BHStB IVa5 – Wikipedia

BHLB / SHS IVa5; JDŽ / JŽ 83; MÁV 483; MÁVAG-Typ 96MÁV 485
	Heißdampflokomotive BHStB IVa5 Heißdampflokomotive BHStB IVa5
Nummerierung:	siehe Lokomotivliste
Anzahl:	156
Hersteller:	Krauss/Linz, MÁVAG/Budapest, Jung, Đuro Đaković
Baujahr(e):	1909–1950
Bauart:	D1’ h2
Spurweite:	760 mm1000 mm (MÁV 485)
Länge über Kupplung:	13.700 mm
Länge:	09.040 mm (ohne Tender)
Höhe:	03.550 mm
Breite:	02.200 mm
Fester Radstand:	01.100 mm
Kuppelachsradstand:	03.300 mm
Gesamtradstand:	05.650 mm
Radstand mit Tender:	09.830 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	80 m
Leermasse:	32,9 t
Dienstmasse:	36,0 t
Dienstmasse mit Tender:	52,0 t
Reibungsmasse:	32,0 t
Radsatzfahrmasse:	08,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	35 km/h
Indizierte Leistung:	ca. 510–560 PSi; (≙ 375–412 kW)
Treibraddurchmesser:	900 mm
Laufraddurchmesser:	650 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	430 mm
Kolbenhub:	450 mm
Kesselüberdruck:	12 atü
Anzahl der Heizrohre:	86 (Ø 51 mm)
Anzahl der Rauchrohre:	15 (Ø 121 mm)
Heizrohrlänge:	4.200 mm
Rostfläche:	01,75 m²
Strahlungsheizfläche:	06,40 m² (wasserberührt)
Rohrheizfläche:	81,82 m² (wasserberührt)
Überhitzerfläche:	24,88 m²
Verdampfungsheizfläche:	88,22 m² (wasserberührt)
Tender:	Schlepptender
Leermasse des Tenders:	6,4 t
Dienstmasse des Tenders:	16,0 t
Wasservorrat:	7,0 m³
Brennstoffvorrat:	3,0 m³ (ca. 2,4 t)
Lokbremse:	Saugluftbremse, Wurfhebelbremse
Zugbremse:	Saugluftbremse
Kupplungstyp:	Bosna-Kupplung

BHStB / BHLB / SHS IVa5; JDŽ / JŽ 83; MÁVAG-Typ 82
	Verbundlokomotive BHStB IVa5 1010 Verbundlokomotive BHStB IVa5 1010
Nummerierung:	BHStB 1001–1029; BHLB 1001–1029; SHS 1001–1029; JDŽ / JŽ 83-124–152
Anzahl:	29
Hersteller:	Krauss/Linz, MÁVAG/Budapest
Baujahr(e):	1903–1908
Ausmusterung:	1960er Jahre
Bauart:	D1’ n2v
Spurweite:	760 mm (Bosnische Spur)
Länge über Kupplung:	13.445 mm
Länge:	09.040 mm (ohne Tender)
Höhe:	03.550 mm
Breite:	02.200 mm
Fester Radstand:	01.100 mm
Kuppelachsradstand:	03.300 mm
Gesamtradstand:	05.650 mm
Radstand mit Tender:	09.680 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	80 m
Leermasse:	32,9 t
Dienstmasse:	36,0 t
Dienstmasse mit Tender:	52,0 t
Reibungsmasse:	32,0 t
Radsatzfahrmasse:	08,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	35 km/h
Indizierte Leistung:	ca. 450–500 PSi; (≙ 331–368 kW)
Treibraddurchmesser:	900 mm
Laufraddurchmesser:	650 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
HD-Zylinderdurchmesser:	370 mm
ND-Zylinderdurchmesser:	550 mm
Kolbenhub:	450 mm
Kesselüberdruck:	13 atü
Anzahl der Heizrohre:	157 (Ø 51 mm)
Heizrohrlänge:	4.200 mm
Rostfläche:	001,71 m²
Strahlungsheizfläche:	006,40 m² (wasserberührt)
Rohrheizfläche:	105,65 m² (wasserberührt)
Verdampfungsheizfläche:	112,05 m² (wasserberührt)
Tender:	Schlepptender
Leermasse des Tenders:	6,4 t
Dienstmasse des Tenders:	16,0 t
Wasservorrat:	7,0 m³
Brennstoffvorrat:	3,0 m³ (ca. 2,4 t)
Lokbremse:	Saugluftbremse, Wurfhebelbremse
Zugbremse:	Saugluftbremse
Kupplungstyp:	Bosna-Kupplung

Die Reihe IVa5 war eine in großer Stückzahl gebaute schmalspurige Schlepptenderdampflok der Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen (BHStB) und der Jugoslawischen Staatsbahnen (JDŽ, später JŽ). Von 1903 bis 1950 wurden von vier verschiedenen Herstellern 185 Lokomotiven in weitgehend unveränderter Form produziert. Der ganz überwiegende Anteil davon war auf dem in bosnischer Spurweite errichteten jugoslawischen Schmalspurnetz in Betrieb, später kam es auch zu Einsätzen in Ungarn, der Ukraine und in Österreich. Für Werksbahnen in Ungarn wurden einige Loks auch auf Meterspur umgebaut.

Bei den JDŽ wurden die Lokomotiven als Baureihe 83 bezeichnet. Insgesamt ist in mehreren Staaten eine beträchtliche Anzahl als Denkmal erhalten geblieben. Einige Exemplare kamen auch in den 2020er-Jahren immer noch fallweise zum Einsatz.

Geschichte

1878 okkupierte Österreich-Ungarn auf Beschluss des Berliner Kongresses die zuvor osmanischen (türkischen) Länder Bosnien und Herzegowina und gliederte sie als Regionen mit Sonderstatus in die damalige Doppelmonarchie ein. Kurz danach begann der Bahnbau mit der damals exotischen Spurweite von 760 mm – sie ist heute noch als bosnische Spurweite bekannt. Die k. u. k. Bosnabahn und die Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen (später Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen) bauten und betrieben in den Folgejahren ein überwiegend in schwierigem Gelände trassiertes Netz an Schmalspurbahnen.

Bis 1901 waren für den Betrieb zum Großteil Lokomotiven mit Klose-Lenkwerk beschafft worden. Durch den Fortschritt in der Entwicklung seitlich verschiebbarer Achsen und dem sukzessiven Ausbau der Gleisanlagen auf eine Achslast von acht Tonnen kam ab 1903 eine neue Konstruktion zum Einsatz, die später zur Standardlokomotive des Schmalspurnetzes werden sollte. Krauss & Comp. in Linz an der Donau – spezialisiert auf Lokalbahn- und Schmalspurmaschinen – lieferte vorerst einige Baulose von Vierkuppler-Nassdampf-Verbundlokomotiven mit Schlepptender, die mit ihrer hohen Leistung auf dem inzwischen stark angewachsenen Schmalspurnetz überzeugen konnten.

Nach den guten Ergebnissen mit den Heißdampflokomotiven NÖLB Uh und Mh sowie den Schnellzuglokomotiven IIIb5 wurden ab 1909 dann aber nur mehr entsprechend weiterentwickelte Lokomotiven hergestellt. Wie auch vorher schon bei den anderen Baureihen kam es dadurch zu einer beträchtlichen Kohle- und Wasserersparnis gegenüber den Verbundlokomotiven. Da der Sonderstatus von Bosnien-Herzegowina die gemeinsame Verwaltung durch die österreichische und die ungarische Reichshälfte vorsah, wurde auch die Budapester Maschinenfabrik mit einzelnen Tranchen bedacht.

Nach 1918

Das Ende der Donaumonarchie ließ Bosnien-Herzegowina zum Teil des neuen SHS-Staates werden. Die Staatsbahnen dieses Vorläuferstaats Jugoslawiens bauten das Schmalspurnetz weiter aus und verbanden auch die bosnisch-herzegowinischen mit den serbischen Strecken. Der Bedarf an weiteren Lokomotiven war entsprechend groß, galt es doch neue Strecken bis nach Belgrad zu bedienen und dazu kam noch der anwachsende Frachtverkehr vom serbischen Teil des Staates an die Häfen der Adria.

Da es im SHS-Staat damals keine eigenen Lokomotivfabriken gab und ohnehin im Friedensvertrag Reparationslieferungen vereinbart wurden, gingen die Fertigungsaufträge für insgesamt 68 Lokomotiven an die MÁVAG in Budapest sowie nach Deutschland zu Jung in Jungenthal. Auch zwei serbische Privatbahnen bestellten bei Jung insgesamt drei Maschinen und dazu kam noch eine, aber nur ganz entfernt der Reihe IVa5 ähnliche Lokomotive von Orenstein & Koppel (Fabriksnummer 11800 von 1928, anfänglich SOŽ П 21, spätere JDŽ П 21). Neben den auffälligen optischen Unterschieden war dieses Einzelstück speziell beim Trieb- und Fahrwerk deutlich anders aufgebaut.

Im Zuge der Einreihung als JDŽ 83 wurden die Lokomotiven 1933 gruppenweise umgekehrt nach ihrem Alter nummeriert – die für eine baldige Ausmusterung vorgesehenen Verbundlokomotiven bekamen daher die höchsten Nummern von 124 bis 152. Ungeachtet dessen waren sie bis in die 1960er Jahre vor allem auf der Dalmatinerbahn im Einsatz, leider blieb aber keine davon erhalten.

Nach 1945

Nach dem Zweiten Weltkrieg und der Gründung der Föderativen Volksrepublik Jugoslawiens benötigte man weitere Lokomotiven. Der jugoslawische Hersteller Đuro Đaković sowie die seit 1922 auf MÁVAG umbenannte Budapester Lokomotivfabrik lieferten 1948 und 1949 weitere 26 Exemplare, die letzten der seit 1933 als JDŽ 83 bezeichneten Baureihe. Die Konstruktion war zwar damals bereits 46 Jahre alt, sie hatte sich als Universallokomotive aber entsprechend gut bewährt.

Die Lokomotive mit der höchsten Nummer war die 83-182. Das entspricht aber nicht der Anzahl der insgesamt gebauten bzw. bei den JDŽ/JŽ in Betrieb befindlichen Lokomotiven, da einerseits eine Nummerierungslücke bestand, andererseits drei serbische Privatbahnmaschinen später in Zweitbesetzung ins Staatsbahnschema eingereiht wurden. Der langen Baudauer und der großen Stückzahl entsprechend, konnten sich die Lokomotiven der Reihe 83 sehr lange im Betrieb halten.

1966 veröffentlichte die österreichische Fachzeitschrift Eisenbahn eine offizielle Statistik der Jugoslawischen Staatsbahnen. Mit 31. Dezember 1965 waren insgesamt noch 169 Lokomotiven der Reihe 83 im Bestand – davon 118 bei der Direktion Sarajevo, 41 in Belgrad und 10 in Titograd (später Podgorica in Montenegro).^[1] In dieser Aufstellung fehlten bereits die sieben Maschinen vom Direktionsbereich Zagreb, die auf der Strecke Split–Sinj ohne Verbindung mit dem großen Schmalspurnetz fuhren. Zu diesem Zeitpunkt waren also offenbar noch sämtliche in Jugoslawien verbliebenen Lokomotiven im Bestand (185 – 9 = 176).

Die 83-175 bespannte schließlich am 26. Mai 1979 den Abschiedszug auf der letzten bosnischen Schmalspurstrecke der JŽ von Bijeljina nach Bosanska Mezgraja. Bis 1982 fuhren in Serbien noch die 83-020, 035, 037, 064 und 182 auf der Strecke Mladenovac–Lajkovac. 1983 kam es dort noch zu einer letzten Fahrt, um stehengebliebene Güterwagen einzusammeln.

Sechs Lokomotiven kamen zur Kohlenbahn von Banovići, wovon noch immer ein bis zwei als Reserve betriebsfähig erhalten werden.^[2] Dort kamen sie bis vor einigen Jahren noch fallweise im Verschub zum Einsatz, mittlerweile beschränkt sich der Einsatz aber auf Sonderfahrten. Diese Bahn war der letzte Einsatzort der Baureihe im kommerziellen Güterzugsdienst in ihrem angestammten Einsatzgebiet.

Verbleib im Ausland

Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben einige Lokomotiven in Ungarn und wurden teilweise von 760 auf 1000 mm Spurweite umgebaut. Die ehemalige 83-040 war bis in die 1950er Jahre auf der Pioniereisenbahn in Charkiw in der Ukraine im Einsatz.^[3]

→ Siehe auch in der Lokomotivliste

Meterspur-Ausführung

Durch die Abwendung Jugoslawiens von der Sowjetunion kam es ab 1948 zu einem Abbruch der Beziehungen mit dem Ostblock und deshalb wurden einige der MÁVAG-Loks nie nach Jugoslawien geliefert. Die als JDŽ 83-169 bis 172 vorgesehenen Lokomotiven wurden mangels anderer Einsatzmöglichkeiten auf Meterspur umgebaut und erhielten eine Druckluftbremse. Die Maschinen für das Stahlwerk in Ózd mussten überdies noch etwas aufwendig mit Seitenpuffern und Schraubenkupplung ausgerüstet werden. Zwei Lokomotiven kamen in Ózd teilweise bis in die 1980er Jahre zum Einsatz, die anderen fuhren auf der Diósgyöri bányavasút (Bergwerksbahn). Eine dieser Maschinen blieb als Denkmallok erhalten.

Auch die ehemaligen 83-021 und 043 kamen wegen des ansteigenden Verkehrs ab 1953 bzw. 1955 auf Meterspur zum Einsatz.

Technische Beschreibung

Der zunehmende Ausbau des Schmalspurnetzes auf eine Achslast von acht Tonnen und die mittlerweile vorhandene Möglichkeit von seitlich verschiebbaren Gölsdorf-Achsen ermöglichte die Konstruktion einer sehr leistungsfähigen Einrahmen-Schlepptenderlokomotive mit vier angetriebenen Achsen für 760 mm Spurweite erstmals mit einem konventionellen Triebwerk. Die erste Achse hatte dazu beidseitig 30 mm Spiel und die vierte jeweils 25 mm in Verbindung mit der Schleppachse in einem Krauss-Helmholtz-Gestell. Letztere hatte eine radiale Freiheit von beidseitig 37,5 mm. Dadurch konnten diese Lokomotiven einen Radius von 80 m befahren, wodurch abgesehen von Bosanski Brod–Doboj alle Hauptstrecken der BHStB passiert werden konnten. Anfangs war allerdings auch der Abschnitt Doboj–Zenica wegen zu leichtem Oberbau nicht befahrbar, erst um 1912 waren dann ca. 70 % der Hauptstrecken entsprechend ausgebaut. Nur die Zahnstangenstrecken, die Dalmatinerbahn und die Ostbahn waren gleich zu Beginn mit schweren Schienen errichtet worden.

Bis zur vorderen Stehkesselwand (Krebswand) verlief ein Innenrahmen, der ab der vierten Achse wegen der breiten Rostfläche in einen Außenrahmen überging. Wegen der großen Niederdruckzylinder mussten diese zur Einhaltung des Lichtraumprofils über der Achsmitte und deshalb nach hinten geneigt montiert werden. Die kleineren Zylinder der Heißdampflokomotiven wurden ebenfalls geneigt befestigt, sie besaßen Kolbenschieber im Unterschied zu den Flachschiebern der Verbund-Bauart. Dem Niederdruckzylinder der Verbundloks wurde mit der Anfahrvorrichtung der Bauart Gölsdorf bei voll ausgelegter Steuerung Frischdampf zugeführt. Die Heusinger-Steuerung wurde anfangs mit einer Steuerspindel und später bei den Heißdampf-Lokomotiven mit der in Österreich weit verbreiteten Hebelumsteuerung betätigt.

Die zweite und dritte Achse wurden jeweils einseitig mit einer Wurfhebelbremse bzw. Saugluftbremse abgebremst, letztere diente auch als Zugbremse. Anfangs besaßen die Lokomotiven einen Prüsmann-Kamin, der wegen des Funkenflugs später durch den markanten Rihosek-Kobelkamin ersetzt wurde. Bei den Heißdampf-Lokomotiven wurde eine Blauöl-Zusatzfeuerung nach System Holden-Hardy zur Rauchminderung in den Tunnels verbaut, der Ölbehälter dafür befand sich vor dem Führerhaus auf der rechten Seite.

Im Unterschied zu den Verbundlokomotiven und auch der Reihe Mh hatte der Heißdampf-Kessel der IVa5 nur einen zulässigen Druck von 12 atü, zur Beibehaltung derselben Zugkraft waren daher die Zylinder im Durchmesser etwas größer. Die Leistung wurde recht zurückhaltend mit 350 PSi für die Verbund- und mit 400 PSi für die Heißdampf-Variante angenommen. Laut den Belastungstafeln der JDŽ traute man ihnen aber durchaus Leistungen im Bereich von ca. 500 bzw. 550 PSi zu.^[4]

Erhaltene Exemplare

Aufgrund der großen Stückzahl und der langen Einsatzdauer bis zum Ende des Schmalspurbetriebs blieb eine ganze Reihe von Exemplaren erhalten, 2023 waren es immer noch 21 Stück. Zum Teil blieben sie nach dem Abbau der Gleise einfach vor Ort stehen, sie wurden aber auch für diverse Fahrzeugsammlungen gerettet. So sind die erhaltenen Lokomotiven auf Bosnien und Herzegowina, Kroatien, Serbien, Nordmazedonien, Ungarn und Österreich verteilt.

Nach jahrelangen und schwierigen Verhandlungen gelang es dem österreichischen Club 760 in den 1970er und 80er Jahren, mehrere jugoslawische Schmalspurlokomotiven zur musealen Erhaltung zu erwerben. Darunter war auch die 83-076, die 1985 gekauft werden konnte und 1987 bei den Feierlichkeiten zum 150-jährigen Jubiläum der österreichischen Eisenbahnen äußerlich restauriert präsentiert wurde. Für die damals sehr langen und schweren Touristen-Dampfzüge der Zillertalbahn wurde die Lokomotive langfristig verliehen und ging 1994 nach der Reparatur im Dampflokwerk Meiningen als ZB 4^III in Betrieb. Im Dezember 1996 kam es gemeinsam mit der Mh 6 der ÖBB zu zwei Sonderfahrten nach Mariazell und Gresten, womit erstmals eine Gegenüberstellung der verwandten Maschinen möglich war. In den Jahren ab 2020 kam die Lokomotive wegen der nunmehr kürzeren Züge aber eher selten zum Einsatz.

Ein weiterer Einsatzort ist die Kohlenbahn Banovići auf dem Gebiet des ehemaligen Jugoslawien. Die 83-158 und 159 waren dort auch nach der Jahrtausendwende noch gelegentlich beim Verschub im Einsatz, weil sie zugkräftiger und zuverlässiger als die aus den ehemaligen MIN-Doppellokomotiven umgebauten Dieselloks der Reihe 720 waren. Mit zurückgehendem Verkehr und besserer Ersatzteilsituation sind diese Einsätze aber mittlerweile beendet, für Sonderfahrten und Fotozüge kommen sie aber fallweise noch zum Einsatz. Abgestellt sind noch die 83-156 und 157 vorhanden sowie die 83-181 – diese war vorübergehend als Denkmal in Sinj vorgesehen.

Im August 1998 war die 83-180 vom Kohlenbergwerk Banovići an die Feistritztalbahn Betriebsges. m.b.H. verkauft worden, wurde aber erst im Jahr 2001 von Bosnien in die Steiermark überstellt. 2023 war die Lokomotive schon länger nicht mehr betriebsfähig.

Für die neuaufgebaute serbische Touristikbahn Šarganska osmica nahe der Grenze zu Bosnien und Herzegowina konnten ebenfalls zwei Exemplare dieser Baureihe beschafft werden. Die 83-052 und 83-173 erhielten eine Hauptuntersuchung und standen einige Jahre lang im Einsatz, waren 2023 aber ebenfalls nicht betriebsfähig. Eine Reparatur ist in Planung.

Weitere Exemplare sind im Schmalspurbahnmuseum von Požega und als Denkmäler zu finden, siehe dazu auch die entsprechend verlinkten Listen sowie die Karte.

83-076 des Club 760 auf der Zillertalbahn
83-158 RMU Banovići (2016)
83-173 in Mokra Gora
83-180 auf der Feistritztalbahn
Eine der Meterspurlokomotiven als Denkmal in Mosonmagyaróvár

Lokomotivliste

Übersicht über alle Bauserien

Hersteller	Baujahr	BHStB-Nr. bis 1908	BHLB-Nr. bis 1918	SHS-Nr. bis 1933	JDŽ-Nr. ab 1933	Anmerkung
Verbundlokomotiven (29 Stück)
Krauss/Linz	1903	IVa5 1001–1004	IVa5 1001–1004	IVa5 1001–1004	83-124–127
	1904	IVa5 1005–1010	IVa5 1005–1010	IVa5 1005–1010	83-128–133
	1906	IVa5 1011–1017	IVa5 1011–1017	IVa5 1011–1017	83-134–140
	1907	IVa5 1018–1024	IVa5 1018–1024	IVa5 1018–1024	83-141–147
MÁVAG	1908	IVa5 1025–1029	IVa5 1025–1029	IVa5 1025–1029	83-148–152
Heißdampflokomotiven (152 Stück)
Krauss/Linz	1909		IVa5 1101–1108	IVa5 1101–1108	83-069–076
MÁVAG	1911		IVa5 1109–1111	IVa5 1109–1111	83-077–079
Krauss/Linz	1911		IVa5 1112–1115	IVa5 1112–1115	83-080–083
Krauss/Linz	1912		IVa5 1116–1117	IVa5 1116–1117	83-084–085
MÁVAG	1912		IVa5 1118–1119	IVa5 1118–1119	83-086–087
Krauss/Linz	1913		IVa5 1120–1125	IVa5 1120–1125	83-088–093
Krauss/Linz	1914		IVa5 1126–1128	IVa5 1126–1128	83-094–096
MÁVAG	1914		IVa5 1129–1135	IVa5 1129–1135	83-097–103
Krauss/Linz	1916		IVa5 1136–1139	IVa5 1136–1139	83-104–107
	1917		IVa5 1140–1151	IVa5 1140–1151	83-108–119
	1919		IVa5 1152–1155	IVa5 1152–1155	83-120–123

Jung/Jungenthal	1924			RU 1	83-045
	1925			RU 2–7	83-046–051
	1926			RU 8–20	83-052–064
	1927			RU 21–24	83-065–068
	1926			SOŽ П 11	83-021"	1963 an JDŽ
				SOŽ П 12	83-035"	1963 an JDŽ
				ŽDB Š 83-3	83-043"	1950 an JDŽ
MÁVAG	1929			IVa5 1301–1344	83-001–044

Đuro Đaković	1948				83-153–162
MÁVAG	1948				83-163–168
Ðuro Ðakovic	1949				83-173–182
Meterspurlokomotiven (4 Stück)
MÁVAG	1950				(83-169–172)	→ 1.000 mm

Komplette Lieferliste

Erhaltene Lokomotiven sind hervorgehoben

Hersteller	Fabriks- Nummer	Baujahr	BHStB-Nr. bis 1908	BHLB-Nr. bis 1918	SHS-Nr. bis 1933	JDŽ-Nr. ab 1933	Verbleib	ausgemustert	Anmerkung
Krauss/Linz	5068	1903	IVa5 1001	IVa5 1001	IVa5 1001	83-124
	5069		IVa5 1002	IVa5 1002	IVa5 1002	83-125
	5070		IVa5 1003	IVa5 1003	IVa5 1003	83-126
	5071		IVa5 1004	IVa5 1004	IVa5 1004	83-127
	5189	1904	IVa5 1005	IVa5 1005	IVa5 1005	83-128
	5190		IVa5 1006	IVa5 1006	IVa5 1006	83-129
	5191		IVa5 1007	IVa5 1007	IVa5 1007	83-130
	5192		IVa5 1008	IVa5 1008	IVa5 1008	83-131
	5193		IVa5 1009	IVa5 1009	IVa5 1009	83-132
	5194		IVa5 1010	IVa5 1010	IVa5 1010	83-133
	5472	1906	IVa5 1011	IVa5 1011	IVa5 1011	83-134
	5473		IVa5 1012	IVa5 1012	IVa5 1012	83-135
	5474		IVa5 1013	IVa5 1013	IVa5 1013	83-136
	5475		IVa5 1014	IVa5 1014	IVa5 1014	83-137
	5476		IVa5 1015	IVa5 1015	IVa5 1015	83-138
	5477		IVa5 1016	IVa5 1016	IVa5 1016	83-139
	5478		IVa5 1017	IVa5 1017	IVa5 1017	83-140
	5763	1907	IVa5 1018	IVa5 1018	IVa5 1018	83-141
	5764		IVa5 1019	IVa5 1019	IVa5 1019	83-142
	5765		IVa5 1020	IVa5 1020	IVa5 1020	83-143
	5766		IVa5 1021	IVa5 1021	IVa5 1021	83-144
	5767		IVa5 1022	IVa5 1022	IVa5 1022	83-145
	5768		IVa5 1023	IVa5 1023	IVa5 1023	83-146
	5769		IVa5 1024	IVa5 1024	IVa5 1024	83-147
MÁVAG	2063	1908	IVa5 1025	IVa5 1025	IVa5 1025	83-148
	2064		IVa5 1026	IVa5 1026	IVa5 1026	83-149
	2065		IVa5 1027	IVa5 1027	IVa5 1027	83-150
	2066		IVa5 1028	IVa5 1028	IVa5 1028	83-151
	2067		IVa5 1029	IVa5 1029	IVa5 1029	83-152

Krauss/Linz	5972	1909		IVa5 1101	IVa5 1101	83-069
	6029			IVa5 1102	IVa5 1102	83-070	1949 MÁV 483.102	1953
	6030			IVa5 1103	IVa5 1103	83-071
	6031			IVa5 1104	IVa5 1104	83-072
	6032			IVa5 1105	IVa5 1105	83-073
	6033			IVa5 1106	IVa5 1106	83-074
	6034			IVa5 1107	IVa5 1107	83-075
	6035			IVa5 1108	IVa5 1108	83-076	1987 Club 760; ab 1994 Einsatz bei ZB		betriebsfähig
MÁVAG	2674	1911		IVa5 1109	IVa5 1109	83-077
	2675			IVa5 1110	IVa5 1110	83-078
	2676			IVa5 1111	IVa5 1111	83-079
Krauss/Linz	6442			IVa5 1112	IVa5 1112	83-080
	6443			IVa5 1113	IVa5 1113	83-081	Denkmal Turbe; Denkmal Rodoć (bei Mostar)	199? verschrottet
	6444			IVa5 1114	IVa5 1114	83-082
	6445			IVa5 1115	IVa5 1115	83-083
	6583	1912		IVa5 1116	IVa5 1116	83-084
	6584			IVa5 1117	IVa5 1117	83-085
MÁVAG	3030			IVa5 1118	IVa5 1118	83-086
MÁVAG	3031			IVa5 1119	IVa5 1119	83-087
Krauss/Linz	6725	1913		IVa5 1120	IVa5 1120	83-088
	6726			IVa5 1121	IVa5 1121	83-089
	6727			IVa5 1122	IVa5 1122	83-090
	6728			IVa5 1123	IVa5 1123	83-091
	6729			IVa5 1124	IVa5 1124	83-092
	6730			IVa5 1125	IVa5 1125	83-093
	6892	1914		IVa5 1126	IVa5 1126	83-094
	6893			IVa5 1127	IVa5 1127	83-095
	6894			IVa5 1128	IVa5 1128	83-096
MÁVAG	3577			IVa5 1129	IVa5 1129	83-097
	3578			IVa5 1130	IVa5 1130	83-098
	3579			IVa5 1131	IVa5 1131	83-099
	3966	1916		IVa5 1132	IVa5 1132	83-100
	3967			IVa5 1133	IVa5 1133	83-101
	3968			IVa5 1134	IVa5 1134	83-102
	3969			IVa5 1135	IVa5 1135	83-103
Krauss/Linz	7141			IVa5 1136	IVa5 1136	83-104
	7142			IVa5 1137	IVa5 1137	83-105	1949 MÁV 483.103	1953
	7143			IVa5 1138	IVa5 1138	83-106	Denkmal Ploče		Denkmal
	7144			IVa5 1139	IVa5 1139	83-107
	7289	1917		IVa5 1140	IVa5 1140	83-108
	7290			IVa5 1141	IVa5 1141	83-109
	7291			IVa5 1142	IVa5 1142	83-110
	7292			IVa5 1143	IVa5 1143	83-111
	7293			IVa5 1144	IVa5 1144	83-112
	7294			IVa5 1145	IVa5 1145	83-113
	7295			IVa5 1146	IVa5 1146	83-114
	7296			IVa5 1147	IVa5 1147	83-115
	7297			IVa5 1148	IVa5 1148	83-116
	7298			IVa5 1149	IVa5 1149	83-117
	7299			IVa5 1150	IVa5 1150	83-118
	7300			IVa5 1151	IVa5 1151	83-119
	7500	1919			IVa5 1152	83-120
	7501				IVa5 1153	83-121
	7502				IVa5 1154	83-122
	7503				IVa5 1155	83-123

Jung	3527	1924			RU 1	83-045
	3528	1925			RU 2	83-046
	3529				RU 3	83-047
	3530				RU 4	83-048
	3531				RU 5	83-049
	3532				RU 6	83-050
	3533				RU 7	83-051
	3534	1926			RU 8	83-052	Denkmal Zaječar; Šargan		Sep. 2024 nach Banovići zur Reparatur
	3535	1926			RU 9	83-053
	3536				RU 10	83-054
	3537				RU 11	83-055
	3538				RU 12	83-056	Denkmal Trebinje		Denkmal
	3539				RU 13	83-057
	3540				RU 14	83-058
	3541				RU 15	83-059
	3542				RU 16	83-060
	3543				RU 17	83-061
	3544				RU 18	83-062	Eisenbahnmuseum Požega		Denkmal
	3545				RU 19	83-063
	3546				RU 20	83-064	Denkmal Skopje		Denkmal
	3547	1927			RU 21	83-065
	3548				RU 22	83-066
	3549				RU 23	83-067
	3550				RU 24	83-068
	3808	1926			SOŽ П 11	83-021^II	1926 Požarevac; 1963 an JDŽ
	3809	1926			SOŽ П 12	83-035^II	1926 Požarevac; 1963 an JDŽ; Mladenovac		abgestellt
	3999	1928			ŽDB Š 83-3	83-043^II	1928 Šabac; 1950 an JDŽ
MÁVAG	4963	1929			IVa5 1301	83-001
	4964				IVa5 1302	83-002
	4965				IVa5 1303	83-003
	4966				IVa5 1304	83-004
	4967				IVa5 1305	83-005
	4968				IVa5 1306	83-006
	4969				IVa5 1307	83-007
	4970				IVa5 1308	83-008
	4971				IVa5 1309	83-009
	4972				IVa5 1310	83-010
	4973				IVa5 1311	83-011
	4974				IVa5 1312	83-012
	4975				IVa5 1313	83-013
	4976				IVa5 1314	83-014
	4977				IVa5 1315	83-015
	4978				IVa5 1316	83-016
	4979				IVa5 1317	83-017	Denkmal Visegrád; 2006 Denkmal Čačak		Denkmal
	4980				IVa5 1318	83-018
	4981				IVa5 1319	83-019
	4982				IVa5 1320	83-020
	4983				IVa5 1321	83-021	1949 MÁV 483.101; 1955 Ozd 43	1974	Meterspur
	4984				IVa5 1322	83-022
	4985				IVa5 1323	83-023
	4986				IVa5 1324	83-024
	4987				IVa5 1325	83-025
	4988				IVa5 1326	83-026
	4989				IVa5 1327	83-027
	4990				IVa5 1328	83-028
	4991				IVa5 1329	83-029	Denkmal Požarevac; Denkmal Lapovo		Denkmal
	4992				IVa5 1330	83-030
	4993				IVa5 1331	83-031
	4994				IVa5 1332	83-032	1945 MÁV; 1953 JDZ
	4995				IVa5 1333	83-033
	4996				IVa5 1334	83-034
	4997				IVa5 1335	83-035
	4998				IVa5 1336	83-036
	4999				IVa5 1337	83-037	Eisenbahnmuseum Požega		Denkmal
	5001				IVa5 1338	83-038
	5002				IVa5 1339	83-039
	5003				IVa5 1340	83-040	1945 MÁV; Pionierbahn Charkiw ЛК 83-01
	5004				IVa5 1341	83-041
	5005				IVa5 1342	83-042
	5006				IVa5 1343	83-043	1949 MÁV 483.001; 1953 485.5001 Diosgyör	1971	Meterspur
	5007				IVa5 1344	83-044

Đuro Đaković	48	1948				83-153
	49					83-154
	50					83-155
	51					83-156	Banovići		abgestellt
	52					83-157	Banovići		abgestellt
	53					83-158	Banovići		betriebsfähig
	54					83-159	Banovići		betriebsfähig
	55					83-160
	56					83-161
	57					83-162
MÁVAG	5676					83-163
	5677					83-164
	5678					83-165
	5679					83-166
	5680					83-167
	5681					83-168
	5682	1950				(83-169)	Ózd 29	1972	Meterspur
	5683					(83-170)	1953 MÁV 485.5002; 1969 LKM 485-5002	1971	Meterspur
	5684					(83-171)	1953 MÁV 485.5003; Ózd 36	1975	Meterspur
	5685	1951				(83-172)	Ózd 30; Denkmal Mosonmagyaróvár		Denkmal, Meterspur
Đuro Đaković	129	1949				83-173	Museum Požega; Šargan		abgestellt
	130					83-174
	131					83-175	Denkmal Ugljevik		Denkmal
	132					83-176	Denkmal Slavonski Brod		Denkmal
	133					83-177
	134					83-178
	135					83-179
	136					83-180	Banovići; 1998 Club U44		abgestellt
	137					83-181	Banovići		abgestellt
	138					83-182	Denkmal Lajkovac		Denkmal


Bahngesellschaft		Zeitraum
BHStB	Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen	1895 bis 1908
BHLB	Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen	1908 bis 1918
SHS	Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca	1918 bis 1929
JDŽ	Jugoslovenske Državne Železnice	1929 bis 1954
HDŽ	Hrvatske Državne Železnice	1941 bis 1945
JŽ	Jugoslovenske Železnice	1954 bis 1991
Die Umzeichnung von SHS auf JDŽ fand erst 1933 statt.

Siehe auch

Literatur

Johann Rihosek: Die Lokomotiven der Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen. Reprint 2005
Alfred Horn: Die Bahnen in Bosnien und der Herzegowina. In: Eisenbahn Sonderheft. Ployer, Wien 1964.
Keith Chester: The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina. Stenvalls, Malmö 2006, ISBN 91-7266-166-6.
Franz Gemeinböck, Werner Schiendl: Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1918–2016. Edition Bahn im Film, Wien 2017, ISBN 978-3-9503096-7-6.
Bernhard Schmeiser: Krauss-Lokomotiven. Verlag Slezak
Tadej Brate: Die Dampflokomotiven Jugoslawiens. Verlag Slezak, Wien 1971, ISBN 3-900134-01-4
Zoran Veresić: Steam in Serbia 1882–2007. Royal Railway Society of Serbia, Belgrad 2007
H. Strach: Die Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie.
Walter Krobot, J. O. Slezak, H. Sternhart: Schmalspurig durch Österreich. 4. Auflage. Verlag Slezak, Wien 1991, ISBN 3-85416-095-X

Weblinks

Commons: JDŽ 83 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Komplette Übersicht aller erhaltenen 83er in der Austrian Steam Base
Lokstatistik BHStB IVa5 / JDŽ 83. Josef Pospichal; abgerufen am 3. März 2024
Lokstatistik Požarevac. Josef Pospichal; abgerufen am 3. März 2024
Lokstatistik Šabac. Josef Pospichal; abgerufen am 3. März 2024
Lokstatistik MÁV 483. Josef Pospichal; abgerufen am 3. März 2024
Lokstatistik MÁV 485. Josef Pospichal; abgerufen am 3. März 2024
Lokstatistik Stahlwerk Ózd. Josef Pospichal; abgerufen am 3. März 2024
Lokstatistik Bergwerk Diósgyöri. Josef Pospichal; abgerufen am 3. März 2024

Typenblatt BHStB IVa5 1001–1029. In: Vremeplov. Srećko Ignjatović; abgerufen am 3. März 2024 (bosnisch).
Typenblatt BHStB IVa5 1101–1155. In: Vremeplov. Srećko Ignjatović; abgerufen am 3. März 2024 (bosnisch).
Typenblatt SHS RU 01–24. In: Vremeplov. Srećko Ignjatović; abgerufen am 3. März 2024 (bosnisch).
Typenblatt SHS IVa5 1301–1344. In: Vremeplov. Srećko Ignjatović; abgerufen am 3. März 2024 (bosnisch).
Typenblatt BHStB IVa5 Tender. In: Vremeplov. Srećko Ignjatović; abgerufen am 3. März 2024 (bosnisch).

Einzelnachweise

↑ Hellmuth Fröhlich: Der Bestand an Schmalspurlokomotiven der JŽ am 31. XII. 1965. Eisenbahn Österreich 7/1966, S. 146–147.
↑ Banovici: Double Headed Class 83. Abgerufen am 30. Dezember 2012.
↑ Paul Engelbert, The TU2 pages: Pioneer railways in the Ukraine (Memento vom 29. September 2007 im Internet Archive)
↑ Dodatak Redu Vožnje (Nachtrag zum Buchfahrplan). (PDF) Jugoslovenske Državne Željeznice (JDŽ), 1. Mai 1938, S. 78–79, abgerufen am 24. Februar 2024 (serbokroatisch).

[1] Hellmuth Fröhlich: Der Bestand an Schmalspurlokomotiven der JŽ am 31. XII. 1965. Eisenbahn Österreich 7/1966, S. 146–147.

[2] Banovici: Double Headed Class 83. Abgerufen am 30. Dezember 2012.

[3] Paul Engelbert, The TU2 pages: Pioneer railways in the Ukraine (Memento vom 29. September 2007 im Internet Archive)

[4] Dodatak Redu Vožnje (Nachtrag zum Buchfahrplan). (PDF) Jugoslovenske Državne Željeznice (JDŽ), 1. Mai 1938, S. 78–79, abgerufen am 24. Februar 2024 (serbokroatisch).

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