Heisler Locomotive Works – Wikipedia

Heisler Locomotive Works
Rechtsform	Company
Gründung	1907
Sitz	Erie (Pennsylvania)
Leitung	Charles L. Heisler
Branche	Lokomotivhersteller

Heisler Locomotive Works war ein amerikanischer Hersteller für Dampflokomotiven. Das Werk wurde 1907 von Charles L. Heisler gegründet und ging aus der Reorganisation der Stearns Manufacturing Company hervor. Der Sitz war in Erie (Pennsylvania). Die Produktion wurde 1941 eingestellt.

Der Ingenieur Charles L. Heisler arbeitete 1891 bei der Dunkirk Engineering Company in Dunkirk (New York) und erhielt 1892 ein Patent für die Konstruktion einer Getriebedampflokomotive mit zwei Drehgestellen. Die Company zeigte jedoch kein Interesse am Bau der Lokomotive und so verließ Heisler Dunkirk. Im August 1894 übernahm die Stearns Manufacturing Company in Erie (Pennsylvania), die Produktion. 1897 erhielt Heisler dann ein weiteres Patent auf eine dreiteilige Lokomotive mit stärkerem Antrieb und höherem Gewicht. Die Hersteller Climax und Lima (Shay) hatten jedoch schon 1880 die ersten Getriebelokomotiven hergestellt und so blieben die Aufträge hinter den Erwartungen zurück. Deshalb wurde die Produktion bereits 1904 wieder eingestellt. Nach der Finanzkrise von 1907 wurde die SMC dann als Heisler Locomotive Works reorganisiert und der Lokomotivbau danach bis 1941 fortgesetzt.

Die Lokomotiven zeichneten sich dadurch aus, dass die beiden Dampfzylinder in einem Winkel von 45° zu einem V angeordnet und dann im Inneren des Rahmens mit der Antriebswelle verbunden waren. Diese Welle war unter dem Kessel positioniert. Die Kurbelwelle war dann mit einem geschlossenen Getriebe, mit den nach innen gerichteten Achsen des jeweiligen Drehgestells verbunden. Die nach außen zeigenden Achsen der Drehgestelle waren dann über Pleuelstangen mit den inneren Achsen verbunden. Der erste Prototyp der Heisler-Lokomotiven wurde 1891 bei Dunkirk Engineering Co. gebaut.

1897 erhielt Heisler ein weiteres Patent für dreiteilige Lokomotiven, bei denen der Tender auf einem dritten Drehgestellt, mit eigenem Rahmen, angeordnet war. Auch dieses Drehgestell wurde über eine Welle angetrieben, die mit den Dampfzylindern verbunden war. Diese Bauart fand bei Lokomotiven mit mehr Leistung/Gewicht und so auch mehr Kohle- und Wasserbedarf Anwendung. Dieser Typ wurde auch mit vier Dampfzylindern hergestellt.

Die beiden Lokomotivtypen wurden in 11 verschiedenen Versionen, mit einem Gewicht von 14 bis 95 Tonnen, hergestellt. Sie wurden zuerst für Kohle- und Holzfeuerung, später aber auch mit Ölbefeuerung produziert. In den letzten Jahren konnte auch eine einzelne dieselelektrische Version gebaut werden.

Die Vorteile der Bauart Heisler gegenüber Climax-/Shay-Lokomotiven waren:

• Die Loks erreichten eine höhere Geschwindigkeit.
• Sie waren in der Anschaffung günstiger.
• Die Wartungskosten waren wegen des vereinfachten Übertragungssystems geringer.^[1][2]

Nach 1930 wurden Dampfspeicherlokomotiven mit zwei horizontal angeordneten Dampfzylindern und äußerem Antriebsgestänge hergestellt. Diese Loks wurden zur Dampferzeugung nicht befeuert. Stattdessen wurde Dampf in einer stationären Anlage erzeugt und anschließend in den Kessel geleitet. Damit wurde dann Wasser erhitzt, um weiteren Dampf zu erzeugen. Diese Loks wurden u. a. in Bereichen mit Brandgefahr eingesetzt, wie z. B. Bergwerken. Sie wurden mit neuen Bezeichnungen für die Achsfolge und Herstellernummern versehen (z. B. 0-4-0F, Produktions-Nr. 58).^[3]

Insgesamt wurden 625 Lokomotiven hergestellt, von denen noch etwa 40 erhalten sind.

Hersteller Nr.	Baujahr	Drehgestelle Achsfolge	Gewicht	Ursprüngliches Bahnunternehmen	Bemerkung	Bild
Lokomotiven – noch bei der Stearns Manufacturing Company erbaut.
	1906	2	20 t	Santee River Hardwood Nr. 3	Bei der Whitewater Valley Railroad, in Connersville (Indiana) ausgestellt.
1082	1904	2	20 t		Beim Bush Tramway Club, in Pukemiro Neuseeland ausgestellt.
1092	1906	2	28 t	Yakutat and Southern Railroad (Minard Lumber) Nr. 1	Ist in Yakutat (Alaska) aufgestellt.
Lokomotiven – bei Heisler Locomotive Works erbaut.
1155	1909	2	42 t	Broughton Lumber Nr. 2	Im Tillamook Air Museum, in Tillamook (Oregon) ausgestellt.
1198	1910	2	60 t	Curtiss Lumber Company Nr. 2	Bei der Oregon Coast Scenic Railroad, in Garibaldi (Oregon), in Betrieb.
1225	1911	2	18 t	Richardson Lumber Nr. 1	Lokomotive mit 914 mm Spurweite, bei Leslie Wilmunder, in Palermo (Kalifornien), wurde privat restauriert.
1252	1912	3	78 t	Pickering Lumber Company Nr. 10	Bei der Mount Rainier Scenic Railroad and Logging Museum, in Elbe (Washington) ausgestellt.
1260	1912	2	36 t	SC&SR Nr. 2	Bei der Silver Creek and Stephenson Railroad, in Freeport (Illinois).
1268	1913	3	86 t	Pickering Lumber Company Nr. 5	Bei der Niles Canyon Railway, in Sunol (Kalifornien) und soll restauriert werden.
1272	1913	3	86 t	Pickering Lumber Company Nr. 1	Bei der Oregon Coast Scenic Railroad, in Garibaldi (Oregon).
1306	1915	2	40 t	W. H. Eccles Lumber Company Nr. 3	Lokomotive mit 914 mm Spurweite, bei der Sumpter Valley Railroad, in McEwen (Oregon), in Betrieb.
1351	1916	2	47 t	Blake Bros. (Mason Valley) Nr. 1	Bei Roots of Motive Power, in Willits (Kalifornien), in Betrieb.
1364	1917	2	63 t	Craig Mountain Lumber Company Nr. 3	Bei der Oregon Coast Scenic Railroad, in Garibaldi (Oregon), außer Dienst.
1369	1918	3	75 t	Pickering Lumber Company Nr. 2	Im Travel Town Museum, in Los Angeles (Kalifornien) ausgestellt.
1375	1918	2	53 t	Chicago Mill and Lumber Company Nr. 4	Im Railroad Museum of Pennsylvania ausgestellt.
1401	1899	2	37 t		Bei der Roaring Camp and Big Trees Narrow Gauge Railroad, in Felton (Kalifornien), Nr. 2 ist die älteste in Betrieb befindliche Lok.
1415	1920	2	22 t	Holly Ridge Lumber Nr. 3	Bei Dr. Marvin Kendell Estate, in Barnet (Vermont) ausgestellt.
1446	1920	2	36 t	Mt. Tamapais & Muir Woods Nr. 9	Bei der Pacific Lumber Company, in Scotia (Kalifornien) ausgestellt.
1450	1921	2	26 t		Bei der Ferrymead Railway, in Christchurch (Neuseeland) im Lokschuppen ausgestellt.
1462	1922	2	62 t	Buffelen Lumber Nr. 5	Bei der Oregon Coast Scenic Railroad, in Centralia (Washington) gelagert.
1468	1922	2	22 t	Phenix Marble Nr. 1	Bei der Passumpsic Railroad, in Barnet (Vermont), in Betrieb.
1479	1923	2	55 t	Campbell Limestone Co. Nr. 9	Im Southeastern Railway Museum, in Duluth (Georgia) ausgestellt.
1488	1923	2	50 t	NP&TC Nr.2	Im Northwest Railway Museum, in Snoqualmie (Washington), wird optisch aufgearbeitet.
1494	1924	2	24 t		Wurde 2011 restauriert und dann im Shantytown Park, in Greymouth (Neuseeland) ausgestellt.
1502	1924	3	90 t	Potlatch For Nr. 92	Im Locomotive Park, in Lewiston (Idaho) ausgestellt.
1513	1925		42 t	Fisher Lumber Nr. 3	Ist bei der J.M. Jones Lumber Company in Ferriday (Louisiana) und wird im Schuppen einer Sägemühle aufbewahrt.
1565	1928	3	80 t	Madera de Durango Nr. 4	Bei El Salto (Mexiko) aufgestellt.
1589	1929	2	42 t	Forest Products Nr. 2	Steht im „Jhon Tisdale“ Gebäude und steht zum Verkauf.
1591	1929	3	90 t	Cass Scenic Railroad Nr. 6	Jetzt im Cass Scenic Railroad State Park, in Cass (West Virginia), in Betrieb.
1594	1929	2	32 t	Intl Shoe Co. Nr. 4	Bei der White Mountain Central Railroad, in Lincoln (New Hampshire), außer Dienst.
1607	1939	3	80 t	Middle Fork RR Nr. 7	Bei der Durbin and Greenbrier Valley Railroad, in Durbin (West Virginia), in Aufarbeitung.
1930	1929	3	90 t	WCS (KPM) Nr. 91	Jetzt bei der Mount Rainier Scenic Railroad and Logging Museum, in Mineral (Washington), in Betrieb.
Lokomotive – bei A & G Price gebaut.
148	1943	2		Ogilvie and CO. LTD. 148	Gebaut von A & G Price. Jetzt bei Steam Scene, in Christchurch (Neuseeland), ist die zuletzt gebaute, betriebsfähige Lok diesea Typs.
Dampfspeicherlokomotiven
33	1934	0-4-0F		T. R. Miller Nr. 33	In Pensacola (Florida) ausgestellt.
34	1935	0-4-0		Hercules Inc. Nr. 21	Jetzt im Southern Depot, in Hattiesburg (Mississippi) ausgestellt.
38	1936	0-4-0F	42 t	Sweetline Railroad Nr. 1	Im „Depot Restaurant“, in Caro (Minnesota) ausgestellt.
39	1937	0-6-0F	65 t	Cleveland Electric Nr. 6	Im Lake Shore Railway Historical Society, in North East (Pennsylvania), in Betrieb.
43		0-4-0F	35 t	Potomac Electric Power Company Nr. 1	Im Baltimore and Ohio Railroad Museum, in Baltimore (Maryland) ausgestellt.
47	1940	0-8-0F		Pennsylvania Power & Light Nr. 4094	Im Railroad Museum of Pennsylvania, in Strasburg (Pennsylvania) ausgestellt.
54	1940	0-4-0F		Columbus and Southern Ohio Electric Company Nr. 2	Seit 2018 im „Age of Steam Roundhouse“, in Sugarcreek (Ohio) ausgestellt.
56	1940	0-6-0F	70 t	Union Electric Company Nr. 2	Im National Museum of Transportation in St. Louis (Missouri) ausgestellt.
58	1941	0-4-0F		B.S. Co. Bethlehem Plant Nr. 111	Im Railroad Museum of Pennsylvania, in Strasburg (Pennsylvania), ist optisch aufgearbeitet.
60	1941	0-4-0F		Connecticut Power	Im Rochester and Genesee Valley Railroad Museum, in Rush (New York) ausgestellt.
[4][5]

• William Warden: West Virginia Logging Railroads. TLC Pub, 1996, ISBN 1-883089-03-4. 

1. ↑ "Heisler" Steam Locomotive, auf american-rails.com. Abgerufen am 27. Februar 2022.
2. ↑ Heisler Geared Steam Locomotives, auf gearedsteam.com. Abgerufen am 27. Februar 2022.
3. ↑ Roster, auf rrmuseumpa.org. Abgerufen am 27. Februar 2022.
4. ↑ Heisler Surviving Steam Locomotive, auf web.archive.org. Abgerufen am 27. Februar 2022.
5. ↑ Roster, auf rrmuseumpa.org, abgerufen am 27. Februar 2022.