Einheits-Schnellzugwagen Bauart 35 – Wikipedia

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Die Einheits-Schnellzugwagen Bauart 35 sind eine Serie von Schnellzugwagen, die von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft ab 1935 in mehreren Serien nach einheitlichen Zeichnungen in geschweißter Ausführung beschafft wurden.

Ab 1921 entwickelte die nach dem Ersten Weltkrieg aus den Länderbahnen entstandene Deutsche Reichsbahn die ersten Einheits-Schnellzugwagen der Bauart 1922, zunächst noch mit stählernem Untergestell und Wagenkästen in Holz-Stahl-Gemischtbauweise. Die wurden wegen der charakteristischen Wagenende als Hechte bezeichnet. Die Konstruktion wurde 1926 grundlegend überarbeitet, jetzt als Ganzstahl-Konstruktion. Eine weitere Überarbeitung erfolgte mit der Bauart 1928, wiederum in genieteter Ganzstahl-Konstruktion. Diese Unterschieden sich optisch vor allem durch die eingezogenen Eingangsbereiche von der Bauart 1926. Bei diesen Wagen kam auch erstmals die Grundsätze der Austauschbauart zum Einsatz.

Im Zeitraum 1931 bis 1934 legte die Reichsbahn ein Entwicklungsprogramm für in Schweißtechnik gefertigte Wagen auf, von denen naturgemäß nur vergleichsweise wenige Exemplare beschafft wurden. Diese Fahrzeuge glichen äußerlich weitgehend den genieteten Wagen der Bauart 28, konnten jedoch mit einer deutlich geringeren Masse aufwarten, so dass teilweise auf Drehgestelle der Bauart Görlitz III leicht zurückgegriffen werden konnte. Den Waggonherstellern wurde zur Bedingung gemacht, dass die Hauptabmessungen und die Festigkeit den genieteten Wagen entsprechen müssten, bei der Art des Schweißverfahrens ließ sie diesen jedoch freie Hand.

Als weitere Bauform entstanden 10 gemischte Post-Packwagen.

Im Jahr 1935 ließ die MITROPA zudem insgesamt zwölf Speisewagen der Gattung WR4ü-34 fertigen. Diese entsprachen den Wagen von 1928, jedoch in geschweißter Ausführung.

Die geschweißten Probewagen wurden von der Deutschen Bundesbahn gemeinsamen mit den genieteten Wagen der Bauart 28 in die Verwendungsgruppe 29 eingeordnet.

Auf Grund der guten Erfahrungen mit den Probewagen beschloss die Deutsche Reichsbahn, neue Schnellzugwagen nur noch in geschweißter Ausführung zu beschaffen. Die neuen Wagen erhielten daher einen geschweißten Wagenkasten, ähnelten aber in ihren Abmessungen den Wagen der Bauart 28. Das Prinzip, eine einheitliche Länge des Wagenkastens für alle Sitzwagen festzulegen, wurde nicht eingehalten. Das etwas flacher gewölbte Dach war zum Wagenende hin, wie bei den Rheingold-Wagen, korbbogenartig nach unten gezogen und die Kanten an den Türeinzügen gerundet. An den Wagenenden wurden Windleitbleche angebracht.

Im Hinblick auf die Entscheidung, zukünftig auch die 3. Klasse mit Polstersitzen zu versehen, wurden die Abteile von 1500 bis 1600 mm auf 1700 mm verlängert. Die Abteile der 1. und 2. Kasse erhielten einheitlich eine Länge von 2294 mm.

Bei der Konstruktion der Gepäckwagen wurden die bewährten Grundelemente der bisherigen Wagen übernommen. Die Schiebetüren lagen jetzt jedoch innen und die Dachkanzel erhielt eine neue Form, ähnlich denen der Eilzugwagen. Es waren jeweils ein Abort und zwei Hundeabteile vorgesehen.

Für die MITROPA entstanden im gleichen Zeitraum Wagen der Gattungen WR4ü-35, WL4ü-37 und WLC4ü-37. Ein Speisewagen dieser Bauart gehört zum Traditions-Eilzug Zwickau.

Die geschweißten Serienwagen wurden von der Deutschen Bundesbahn in die Verwendungsgruppe 35 eingeordnet. Ein Speisewagen der deutschen DSG erhielt im Jahr 1966 sogar eine Klimaanlage.

Die in Österreich nach dem Kriegsende verbliebenen Wagen der Bauarten AB4üh und B4üh wurden, wie alle anderen Vorkriegs-Reichsbahnwagen auch, in den 1960er Jahren anlässlich einer Modernisierung mit UIC-Übersetzfenstern, Gummiwulstübergängen und neuen Polstersitzen aufgewertet.

• Joachim Deppmeyer: Reisezugwagen der Deutschen Reichsbahn. Band 1: 1921 bis 1931 – Regelspur. EK-Verlag, Freiburg 2018, ISBN 978-3-8446-6414-0. 
• Joachim Deppmeyer: Reisezugwagen der Deutschen Reichsbahn. Band 2: 1932 bis 1937 – Regelspur. EK-Verlag, Freiburg 2018, ISBN 978-3-8446-6415-7. 
• Wolfgang Theurich, Joachim Deppmeyer: Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv. 2. Auflage. Band 6.3: Reisezugwagen deutscher Eisenbahnen, Speisewagen, Schlafwagen und Salonwagen. ALBA-Verlag, Düsseldorf 1988, ISBN 3-87094-100-0 (formal falsch).