Kamakura-Maru-Typ – Wikipedia

Kamakura-Maru-Typ

Die Kurama Maru 1973 auf der Elbe

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Reederei Nippon Yusen Kaisha KK, Tokyo, Japan Mitsui O.S.K. Lines, Tokyo, Japan Bauwerft Mitsubishi Heavy Industries, Kobe, Japan Nippon Kokan, Tsurumi, Japan Bauzeitraum 1970 bis 1972 Gebaute Einheiten 4 Fahrtgebiete Europa-Asien-Dienst

Schiffsmaße und Besatzung Länge 261,20 (289,00) m (Lüa) 245,00 m (Lpp) Breite 32,30 m Vermessung 50.159 (59.295) BRT

Maschinenanlage Maschine 2 × Mitsubishi-Dampfturbine Maschinen­leistung 80.000 PS (58.840 kW) Höchst­geschwindigkeit 26,5 kn (49 km/h) Propeller 2 × Festpropeller

Maschinenanlage ab Umbau Maschine 2 × B&W 7K90GFCA Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 40.603 kW (55.205 PS) Höchst­geschwindigkeit 24,0 kn (44 km/h)

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 35.405 (43.403) tdw Container 1838 (2228) TEU

Die vier Schiffe des Kamakura-Maru-Typs waren eine Baureihe von Turbinenschiffen der Reedereien Nippon Yusen Kaisha (NYK) und Mitsui O.S.K. Lines. Die vier Einheiten stellten schiffbaulich ein Bindeglied zwischen der zweiten und dritten Generation von Containerschiffen dar und zählte seinerzeit zu den weltweit schnellsten Schiffen ihrer Art.

Die in den Jahren 1970 bis 1972 in Japan gebaute Baureihe bestand aus drei Einheiten der Werft Mitsubishi Heavy Industries in Kobe sowie einer Einheit der Werft Nippon Kōkan in Tsurumi.

Die vier Schiffe waren der japanische Beitrag des Anfang der 1970er Jahre begonnenen Trio-Containerdienstes. Das TRIO-Konsortium bestand aus Hapag-Lloyd, Overseas Containers Limited (OCL – bestehend wiederum aus Ocean Transport & Trading Ltd, der Blue Funnel Line, P & O, der British & Commonwealth Shipping Company sowie Furness, Withy & Co.), Ben Line Containers (Ben Line Steamers und Ellerman Lines), Nippon Yusen Kaisha und Mitsui O.S.K. Lines. Mit dem TRIO-Dienst bauten diese Reedereien einen von Europa über den Sueskanal oder Kapstadt und den Panamakanal gehenden Containerliniendienst nach Kobe, Tokyo, Singapur und Hong Kong auf. Der Dienst galt als Schrittmacher und Marktführer der Region.

Das erste abgelieferte Schiff des Typs war die Kamakura Maru, welche am 31. März 1971 vom Stapel lief und am 31. Dezember desselben Jahres den TRIO-Containerliniendienst eröffnete.

Infolge der steigenden Brennstoffpreise nach der Ölkrise von 1973 baute man die Antriebsanlagen der Schiffe gegen Ende der 1970er Jahre auf jeweils zwei Dieselmotoren um, wobei sich das Äußere der Schiffe beim Ersatz der zwei vordem seitlich stehenden Schornsteine durch einen größeren mittleren Schornstein auffällig änderte. Die Kurama Maru wurde beim Umbau zusätzlich um rund 28 Meter verlängert, wodurch sich die Containerkapazität auf 2238 TEU vergrößerte.

Die drei NYK-Einheiten Kamakura Maru, Kitano Maru und Kurama Maru blieben bis 1988/89 im Dienst der ersten Reederei, die Rhine Maru sogar bis 1995. Nach teilweise mehreren Verkäufen und Umbenennungen kaufte die Schweizer Reederei Mediterranean Shipping Company (MSC) drei der Schiffe ab Mitte der 1990er Jahre an. Nachdem die ehemalige Kurama Maru schon 1998 abgebrochen wurde, dienten bemerkenswerterweise alle verbliebenen Schiffe in den letzten Jahren ihrer Karriere wieder gemeinsam für nur eine Reederei. In den Jahren 2003 bis 2008 wurden schließlich auch die MSC-Schiffe verschrottet.

• Witthöft, Hans Jürgen: Container. Eine Kiste macht Revolution. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2000, ISBN 3-7822-0777-7. 
• Cudahy, Brian J.: Box boats. How container ships changed the world. Fordham University press, New York 2006, ISBN 0-8232-2568-2. 

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1. ↑ ^{a b c} Equasis
2. ↑ Die Kurama bei shipphotos.co.uk (Memento des Originals vom 10. Mai 2011 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.shipphotos.co.uk (englisch)