Elbe-Express-Klasse – Wikipedia

Elbe-Express-Klasse

Die Elbe Express

Schiffsdaten zugehörige Schiffe 6 Schiffsart Containerschiff Reederei Hamburg-Amerika-Linie Norddeutscher Lloyd später Hapag-Lloyd Bestellung 1967 Bauwerft Blohm + Voss, Hamburg Bremer Vulkan, Bremen Bauzeitraum 1968 bis 1972 Stapellauf des Typschiffes Juli 1968 Indienststellung 24. Oktober 1968 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 170,90 m (201,1 m) m (Lüa) 155,00 m (185,20 m) m (Lpp) Breite 24,56 m Seitenhöhe 14,60 m Tiefgang (max.) 7,87 m Vermessung 14.069 BRT (17.823 BRT) ? NRT (10.827 NRT)   Besatzung 36

Maschinenanlage Maschine 1 × Vulkan-MAN K9Z 78/155 E 9-Zylinder-Dieselmotor Maschinen­leistung 15.750 PS (11.584 kW) Höchst­geschwindigkeit 20,0 kn (37 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 11.351 (15.400) tdw Container 730 (rund 1100) TEU

Daten Alle Daten Elbe Express Daten in Klammern nach Verlängerung

Die 1968 bis 1972 als Elbe-Express-Klasse gebaute Schiffsklasse war eine Baureihe von Motorschiffen der Reederei Hapag-Lloyd. Mit diesen Containerschiffen der ersten Generation begann seinerzeit die Containerisierung des gemeinsamen Nordatlantik-Liniendienstes der Reedereien Hamburg-Amerika-Linie und Norddeutscher Lloyd.

Die Baureihe dieser Schiffsklasse bestand aus insgesamt sechs Einheiten zweier nahezu baugleicher Schiffstypen der Werften Blohm + Voss in Hamburg sowie Bremer Vulkan in Bremen, die zwischen 1968 und 1972 in Dienst gestellt wurden. Das erste Schiff der Klasse war die am 12. Juli 1968 abgelieferte Elbe Express. Bestellt wurden 1967 zunächst je zwei Schiffe von den noch nicht fusionierten Reedereien Hamburg-Amerika-Linie und Norddeutscher Lloyd. Beginnend am 25. Oktober mit der Weser Express bedienten diese vier Schiffe ab 1968 den gemeinsamen gegründeten Europa-Nordamerika-Dienst des zu diesem Zweck gegründeten Gemeinschaftsunternehmens Hapag-Lloyd-Containerlinie. Ebenfalls eine gemeinsame Gründung war die Deutscher Containerdienst GmbH & Co. KG (DCD), welche die Kontrolle der Container sowie die Regelung ihrer An- und Abtransporte übernahm.

Zwei weitere typgleiche Schiffe wurden 1971/72 an die Hamburger Reederei C. F. Ahrenkiel abgeliefert, die beide Schiffe zur Ergänzung des Nordatlantik-Dienstes in eine Langzeitcharter an die Hapag-Lloyd-Containerlinie weitergab. Die vier Schiffe der Hapag-Lloyd-Containerlinie gingen bei der 1970 vollzogenen Fusion zwischen Hapag und Lloyd in deren eigenen Bestand über und wurden 1973 bei den Nordseewerken in Emden und der Lissaboner Lisnave-Werft verlängert, woraufhin ihre Kapazität auf rund 1.100 TEU stieg. Mitte der 1980er Jahre verkaufte Hapag-Lloyd seine vier Schiffe an die US-amerikanische Reederei Lykes Lines, welche sie bis in die zweite Hälfte der 1990er Jahre betrieb und schließlich zum Abbruch verkaufte. Die beiden Ahrenkiel-Schiffe wurden nicht verlängert und erst im Jahre 2005 verschrottet.

• Prager, Hans Georg: Blohm + Voss. Schiffe und Maschinen für die Welt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1977, ISBN 3-7822-0127-2. 
• Witthöft, Hans Jürgen: HAPAG. Hamburg-Amerika-Linie. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1973, ISBN 3-7822-0087-X. 
• Witthöft, Hans Jürgen: Norddeutscher Lloyd. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1973, ISBN 3-7822-0088-8. 

• Die Alster Express bei Seefunknetz
• Seite über die Anfänge der Containerisierung der Liniendienste