	mit Abschnitt 510/V: Brücke über den Fluss Radbuza (Länge: 575 m), 14 Felder (Fertigstellung: 2000)
511	Sulkov – Benešovice	29,366 km	13. Juni 1994	6. November 1997	D26,5	120
512	Benešovice – Rozvadov	25,400 km	13. Juni 1994	6. November 1997	D26,5	120
513	Rozvadov – Staatsgrenze CZ/D	7,845 km	Juli 1994	6. November 1997	D26,5	120	mit Zollanlage

Autobahnmaut

Es besteht auf der D5 Mautpflicht in beiden Richtungen zwischen den Anschlussstellen 1 (Třebonice) und 14 (Beroun-východ) sowie zwischen den Anschlussstellen 22 (Beroun-západ) und 67 (Ejpovice). In Fahrtrichtung Nürnberg ist die D5 zwischen der Anschlussstelle 89 (Sulkov) und der Staatsgrenze D/CZ gebührenpflichtig. In Fahrtrichtung Prag ist die Strecke von der Staatsgrenze bis zur Rastanlage Rozvadov mautfrei (erste Möglichkeit zum Erwerb der Vignette). Sodann besteht zwischen dieser Raststätte und der Anschlussstelle 89 (Sulkov) Vignettenpflicht.^[7]

Weblinks

Commons: Dálnice 5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Reichsautobahnkarte. Stand Ende März 1939. In: Die Straße, Jg. 6 (1939), Heft 9, Beilage „Autobahnweiser“, Volk und Reich Verlag, Berlin, hinter S. 278. Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen, abgerufen am 18. Mai 2023 (Karte).
↑ Autobahn-Übersichtskarte, Stand: 1940. Abgerufen am 5. Oktober 2014 (Bilddatei).
↑ Autobahn-Übersichtskarte, Stand 1. Mai 1941. Abgerufen am 13. November 2014 (Karte).
↑ Die Entwicklung des Netzes von Autobahnen und Fernstraßen nach zeitgenössischen Karten und Plänen. Archiv für Autobahn- und Straßengeschichte/Interessengemeinschaft für historisch-wissenschaftliche Forschung und Dokumentation, abgerufen am 18. Mai 2023.
↑ Michal Prášil: Dálnice 1967 – 2007. 40 let založení Ředitelství dálnic Praha znovuzahájení stavby dálnic v Československu (PDF, 30 MB). 2007, abgerufen am 20. Mai 2023 (tschechisch).
↑ Ředitelství silnic a dálnic ČR: dálnice D5 Praha — Plzeň — Německo. 6/10/2006 definitivní dokončení. a propojení české a německé dálniční sítě. Stand: 2006 (tschechisch) (Memento vom 18. Oktober 2006 im Internet Archive)
↑ Karte der vignettenpflichtigen Strecken. Státní fond dopravní infrastruktury, 2023, abgerufen am 21. Mai 2023.

[1] Reichsautobahnkarte. Stand Ende März 1939. In: Die Straße, Jg. 6 (1939), Heft 9, Beilage „Autobahnweiser“, Volk und Reich Verlag, Berlin, hinter S. 278. Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen, abgerufen am 18. Mai 2023 (Karte).

[2] Autobahn-Übersichtskarte, Stand: 1940. Abgerufen am 5. Oktober 2014 (Bilddatei).

[3] Autobahn-Übersichtskarte, Stand 1. Mai 1941. Abgerufen am 13. November 2014 (Karte).

[4] Die Entwicklung des Netzes von Autobahnen und Fernstraßen nach zeitgenössischen Karten und Plänen. Archiv für Autobahn- und Straßengeschichte/Interessengemeinschaft für historisch-wissenschaftliche Forschung und Dokumentation, abgerufen am 18. Mai 2023.

[5] Michal Prášil: Dálnice 1967 – 2007. 40 let založení Ředitelství dálnic Praha znovuzahájení stavby dálnic v Československu (PDF, 30 MB). 2007, abgerufen am 20. Mai 2023 (tschechisch).

[6] Ředitelství silnic a dálnic ČR: dálnice D5 Praha — Plzeň — Německo. 6/10/2006 definitivní dokončení. a propojení české a německé dálniční sítě. Stand: 2006 (tschechisch) (Memento vom 18. Oktober 2006 im Internet Archive)

[7] Karte der vignettenpflichtigen Strecken. Státní fond dopravní infrastruktury, 2023, abgerufen am 21. Mai 2023.

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