Heinrich Strößenreuther – Wikipedia

Heinrich Strößenreuther (* 26. Dezember 1967 in Wilhelmshaven) ist ein deutscher Manager und Wirtschaftsinformatiker, der vor allem als Umweltaktivist bekannt geworden ist.^[1][2][3] Strößenreuther ist seit 2021 Mitglied der CDU^[4] und Mitbegründer der im März 2021 gegründeten KlimaUnion.^[5][6]

In den Jahren 1989 bis 1995 studierte Strößenreuther an der Universität Mannheim Wirtschaftsinformatik mit den Schwerpunkten Verkehr, Logistik und Industriebetriebslehre, war Stipendiat der Konrad-Adenauer-Stiftung und legte 1995 sein Diplom an der Universität Mannheim ab.^[1] Anschließend begann sein beruflicher Werdegang als Angestellter mit vielfältigen Tätigkeiten:^[7][1] Von 1995 bis 1998 sammelte er erste Erfahrungen als wissenschaftlicher Mitarbeiter in der Enquete-Kommission „Schutz des Menschen und der Umwelt“ des Deutschen Bundestages^[8] und danach als Campaigner für Ökosteuern und Wachstumskritik^[9] bei Greenpeace. Ehrenamtlich war er zudem bis 1997 als Vorstand und Vorsitzender der Vereinigung für ökologische Wirtschaftsforschung aktiv.^[10]

Im Jahr 1998 wechselte er zur Deutschen Bahn und war dort bis 2007 als Projektmanager und Obere Führungskraft mit verschiedenen Aufgaben betraut. Zunächst in der Konzernstrategie tätig, war er von 2000 bis 2002 Leiter Umweltmanagement im Personenverkehr sowie von 2001 bis 2004 Projektleiter Energiesparen.^[11] Danach folgten verschiedenen Projekte in den Bereichen Supply Chain Management und Instandhaltung aus Ausschreibungsmanagement in München, Kiel und Frankfurt.

Von 2008 bis 2009 war er Direktor bei der BSL Management Consultants, einer Management-Beratung im Bereich Public Transport, anschließend trat er bis 2010 als Gründer und Geschäftsführer der hejo Deutsche Bus GmbH auf,^[12] einem Startup im damals entstehenden Fernbusmarkt.

Im Jahr 2009 gründete Strößenreuther Beratung Verkehrs Innovations Partner^[13] U.a. leitete er die Metronom Eisenbahn GmbH^[14] und die ODIG GmbH^[15] und baute die Bike+Ride-Offensive^[16] der Deutschen Bahn AG mit auf. 2013 gründete er die Agentur für clevere Städte^[17] als Plattform für sein ehrenamtliches Engagement in der Initiative für clevere Städte und für Aufträge im Bereich PR, Kommunikation und Verkehrswende. Darüber hinaus ist Strößenreuther akkreditierter Gründungsberater, Business Angel bei der Distribusion Technologies GmbH und der Nüwiel GmbH, vom BAFA gelisteter Energie-Auditor und ehrenamtliches Mitglied im Ausschuss für Stadtentwicklung und Infrastruktur der IHK Berlin.^[7]

Um für die Initiative Volksentscheid Fahrrad parteilos zu sein, trat Strößenreuther 2015 aus der Partei Bündnis 90/Die Grünen aus.^[18][19]

Im Herbst 2013 startete Strößenreuther mit der Initiative Clevere Städte die Crowdfunding-Kampagne für die Falschparker-App Strassensheriff^[20][21] – eine Kampagne gegen das Falschparken.^[22][23][24] Im Frühjahr 2014 wurde die Falschparker-App^[25] unter dem Namen Wegeheld online gestellt; sie erzielte ein enormes Medienecho^[26] und schob die Diskussion über Flächenkonflikte in den Städten, das Ärgernis des Falschparkens und die Verkehrspolitik insgesamt an. Im Sommer 2014 veröffentlichte Strößenreuther den Flächengerechtigkeitsreport^[27] mit der Vermessung von 200 Berliner Straßen. Erstmals wurde dargestellt, welche Flächenanteile die verschiedenen Arten von Verkehrsteilnehmern belegen. Strößenreuther ist Initiator diverser Petitionen zu den Themen Umwelt und Verkehr.^{[28][29][30][31]} Unter anderem die Petition für höhere Bußgelder für Falschparker vom Herbst 2014^[22] führte 2019 zu einer deutlichen Erhöhung der Bußgelder. Die Petition für das 365-Euro-Ticket^[32] beförderte die Diskussion über einen höheren Stellenwert des ÖPNV im Rahmen der Dieselkrise. Im Nachgang zu einem tödlichen illegalen Autorennen auf dem Kurfürstendamm organisierte Strößenreuther ein Sit-in^[33] von Fahrradaktivisten für den getöteten Autofahrer. Unter anderem die Presseresonanz dazu hat dazu geführt, dass illegale Autorennen als Straftat geahndet werden und erstmals in Deutschland wegen Mord im Straßenverkehr angeklagt und verurteilt wurde.

Im Sommer 2015 initiierte Strößenreuther die Initiative Volksentscheid Fahrrad, die im November 2015 mit mehr als 30 Radverkehrsaktivisten startete. Hierbei wurden zehn radverkehrspolitische Ziele ausgearbeitet, die später in den Entwurf von Deutschlands erstem Radverkehrsgesetz einflossen und Vorlage für die Forderungen zahlreicher Radentscheide wurden. Im Dezember 2015 ging der Volksentscheid Fahrrad an die Öffentlichkeit. 2016 war Strößenreuther Mitinitiator^[34] des Radgesetzes und übernahm die Pressearbeit für die Initiative Volksentscheid Fahrrad Berlin,^[35][36] die in das Berliner Mobilitätsgesetz überführt wurde.^[37]

Das Berliner Abgeordnetenhaus beschloss das Gesetz am 28. Juni 2018. Es trat am 18. Juli 2018 in Kraft.^[38][39][40] Ab 2016 gab es Nachahmer, die ihrerseits in ihren Kommunen kommunale Bürgerentscheide zum Radverkehr (Radentscheide) starteten. Bis Anfang 2020 sind mehr als 40 Radentscheide^[41] in Deutschland an den Start gegangen und größtenteils erfolgreich abgeschlossen worden, oft bereits in der ersten Stufe, bevor es zum eigentlichen Bürgerentscheid kam. 2017 wurde der Trägerverein des Volksentscheid Fahrrad in Changing Cities e. V. umbenannt.

Heinrich Strößenreuther gründete mit Claas Helmke im Juli 2019 die Initiative GermanZero, einen Zusammenschluss von Klimaengagierten und Wissenschaftlern^[42]. Die Mission war und ist es, ein 1,5-Grad-Klimaschutzgesetz zu erarbeiten und 2022 im ersten Jahr der neuen Legislaturperiode mit einer 2/3-Mehrheit im Bundestag und Bundesrat entscheiden zu lassen. Dieses Klimagesetz soll die Klimaneutralität für Deutschland bis 2035 gesetzlich festschreiben.^[43][44][45] Als erklärtes Ziel soll Deutschland seinen von der Bundesregierung auf der UN-Klimakonferenz in Paris 2015 bindend zugesagten Beitrag zur Begrenzung der Erdüberhitzung auf 1,5 °C leisten. Aus dieser Initiative ist im November 2019 der gemeinnützige Verein GermanZero e. V. gegründet worden.

Heinrich Strößenreuther gehört zu den Gründungsmitgliedern^[46] des eingetragenen Vereins Klimaunion. Die Klimaunion e. V. (Eigenschreibweise KlimaUnion) wurde am Tag der Earth Hour 2021, dem 27. März 2021, in Berlin und Hamburg von langjährigen klimabewegten^[47][48] CDU- bzw. CSU-Parteimitgliedern ins Leben gerufen^[49][50] und setzt sich nach eigenen Angaben zum Ziel, aufgrund des Erfordernisses einer nachhaltigen Entwicklung die Nachhaltige Marktwirtschaft zu erfinden.^[51] Der Verein möchte durch ein Miteinander von Politik, Gesellschaft, Wissenschaft und Wirtschaft seine Ziele verwirklichen^[52] sowie gemeinsam mit der CDU und CSU eine wirksame 1,5°C-Politik erreichen.^[53] Darüber hinaus soll die Klimaneutralität bis 2040 in das Partei-, Wahl- und Regierungsprogramm der Union aufgenommen werden.^[54] Im Juni 2021 veröffentlichte die Klimaunion das Positionspapier Die Jahre, auf die es ankommt. 100 % saubere Energie bis 2030.^{[55][56][57][58]} Strößenreuther selbst setzte sich für eine schwarz-grüne Koalition nach der Bundestagswahl 2021 ein.^[59] Volker Quaschning, Professor für Regenerative Energiesysteme an der HTW Berlin, kritisierte, dass es der CDU in ihrem Wahlprogramm nur darum gehe, „sich einen schönen Anstrich für den Wahlkampf zu geben“, und dass von den Forderungen der Klimaunion zahlenmäßig nichts eingeflossen sei.^[60]

Strößenreuther gilt als „Deutschlands wohl bekanntester Fahrrad-Aktivist“^[61] und laut taz als „Deutschlands erfolgreichster Verkehrslobbyist“. Die Zeit bezeichnet ihn als Verkehrsrebell im schwarzen Anzug.^[62] Die Initiative gegen das Falschparken, die Heinrich Strößenreuther als „Tabubruch zur Gefahrenabwehr“ beschreibt, läuft für Andere unter Denunziantentum bzw. Blockwart 2.0.^[63][64]

Das erfolgreiche Berliner Volksbegehren wurde in anderen Städten Deutschlands kopiert.^[65] Ausgehend von Strößenreuthers Absicht, man müsse der Politik mehr Angst vor den Radfahrenden als vor der Autolobby machen, wird der Beschluss des Berliner Volksbegehrens auch als ein erfolgreiches Beispiel für politische Prioritätenverschiebung durch basisdemokratisches Engagement gewertet.^[66]

• Der Berlin-Standard: moderne Radverkehrspolitik made in Germany – ein Bildband über Deutschlands erstes Mobilitätsgesetz, Heinrich Strößenreuther (Autor), Röthenbach, Thiemo Graf Verlag, 2019, ISBN 978-3-940217-25-7. Rezensionen in den Quellen^{[67][68][69][70]}
• Nachhaltigkeitsorientierte Unternehmensentwicklung am Beispiel der Hewlett-Packard GmbH: Institut für Wirtschaft und Ökologie an der Universität St. Gallen, Heinrich Strößenreuther, St. Gallen, IWÖ, 1996, ISBN 978-3-906502-30-4
• Michael Bukowski, Justus Hagel, Heinrich Strößenreuther: Die Verkehrswesen. Miteinander den Kulturkampf beenden. 1. Auflage. tremoniamedia Produktion (ansvar2030), Dortmund 2023, ISBN 978-3-00-077274-0 (139 S.). 

• Literatur von und über Heinrich Strößenreuther im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
• Über Heinrich Strößenreuther Webseite der Agentur für clevere Städte UG, deren Geschäftsführer Heinrich Strößenreuther ist
• Claudius Prößer, Bert Schulz: Deutschlands erfolgreichster Radaktivist: „Ich ein Robin Hood? Das passt“. In: Die Tageszeitung. 23. Juni 2018; abgerufen am 21. Dezember 2019 (Heinrich Strößenreuther im Interview). 
• Christian Mihatsch: „Ein Stundentakt bis ins letzte Dorf“. In: Klimareporter. 21. Dezember 2019; abgerufen am 26. Dezember 2019 (Heinrich Strößenreuther im Interview). 
• Peter Brinkmann: tv.berlin Spezial - Fahrrad Lobbyist gründet Klima Union und tritt in CDU ein. In: www.tvb.de. TV Berlin, 27. April 2021; abgerufen am 30. April 2021 (Heinrich Strößenreuther im Interview). 
• Eintrag im LobbyRegister des Deutschen Bundestages

Klimaunion

• Website der Klimaunion