Mitteldeutsche Eisenbahn – Wikipedia

Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH
Rechtsform	GmbH
Gründung	1. Oktober 1998
Sitz	Schkopau, Deutschland
Leitung	Björn Schulz, Dr.-Ing. Jürgen Sonntag[1]
Mitarbeiterzahl	330 (Oktober 2019)
Umsatz	62,3 Mio. EUR (2018)
Branche	Logistikunternehmen
Website	www.meg-bahn.de

Die Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH (MEG) mit Sitz in Schkopau ist ein Eisenbahnverkehrsunternehmen mit den Gesellschaftern DB Cargo AG und VTG Rail Logistics GmbH. Tätigkeitsschwerpunkt sind unter anderem der Eisenbahngütertransport schwerpunktmäßig zwischen der mitteldeutschen Wirtschaftsregion, den deutschen Seehäfen und Bayern sowie der Betrieb von Anschlussbahnen.

Hervorgegangen ist das Unternehmen aus den ausgegliederten ehemaligen Werkbahnen der Chemiewerke Böhlen und Schkopau des Dow Olefinverbundes, die seit 1936 als Werksbahnen der Buna-Werke existierten. Die MEG nahm den Betrieb am 1. Oktober 1998 auf und ist mehrheitlich ein Tochterunternehmen der DB Cargo AG. 20 Prozent der Anteile hält die Hamburger VTG Rail Logistics GmbH (vormals Transpetrol GmbH). Seit Januar 2021 wird die MEG als Produktionsgesellschaft der Cargo Management Region Ost geführt.

Das Unternehmen ist an den Werkbahnstandorten Schkopau, Böhlen und Rüdersdorf sowie im Seehafen Rostock und im Bayernhafen Regensburg im Rangierdienst tätig und führt neben dem Rangiergeschäft und bahnlogistischen Aktivitäten an den Werkbahnstandorten bundesweite Leistungen als EVU durch. Schwerpunkte der EVU-Tätigkeit ist die Versorgung des Braunkohlekraftwerks (Eigentümer Saaleenergie) in Schkopau, die Zementverkehre von Rüdersdorf nach Regensburg, weiterhin Chemie-, Automobil-, Intermodal- und Projektverkehre.^[2]

• Schkopau: An diesem Standort ist die Verwaltung des Unternehmens angesiedelt. Die MEG betreibt dort zudem eine umfangreiche Anschlussbahn für die Dow Olefinverbund GmbH, sowie weitere Nebenanschlüsse, so u. a. für das KTSK-Containerterminal und die COTAC-Güterwagenreinigungsanlage. In Schkopau befindet sich hier die DB/VPI-zertifizierte Werkstatt für Güterwagen.
• Böhlen: Auch an diesem Standort betreibt die Gesellschaft die Anschlussbahn für die Dow Olefinverbund mit weiteren Nebenanschliessern.
• Rüdersdorf: Die MEG ist Betreiber der Anschlussbahn der CEMEX Zement GmbH.

Für den Streckenverkehr und die Erbringung von Rangierleistungen betreibt das Unternehmen ungefähr 60 eigene bzw. angemiete Lokomotiven^[3] der Baureihen 143, 145, 204, 218, 232, 298, 346, G 1206, Alstom H3 sowie, auf dem technischen Grundprinzip der Alstom H3 basierende, auf Hybrid umgebaute ehemalige V100, eingereiht als Baureihe 1001. Seit Ende 2021 verfügt die MEG über 5 Stadler Eurodual BR 159, Ein Teil der ausgesonderten Alt-Fahrzeuge befindet sich als Leihgabe bei verschiedenen Eisenbahnvereinen.^[4]

Lokomotiven der Baureihen 155 wurden seitens der MEG vollständig abgestellt. Alle vier Lokomotiven der Baureihe 156 wurden an FWK verkauft.^[5] Die Class 77 wurden an DB Cargo zurückgegeben.

• Hans-Jürgen Barteld: Von der Werksbahn zur deutschlandweit tätigen Güterbahn. Die Mitteldeutsche Eisenbahn bietet verstärkt komplexe Logistiklösungen an. In: GÜTERBAHNEN, Ausgabe 2/2004, S. 45
• Dietmar Römer: Schweres „Geschenk“. In: Mitteldeutsche Zeitung vom 26. September 2003
• Deutsche Bahn: 20 Jahre Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH. Pressemitteilung vom 21. September 2018

Commons: Mitteldeutsche Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Mitteldeutschen Eisenbahn

1. ↑ Anprechpartner. In: meg-bahn.de. Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH, abgerufen am 12. März 2022. 
2. ↑ Unsere Standorte. In: meg-bahn.de. Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH, abgerufen am 4. Dezember 2013. 
3. ↑ Loktabelle MEG. Abgerufen am 12. März 2022. 
4. ↑ Frank Barteld: Hybride aus Stendal. In: eisenbahn-magazin 8/2012, S. 24f
5. ↑ Drehscheibe Online Foren :: 03/02 - Bild-Sichtungen :: [Berlin-Li] Abschiedsbilder MEG, LOCON, MET und Messzug 218 ..... Abgerufen am 31. Dezember 2021.