BHStB IIIa4 – Wikipedia

BHStB / BHLB / SHS IIIa4
JDŽ / JŽ 189
JDŽ 189-005, ex BHStB IIIa4 205
JDŽ 189-005, ex BHStB IIIa4 205
JDŽ 189-005, ex BHStB IIIa4 205
Nummerierung: siehe Lokomotivliste
Anzahl: 34
Hersteller: Krauss/München
Krauss/Linz
Baujahr(e): 1885–1896
Ausmusterung: 1967
Bauart: C1’ n2st
Spurweite: 760 mm (Bosnische Spur)
Länge über Kupplung: 9.250 mm
Höhe: 3.260 mm
Breite: 1.990 mm
Kuppelachsradstand: 3.000 mm
Gesamtradstand: 6.000 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 35 m (bei Testfahrten)
50 m (im Betrieb / lt. JDŽ)
Leermasse: 19,0 t
Dienstmasse: 25,6 t
Reibungsmasse: 19,5 t
Radsatzfahrmasse: 6,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h
Zulässig: 40 km/h
Indizierte Leistung: ca. 250–270 PSi
(≙ 184–199 kW)
Treibraddurchmesser: 900 mm
Laufraddurchmesser: 640 mm
Steuerungsart: Stephenson
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 290 mm
Kolbenhub: 450 mm
Kesselüberdruck: 12 atü
Anzahl der Heizrohre: 97 (Ø 44 mm)
Heizrohrlänge: 4.100 mm
Rostfläche: 0,9 m²
Strahlungsheizfläche: 3,92 m² (wasserberührt)
Rohrheizfläche: 54,97 m² (wasserberührt)
Verdampfungsheizfläche: 58,89 m² (wasserberührt)
Tender: Stütztender
Wasservorrat: 2,7 m³
Brennstoffvorrat: 2,5 m³ (ca. 2,0 t)
Lokbremse: Handbremse, ab 1894 Saugluftbremse
Zugbremse: ab 1894 Saugluftbremse
Zugheizung: Dampfheizung
Kupplungstyp: Trichterkupplung, ab 1888 Bosna-Kupplung

Die Reihe IIla4 war eine Klose-Stütztenderlokomotive in Bosnischer Spurweite mit dem erstmalig für Dampflokomotiven gebauten Klose-Lenkwerk der Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahn (BHStB) und der k. u. k. Bosnabahn (kkBB).

Ähnliche, etwas schwächere Lokomotiven beschafften auch die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen als Gattung III K sowie die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen mit den Tss 4 und Tss 3.

Geschichte

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Prototyp von 1885
BHStB IIIa4 203 (undatiert)
JŽ 189-013 im Jahr 1965 in Sarajevo
Die Typenskizze zeigt den kom­pli­zierten Mechanismus des Klose-Lenkwerks.

Auf Beschluss des Berliner Kongresses besetzte Österreich-Ungarn ab 1878 Bosnien und die Herzegowina. Für die Erschließung der infrastrukturschwachen Region entstanden Schmalspurbahnen mit 760 mm Spurweite, die wegen der schwierigen Geländeverhältnisse starke Steigungen und enge Bögen mit Radien von teilweise nur 35 Meter aufwiesen. Dem ständig zunehmenden Verkehr waren die zweiachsigen Tenderlokomotiven aus der Bauphase und die Doppellokomotiven der Reihe IIa2 mit der Zeit nicht mehr gewachsen.

In Zusammenarbeit des Zugförderungschefs Julius Kraft der k.k. Bosnabahn, Richard von Helmholtz als Chefkonstrukteur bei Krauss in München und Adolf Klose wurde deshalb eine neuartige Dampflokomotive mit einachsigem Stütztender, radial einstellbaren Kuppelachsen und Klose-Lenkwerk für die kkBB entworfen. Mit ihrer wesentlich höheren Leistung und Geschwindigkeit sowie vergrößerten Vorräten bei gleichzeitig gutem Bogenlauf war eine dringend notwendige Ausweitung des Verkehrsvolumens möglich. Aufgrund der radial einstellbaren Achsen erhielten die Lokomotiven im Eisenbahnerjargon den Namen „Radialka“.

Der im Oktober 1885 gelieferte Prototyp bewährte sich prinzipiell, wegen notwendiger und laufender Verstärkungen am Oberbau und den Brücken kam die Lokomotive aber vorerst nur zwischen Zenica und Sarajevo regelmäßig zum Einsatz.[1] In der Zeit vom Herbst 1886 bis Mai 1887 wurden außerdem alle Bögen der Bosnabahn auf Radien von 60 m vergrößert. Die Anforderungen an die Lokomotiven der Serienlieferung waren deshalb nicht mehr so extrem, auch verringerte sich dadurch der Fahrwiderstand der Züge beträchtlich.[2] Krauss & Comp. in Linz lieferte von 1887 bis 1896 weitere 33 etwas verbesserte Lokomotiven an die Bosnabahn und die BHStB. Ob dabei der minimal befahrbare Radius angepasst wurde, ist nicht bekannt – das JDŽ-Typenblatt gibt aber jedenfalls nur 50 m dafür an.

Über viele Jahre bewältigten sie die Hauptlast des Verkehrs auf der Bosnabahn Brod–Sarajevo, der Narentabahn und der Strecke über den Komarpass nach Bugojno und Jajce. Erst ab 1894 wurden zur weiteren Beschleunigung des Personenverkehrs die 60 km/h schnellen IIa4 geliefert sowie ab 1900 die noch leistungsfähigeren Lokomotiven der Reihe IIIa5 für die langen Steigungen der Dalmatinerbahn und der Ostbahn. Beide Baureihen waren ebenfalls mit einem Klose-Lenkwerk aufgebaut.

Trotz des vielteiligen Trieb- und Laufwerkes bewährten sich die Lokomotiven ausgezeichnet im Betrieb und kamen bis August 1967 als JDŽ 189 zum Einsatz, wenn auch zunehmend in untergeordneten Diensten. Trotz einiger Bemühungen konnte aber keine der Lokomotiven erhalten werden.

Technische Merkmale

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Die Lokomotiven hatten einen Außenrahmen, Innenzylinder mit außen liegenden Schieberkästen für die runden Flachschieber sowie eine Stephenson-Steuerung. Die mittige Treibachse war fest im Rahmen gelagert, als Kropfachse ausgebildet und hatte keine Spurkränze. Die beiden Kuppelachsen wurden durch die Bewegungen des einachsigen Klose-Stütztenders, der sich um einen Zapfen vor der Feuerbüchse drehen konnte, über ein Hebelwerk radial eingestellt.

Dadurch ergab sich eine sehr gute Bogenläufigkeit (zeitgenössisch Kurvenläufigkeit) der Lokomotive. Die durch die Radialeinstellung der beiden äußeren Radsätze notwendige Verlängerung und Verkürzung der Kuppelstangen erfolgte über den sogenannten Differentialkopf. Er befand sich auf dem Kurbelzapfen der Treibachse und war über einen Parallelogrammlenker mit den Achslagern der Lenkachsen verbunden. Je nach Winkelausschlag der Lenkachsen veränderte sich auch der Winkel des Differentialkopfs, wodurch die passende wirksame Länge der Kuppelstangen eingestellt wurde.

Die Vorräte waren in seitlichen Wasserkästen sowie im Kohlebunker auf dem Stütztender untergebracht. Während das Führerhaus des Prototyps und der ersten Serienlokomotiven hinten und seitlich komplett offen war, wurde zum besseren Schutz des Personals später auf dem Tender eine zweite Führerhaushälfte aufgebaut. Ab 1888 erhielten die Lokomotiven die Bosna-Kupplung und ab 1894 wurden sie mit der Saugluftbremse Bauart Hardy ausgerüstet.

Die Leistung der Lokomotive wurde mit 200 PS angenommen, bei ausgiebigen Probefahrten bis 1887 wurden allerdings Lasten von 250 t mit 28 km/h auf 7 ‰ befördert. Mit 200 t auf einer Steigung von 10 ‰ waren noch 21 km/h möglich und auf 13,6 ‰ 140 t mit 18 km/h. Daraus ergibt sich eine tatsächliche Spitzenleistung von bis zu 300 PS und stellte somit eine enorme Leistungssteigerung gegenüber den kleinen Vorgängerlokomotiven dar. Außerdem war eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h bei völliger Laufruhe möglich, für die damalige Zeit und umso mehr auf Schmalspur ein sehr beachtlicher Wert.

  • Typenskizze mit Aufbau des Klose-Lenkwerks
    Typenskizze mit Aufbau des Klose-Lenkwerks
  • BHStB IIIa4 Schnittdarstellung
    BHStB IIIa4 Schnittdarstellung
  • BHStB IIIa4 Seitenansicht
    BHStB IIIa4 Seitenansicht
  • Klose-Mechanismus mit Abmessungen
    Klose-Mechanismus mit Abmessungen

Lokomotivliste

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Hersteller Fabriks-
Nummer 		Baujahr kkBB-
Nummer 		BHStB-Nr.
bis 1895 		BHStB-Nr.
BHLB-Nr.
SHS-Nr. 		JDŽ-Nr.
ab 1933 		Verbleib ausge­mustert
Krauss/München 1075 1885 21 IIIa4 201 189-001 1919–1920 Usoratalbahn
Krauss/Linz 1795 1887 22 IIIa4 202 189-002 ab 1949 Slovenske Konjice
1796 23 IIIa4 203 189-003 1919–1920 Usoratalbahn
1797 24 IIIa4 204 189-004
1798 25 IIIa4 205 189-005
1971 1888 IIIa4 4 → 31 IIIa4 206 vor 1933
1972 26 IIIa4 207 189-007 Eisenhütte Zenica, dann Elektrobosna Jajce
2185 1889 27 IIIa4 208 189-008
2209 28 IIIa4 209 189-009 Eisenhütte Zenica
2210 IIIa4 5 → 32 IIIa4 210 189-010
2230 1890 29 IIIa4 211 189-011 Bergwerk Kakanj
2507 1891 30 IIIa4 212 189-012
2508 31 IIIa4 213 189-013 1919–1920 Usoratalbahn 1965 oder später
2509 32 IIIa4 214 189-014
2690 1892 33 IIIa4 215 189-015
2691 34 IIIa4 216 189-016 ab 1954 Wasserkraftwerk Jablanica
2692 IIIa4 33 IIIa4 217 189-017 1919–1920 Usoratalbahn
2693 IIIa4 34 IIIa4 218 189-018 vor 1945
2841 1893 IIIa4 35 IIIa4 219 189-019 PDI Sebešić, Bila Nova
2842 IIIa4 36 IIIa4 220 189-020
2843 IIIa4 37 IIIa4 221 189-021 PDI Janj
2857 35 IIIa4 222 189-022
2858 36 IIIa4 223 189-023
2871 37 IIIa4 224 189-024
2872 38 IIIa4 225 189-025
2873 39 IIIa4 226 189-026
3067 1894 IIIa4 38 IIIa4 227 189-027
3237 1895 IIIa4 228 189-028
3238 IIIa4 229 189-029
3338 1896 IIIa4 230 189-030
3386 IIIa4 231 189-031 ab 1958 Bergwerk Kakanj
3387 IIIa4 232 189-032
3388 IIIa4 233 189-033
3389 IIIa4 234 189-006
Bahngesellschaft Zeitraum
kkBB k. u. k. Bosnabahn 1879 bis 1895
BHStB Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahn 1884 bis 1895
BHStB Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen 1895 bis 1908
BHLB Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen 1908 bis 1918
SHS Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca 1918 bis 1929
JDŽ Jugoslovenske Državne Železnice 1929 bis 1954
JŽ Jugoslovenske Železnice 1954 bis 1991
Die Umzeichnung von SHS auf JDŽ fand erst 1933 statt.

Literatur

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  • Johann Rihosek: Die Lokomotiven der Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen. Reprint 2006, Wien.
  • Alfred Horn: Die Bahnen in Bosnien und der Herzegowina. In: Eisenbahn Sonderheft. Ployer, Wien 1964.
  • Keith Chester: The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina. Stenvalls, Malmö 2006, ISBN 91-7266-166-6.
  • Werner Schiendl: Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1867 – 1918. Edition Bahn im Film, Wien 2014. ISBN 978-3-9503096-5-2.
  • Franz Gemeinböck, Werner Schiendl: Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1918–2016. Edition Bahn im Film, Wien 2017, ISBN 978-3-9503096-7-6.
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Commons: BHStB IIIa4

Einzelnachweise und Anmerkungen

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  1. ↑ Die K. K. Bosna-Bahn in ihrer Entwickelung 1878–1888. Verlag der K. K. Bosna-Bahn-Direktion, Sarajevo, 10. September 1889, S. 51, abgerufen am 14. März 2024 (archiviert in BildSuche der Bayerischen Staatsbibliothek).
  2. ↑ Keith Chester: The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina. Stenvalls, Malmö 2006, ISBN 91-7266-166-6, S. 43.
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