Steyrtalbahn 1–6 – Wikipedia

Steyrtalbahn 6; ÖBB 298.1; SKGLB 6–12; StLB S7, S11, S12
	Werksfoto SKGLB 6 Werksfoto SKGLB 6
Nummerierung:	Steyrtalbahn 6; ÖBB 298.106; SKGLB 6–12; StLB S7, S11, S12
Anzahl:	Steyrtalbahn: 1; ÖBB: 1 (ex Steyrtal); SKGLB: 7; StLB: 3 (ex SKGLB)
Hersteller:	Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz
Baujahr(e):	1891–1894, 1906, 1914
Bauart:	C1’ n2t
Spurweite:	760 mm (Bosnische Spur)
Länge über Kupplung:	7.604 mm
Höhe:	3.418 mm
Breite:	2.200 mm
Fester Radstand:	1.200 mm
Kuppelachsradstand:	2.100 mm
Gesamtradstand:	4.000 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	60 m
Leermasse:	16,8 t
Dienstmasse:	23,1 t
Reibungsmasse:	18,8 t
Radsatzfahrmasse:	06,3 t
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h; (35 km/h bis 1904)
Indizierte Leistung:	ca. 220–240 PSi; (≙ 162–177 kW)
Treibraddurchmesser:	800 mm
Laufraddurchmesser:	550 mm
Steuerungsart:	Heusinger / Krauss-Helmholtz
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	290 mm
Kolbenhub:	400 mm
Kesselüberdruck:	12 atü
Anzahl der Heizrohre:	103 (Ø 44 mm)
Heizrohrlänge:	3.250 mm
Rostfläche:	00,80 m²
Strahlungsheizfläche:	04,02 m² (wasserberührt)
Rohrheizfläche:	46,27 m² (wasserberührt)
Verdampfungsheizfläche:	50,29 m² (wasserberührt)
Wasservorrat:	2,8 m³
Brennstoffvorrat:	1,0 t
Bremse:	Vakuumbremse
Kupplungstyp:	Trichterkupplung

Steyrtalbahn 1–5; Mori–Arco–Riva 1–4; SKGLB 3–5; ÖBB 298.1; MÁV 395.1; CFR 395.1; JDŽ 183
	298.102 in Sommerhübermühle auf der Steyrtalbahn 298.102 in Sommerhübermühle auf der Steyrtalbahn
Nummerierung:	Steyrtalbahn 1–5; Mori–Arco–Riva 1–4 (SB 40 1–4); SKGLB 3–5; ÖBB 298.102–105; MÁV 395.104; CFR 395.104; JDŽ 183-001
Anzahl:	Steyrtalbahn: 5; Mori–Arco–Riva: 4; SKGLB: 3; ÖBB: 4 (ex Steyrtal)
Hersteller:	Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz
Baujahr(e):	1888, 1890–1892
Ausmusterung:	1973 (ÖBB)
Bauart:	C1’ n2t
Spurweite:	760 mm (Bosnische Spur)
Länge über Kupplung:	7.900 mm
Höhe:	3.376 mm
Breite:	2.000 mm; 2.100 mm (SKGLB 3–5)
Fester Radstand:	1.200 mm
Kuppelachsradstand:	2.100 mm
Gesamtradstand:	4.000 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	60 m
Leermasse:	16,8 t
Dienstmasse:	23,1 t
Reibungsmasse:	18,8 t
Radsatzfahrmasse:	06,3 t
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h; (anfangs 35 km/h)
Indizierte Leistung:	ca. 200–210 PSi; (≙ 147–154 kW)
Treibraddurchmesser:	800 mm
Laufraddurchmesser:	550 mm
Steuerungsart:	Heusinger / Krauss-Helmholtz
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	290 mm
Kolbenhub:	400 mm
Kesselüberdruck:	12 atü
Anzahl der Heizrohre:	97 (Ø 44 mm)
Heizrohrlänge:	3.000 mm
Rostfläche:	00,80 m²
Strahlungsheizfläche:	03,46 m² (wasserberührt)
Rohrheizfläche:	40,22 m² (wasserberührt)
Verdampfungsheizfläche:	43,68 m² (wasserberührt)
Wasservorrat:	2,6 m³ / 2,9 m³
Brennstoffvorrat:	0,9 t
Bremse:	Heberleinbremse, später Vakuumbremse
Kupplungstyp:	Trichterkupplung
Besonderheiten:	lange Rauchkammer

Die Lokomotiven No. 1–6 der Steyrtalbahn waren eine Schmalspur-Dampflokomotivreihe für 760 mm Spurweite, die eigens für diese Strecke entwickelt wurde. Sie ist die Vorgängerin der Reihe U, die zu den meistgebauten Schmalspurlokomotiven Europas gehört. Nach 1953 erhielten sie bei der nunmehrigen ÖBB die Reihenbezeichnung 298.1. Diese Lokomotivtype wurde auch von anderen privaten Lokalbahnen im damaligen Österreich beschafft.

Konstruktion

Diese Lokomotiven waren als Zweizylinder-Nassdampfmaschinen mit Flachschiebern und einer außenliegenden Steuerung ähnlich der Bauart Heusinger ausgeführt. Der Unterschied dieser Krauss-Helmholtz-Steuerung liegt darin, dass die sonst gekrümmte Schwinge zwecks einfacherer Herstellung gerade ausgeführt wird. Die fehlende Krümmung der Schwinge wird dabei durch die Anlenkung der Schieberschubstange am unten verlängerten Hängeeisen anstatt direkt im Kulissenstein ausgeglichen, zusätzlich erfolgt die Kraftübertragung an die Schieberstange nicht direkt und geradlinig, sondern über eine kreisbogenförmig pendelnde Aufhängung.^[1] Die anfänglich gebauten Lokomotiven waren mit einer sehr langen Rauchkammer ausgerüstet, von der man sich einen geringeren Funkenflug erhoffte. Später wurde dieses schwere Bauteil kürzer ausgeführt und gleichzeitig die Strahlungs- und Rohrheizfläche vergrößert.

Für das Fahrgestell wählte man eine Konstruktion mit drei Kuppelachsen und einer Nachlaufachse, die mechanisch mit der seitlich verschiebbaren dritten Achse gekuppelt war. Diese als Krauss-Helmholtz-Gestell bekannt gewordene Konstruktion ermöglichte einen optimalen Bogenlauf bei Mindestradien von 60 m und gleiche Fahrgeschwindigkeit bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt. Der Drehzapfen des Gestells lag 1000 mm hinter der dritten Achse, diese hatte seitlich in beide Richtungen 25 mm Beweglichkeit und die Laufachse konnte beidseits um 22,5 mm ausschwenken. Die Lagerung dieses Nachlaufgestells in einem Außenrahmen unter dem Führerhaus ermöglichte auch eine großzügig bemessene Feuerbüchse.

Geschichte

Steyrtalbahn

Zur Eröffnung des ersten Abschnittes der Steyrtalbahn in Oberösterreich wurden 1888 bei Krauss in Linz drei dieser Tenderlokomotiven beschafft (Loks 1–3). Diese Lokomotiven erfüllten die in sie gesetzten Erwartungen voll und ganz, sodass die Steyrtalbahn 1890 und 1891 jeweils eine weitere bauen ließ. Ein sechstes Exemplar, welches schon stark von der Serie abwich, folgte nach Verlängerung der Strecke bis Klaus im Jahr 1914. Sie war mit einer kurzen Rauchkammer analog der zweiten Serie der SKGLB-Maschinen ausgestattet, hatte jedoch lange Wasserkästen und einen Kohlenkasten an der Führerhausrückwand.

Die Nr. 1 wurde nach einem Unfall 1937 ausgemustert. Zur Reichsbahnzeit trugen die restlichen Maschinen die Nummern DR 99 7831–7835. Mit der Übernahme dieser Linie in den staatlichen Bahnbetrieb erhielten die fünf Maschinen bei den ÖBB die Nummern 298.102-106. Zur Vergrößerung der Wasservorräte wurden die Wasserkästen mehrmals vergrößert, zuerst wurden sie etwas höher ausgeführt und später nach vorne bis über die Zylinder verlängert, diese Umbauten veränderten das Aussehen der Lokomotiven markant.

Als letzte von ihnen versah 298.104 bis 1972 ihren Dienst im Steyrtal, 1973 wurde die Reihe formell ausgemustert.

Lokalbahn Mori–Arco–Riva

Für die Lokalbahn Mori–Arco–Riva wurden 1891 vier der Steyrtalbahntype entsprechende Lokomotiven bestellt. Die ersten drei wurden 1890, die letzte 1892 von Krauss in Linz geliefert. Sie erhielten die Namen „ARCO“, „RIVA“, „LAGO DI GARDA“ und „PINZOLO“ und die Nummern 1–4. Diese Lokomotiven kamen während des Ersten Weltkriegs unter anderem auf der Grödnerbahn zum Einsatz.

Die Nr. 1 war nach dem Krieg in Italien.

Die 2 wurde von der k.u.k. Heeresbahn nach Polen gebracht, wo sie verblieb und zu einer Waldbahn kam. 1941 gelangte sie als 395.104 zur MÁV nach Marosvásárhely, dem heutigen Târgu Mureș in Rumänien. Nach Kriegsende befand sie sich im Bestand der CFR als 395.104.

Die 3 landete als JDŽ 183-001 in Jugoslawien. Der Verbleib der 4 ist nicht bekannt.

Salzkammergut-Lokalbahn

Auch die Salzkammergut-Lokalbahn (SKGLB) beschaffte ab 1891 derartige Lokomotiven. Die zur Eröffnung der Strecke Salzburg-Mondsee gebauten Loks 3–5 entsprachen noch fast exakt der Steyrtalbahntype mit der langen Rauchkammer.

Die ab 1893 nachbestellten Maschinen 6–12 hatten eine deutlich größere Heizfläche und eine kurze Rauchkammer, waren ansonsten aber weitgehend baugleich. Die Nr. 12 wurde erst 1906 gebaut und erhielt einen Kohlenkasten an der Führerhausrückwand.

Die Loks 5 und 8 verblieben ab 1915 in Bosnien, Lok 6 wurde 1948 aufgrund der großen Schäden bei einem Unfall ausgemustert.