Canal de la Marne au Rhin – Wikipedia

Canal de la Marne au Rhin
Canal de la Marne au Rhin zwischen Saverne und Lutzelbourg
Gewässerkennzahl	FR: ----0092
Lage	Frankreich, Region Grand Est
Länge	293 km[1]
Erbaut	1839–1853
Klasse	I (Freycinet-Klasse)
Beginn	Übergang vom Canal latéral à la Marne bei Vitry-le-François
Ende	Mündung in den Rhein im Norden von Straßburg
Abstiegsbauwerke	155
Häfen	Bar-le-Duc, Toul, Nancy, Straßburg
Abzweigungen, Kreuzungen	Canal entre Champagne et Bourgogne, Stichkanal nach Houdelaincourt, Canal de la Meuse, kanalisierte Mosel, Saarkanal, kanalisierte Ill
Genutzter Fluss	Saulx, Ornain, Maas, Mosel, Meurthe, Sânon, Zorn, Ill
Herausragende Bauwerke	Mauvages-Tunnel, Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller
Kilometrierung	Richtung Rhein
Die Strecke von Toul nach Frouard ist außer Betrieb und wird über die Mosel umfahren.
Verlauf

Der Canal de la Marne au Rhin (deutsch Rhein-Marne-Kanal) ist ein Schifffahrtskanal im Nordosten Frankreichs in der Region Grand Est.

Der Kanal verbindet den Canal latéral à la Marne (deutsch: Marne-Seitenkanal) und den Canal entre Champagne et Bourgogne (deutsch: Kanal zwischen Champagne und Burgund) mit der Mosel und dem Rhein.

Ausgangspunkt des Kanals ist die Stadt Vitry-le-François an der Marne. Der Kanal verläuft durch die Täler der Marne-Zuflüsse Saulx und Ornain bis nach Demange-aux-Eaux und quert bei Mauvages die Wasserscheide zwischen Marne und Maas. Nach der Wasserscheide folgt der Kanal dem Tal der Méholle und verläuft dann flussaufwärts im Maastal. Ab Pagny-sur-Meuse nutzt der Kanal das Tal eines früheren Oberlaufs der Maas, der durch eine Flussanzapfung im mittleren bis späten Pleistozän zum Oberlauf der Mosel wurde.^[2] Bei Foug quert der Kanal die Wasserscheide zwischen Maas und Mosel und steigt dann längs des Bachs Ingressin in das Moseltal hinab. Ab Toul verläuft der Kanal flussabwärts neben der Mosel und schwenkt dann bei Frouard in das Meurthetal ein. Im Meurthetal durchquert der Kanal die Stadt Nancy und biegt bei Dombasle-sur-Meurthe in das Sânontal ab. Bei Réchicourt-le-Château wird die Wasserscheide zwischen Mosel und Saar erreicht. Das Einzugsgebiet der Saar querend, wird bei Niderviller/Arzviller die Wasserscheide zum Rhein überschritten. Ab Arzviller folgt der Kanal der Zorn in ihrem Lauf durch die Vogesen und dem vorgelagerten Hügelland. Bei Brumath verlässt der Kanal das Zorntal und erreicht, Gewässer wie die Ill oder das Neubaechel kreuzend, Straßburg.

Von dem anfänglich 313 Kilometer langen Kanal wurde das Teilstück zwischen Toul und Frouard 1979 stillgelegt und durch die zur Großschifffahrtsstraße ausgebaute Mosel ersetzt. Heute noch in Betrieb sind der Westabschnitt zwischen Vitry-le-François und Toul und der Ostabschnitt zwischen Frouard und Straßburg. Beide Abschnitte sind zusammen 293 Kilometer lang.^[1]

• in Vitry-le-François an den Canal latéral à la Marne und den Canal entre Champagne et Bourgogne,
• bei Demange-aux-Eaux zweigt ein Stichkanal nach Houdelaincourt ab, Länge 3,25 km,^[3]
• bei Troussey zweigt der Canal de la Meuse (früher: Canal de l’Est, branche Nord) ab,
• in Toul an die kanalisierte Mosel,
• bei Frouard ebenfalls an die kanalisierte Mosel,
• östlich von Nancy führt der Canal de jonction de Nancy zum Canal des Vosges (deutsch: Vogesen-Kanal, früher: Canal de l’Est, branche Sud),
• in der Nähe von Gondrexange zweigt der Canal des Houillères de la Sarre (deutsch: Saarkanal) ab,
• in Straßburg an den Rhein und die Ill. Von der Ill und dem Straßburger Hafen kann der Nordabschnitt des Canal du Rhône au Rhin (deutsch: Rhein-Rhone-Kanal) erreicht werden.

• Ausgangspunkt des Kanals: 48° 43′ 48″ N, 4° 36′ 29″ O48.734.6080555555556
• Endpunkt des Kanals: 48° 35′ 38″ N, 7° 48′ 13″ O48.5938888888897.8036111111111Koordinaten: 48° 35′ 38″ N, 7° 48′ 13″ O

• Marne
• Meuse
• Meurthe-et-Moselle
• Moselle
• Bas-Rhin

• Vitry-le-François
• Bar-le-Duc
• Ligny-en-Barrois
• Toul
• Frouard
• Nancy
• Einville-au-Jard
• Saverne
• Hochfelden
• Straßburg

Der Kanal ist vom Typus her ein doppelter Wasserscheidenkanal. Die Schleusen sind für Schiffe der Normgröße Freycinet ausgebaut. Er besteht in der Gegenwart aus folgenden Teilabschnitten:

• dem Westabschnitt von Vitry-le-François bis Toul mit 97 Schleusen, bestehend aus:
  • der Marne-Treppe von Vitry-le-François (101 m)^[4] bis Demange-aux-Eaux mit 70 Schleusen^[5] und einem Höhenunterschied von 180 Metern.
  • der 9,2 Kilometer langen Scheitelhaltung von Mauvages (281 m) mit dem 4.880 Meter langen Mauvages-Tunnel. Ab 1887 wurde die Schiffe von zwei dampfbetriebenen Kettenschleppschiffen,^[6] seit 1912 von einem elektrischen Kettenschlepper durch den Tunnel gezogen.^[7]
  • der Moseltreppe von der Scheitelhaltung bis Toul mit folgenden Teilabschnitten:
    • obere Schleusentreppe im Tal der Méholle zwischen Mauvages und Vacon mit 12 Schleusen und einem Höhenunterschied von 35 Metern.
    • Maashaltung (246 m) mit einer Länge von 19,4 Kilometer mit der Kanalbrücke über die Maas bei Troussey. Am östlichen Ende liegt der Tunnel von Foug mit einer Länge von 866 Metern.
    • untere Schleusentreppe zwischen Foug und Toul (203 m) mit 15 Schleusen und einem Höhenunterschied von 43 Metern.
• Ostabschnitt von Frouard bis Straßburg mit 58 Schleusen; bestehend aus:
  • der Meurthe-Treppe von Frouard (Kanal 198 m) bis Réchicourt-le-Château mit 21 Schleusen, darunter die Schachtschleuse Réchicourt-le-Château, und einem Höhenunterschied von 69 Metern. Zwei weitere Schleusen liegen in der Verbindung Mosel–Hafen Frouard–Canal de la Marne au Rhin.
  • der 32,6 Kilometer langen Vogesen-Scheitelhaltung (267 m) mit zwei Tunnel von 480 und 2.310 Metern Länge bei Niderviller und Arzviller. Diese können die Schiffe heute mit eigener Kraft durchfahren (Einbahnregelung). Von 1930 bis 1977 waren zum Treideln dort zunächst elektrische Zugmaschinen und später eine Treidelbahn mit Elektrolokomotiven im Einsatz.^[8]
  • der Rheintreppe von Arzviller bis Straßburg (136 m) mit dem Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller, 33 Schleusen und einem Höhenunterschied von 131 Metern. Eine weitere Schleuse im Straßburger Hafen führt zum Rhein.

Im stillgelegten Mittelteil des Kanals zwischen Toul und Frouard lagen drei Schleusen. Besonders schwierig war die Trassierung im engen Moseltal bei Liverdun. Der Kanal unterquerte einen Bergsporn in einem 388 Meter^[9] langen Tunnel, überquerte auf einer Kanalbrücke die Mosel und erreichte dann die unterste Schleuse. An die Schleuse schloss sich die niedrigste, ursprünglich 17,6 Kilometer lange Haltung an, die zum Teil am Hang in beträchtlicher Höhe über dem Talgrund verlief und bis Jarville-la-Malgrange oberhalb von Nancy reichte. Das Teilstück ab Frouard gehört heute zum Ostabschnitt.^[10]

• Kanaltunnel
• 
  Tunnel de Mauvages, westlicher Tunnelmund
• 
  Kettenschleppschiff in Mauvages
• 
  Tunnel de Foug
• 
  Östlicher Tunnelmund bei Arzviller mit Gleis der Treidelbahn
• 
  Westlicher Tunnelmund bei Arzviller, rechts das Gleis der Treidelbahn, links der Tunnel der Bahnstrecke Paris–Strasbourg
• 
  Unterirdischer Kanal von Arzviller (dt. Arzweiler) und Hommarting, Schnitte (1871)

Karte mit allen Koordinaten des Abschnitts Wasserversorgung: OSM

Wie bei vielen Wasserscheidenkanälen ist die Wasserversorgung der Scheitelhaltungen des Canal de la Marne au Rhin schwierig, weil dort das Wasserangebot gering, der Verbrauch aber hoch ist.

Die westliche Scheitelhaltung bei Mauvages wurde anfänglich ausschließlich durch Zuleitung aus natürlichen Gewässern versorgt. Die weitaus wichtigste Entnahme erfolgte aus dem Ornain ⊙48.5458325.48421 über den Zweigkanal nach Houdelaincourt. Auch in der Gegenwart wird das Wasser vorrangig aus dem Ornain entnommen. Nach Untersuchungen der Universität Metz wurden in den 1990er Jahren bei Niedrigwasser knapp 90 Prozent des Abflusses für die Speisung des Kanals genutzt, was die Ökologie des Flusses schädige und Nutzungskonflikte auslöse.^[11]

Um 1880 wurde ein System aus Pumpwerken und Speisegräben gebaut, mit dem die westliche Scheitelhaltung mit Wasser aus der Mosel versorgt werden kann. An der Mosel entstanden bei Pierre-la-Treiche ⊙48.642745.9231 und bei Valcourt ⊙48.659115.89242 zwei Pumpwerke, die mit der Wasserkraft des Flusses angetrieben wurden. Sie hoben Wasser in einen Speisegraben, der bei Foug ⊙48.67485.77551 in die Maashaltung mündete. Ein drittes, von Dampfmaschinen angetriebenes Pumpwerk wurde bei Vacon ⊙48.666965.60677 gebaut. Das Wasser wird der Méholle und der Maashaltung ⊙48.675145.61285 entnommen und in einen Speisegraben gefördert, der am Hang des Méholletals bis zur Scheitelhaltung ⊙48.60435.57771 läuft.^[12]

Da die beiden Pumpwerke an der Mosel nicht mehr ausreichten, wurde 1897 ein zweites, mit Dampfmaschinen betriebenes Pumpwerk in Valcourt gebaut. Dieses mehrfach erweiterte und auf Elektromotoren umgebaute Pumpwerk ist heute das einzige, das Wasser von der Mosel zur Maashaltung hebt.^[13] An der Kanalbrücke über die Maas bei Troussey wurde vor 1932 ein elektrisch betriebenes Pumpwerk ⊙48.70825.68132 gebaut, das Wasser aus der Maas in den Kanal fördert.^[14]

Die Vogesen-Scheitelhaltung, an die die Scheitelhaltung des Saarkanals angeschlossen ist, wird vorrangig mit dem Wasser der Saar versorgt. Hierfür wurde ein 7,6 Kilometer langer Speisekanal gebaut, der von der Weißen ⊙48.658777.01182 zur Roten Saar ⊙48.666057.03286 und dann zur Scheitelhaltung bei Hesse ⊙48.691037.04604 führt. Da der Abfluss aus dem rund 175 km² großen Einzugsgebiet der Saar bei Trockenheit nicht ausreichte, wurde zusätzlich der Étang de Gondrexange mit einem rund 47 km² großen Einzugsgebiet genutzt. Das Stauziel des Sees wurde erhöht, so dass es 1,5 Meter über dem Wasserspiegel des Kanals lag. Dadurch stand ein Volumen von 6,3 Millionen m³ für Trockenzeiten zur Verfügung. Falls der Zufluss aus der Saar größer war als der Verbrauch, wurde Wasser in den Étang de Réchicourt abgelassen, um es auf der Meurthe-Treppe zu nutzen. Der ebenfalls erweiterte See hatte ein Nutzvolumen von 4,1 Millionen m³, sein Stauziel lag 2 Meter über der sechsten Haltung der Meurthe-Treppe.^[15]

Nach 1894 wurde der östliche Teil des Kanals für größere Schiffe ausgebaut. Um den dadurch größeren Wasserverbrauch zu decken, wurde das Stauziel des Étang de Gondrexange nochmals um 1,2 Meter erhöht. Zudem wurde am See ein Pumpwerk ⊙48.7062246.88824 gebaut, das bei hohem Abfluss der Saar Wasser vom Kanal in den See und bei Trockenheit Wasser aus dem See in den Kanal pumpt. Damit stand bislang nicht nutzbares Volumen des Sees unterhalb des Kanal-Wasserspiegels zur Verfügung; das Nutzvolumen stieg auf rund 16 Millionen m³. Die zum Antrieb der Pumpen nötige Energie wurde durch ein Wasserkraftwerk ⊙48.692396.84732 erzeugt, das das Gefälle zwischen der Scheitelhaltung und dem Étang de Réchicourt nutzte.^[16]

Mit einem weiteren, 1919 errichteten, elektrisch angetriebenen Pumpwerk ⊙48.741846.93994 kann auch Wasser aus dem Étang du Stock (Nutzvolumen 7,2 Millionen m³) für die Speisung der Scheitelhaltung genutzt werden. Auf diesen See wird zurückgegriffen, wenn der Étang de Gondrexange nahezu leer ist, da das Wasser in jedem Fall gepumpt werden muss.^[17]

An den Schleusentreppen ist die Wasserversorgung einfacher, da Wasser aus der höheren Haltung zufließt und mehr Möglichkeiten bestehen, Wasser aus benachbarten Gewässern einzuleiten. Zu den größeren Zuleitungen gehören eine Verbindung von der Zorn ⊙48.714497.2182 unterhalb des Schiffshebewerks Saint-Louis/Arzviller und ein Speisekanal von der Meurthe ⊙48.577436.3697 zum Kanal in Dombasle-sur-Meurthe ⊙48.628176.34247. Ein Stausee bei Parroy ⊙48.680016.58496 mit 1,5 Millionen m³^[14] Fassungsvermögen dient ebenfalls der Versorgung des Kanals.

Nach Angaben aus den 1990er Jahren waren die Wasserreserven im Sânontal gering, so dass an den Schleusen Wasser in die höhere Haltung zurückgepumpt wurde.^[18] Im Juli 2022 musste die Verwaltung der Kanäle, Voies Navigables de France (Schifffahrtswege Frankreichs), nach drei Jahren mit wenig Niederschlägen Teile des Kanals in der Umgebung von Toul wegen Wassermangels sperren.^[19]

Eine erste Planung eines Kanals zwischen Marne und Mosel geht auf Vauban im 17. Jahrhundert zurück. Er schlug einen Kanal vor, der von Toul aus westlich bis Pagny-sur-Meuse durch das Val de Foug (Tal von Foug) gehen sollte. Das Projekt wurde noch einmal unter Leopold I. (Lothringen) im 18. Jahrhundert aufgenommen, aber nicht realisiert.^[20] 1827 erstellte der Ingenieur Barnabé Brisson (1777–1828) einen Plan zur Verbindung von Marne und Rhein.^[21] Die Arbeiten begannen kurz darauf. Sie wurden 1844 unterbrochen, weil das Parlament keine Mittel für den Weiterbau bewilligte, und ab 1846 fortgesetzt. 1853 wurde der Kanal eröffnet. 1855 war der Abschnitt zwischen Vitry-le-François und Nancy in normaler Benutzung, der Abschnitt von Nancy nach Straßburg wurde provisorisch befahren. Dies hatte Auswirkungen auf die Tarife, die staatlich geregelt waren.^[22]

In den Jahren 1964 bis 1969 wurde durch Bau des Schrägschiffshebewerks Saint-Louis/Arzviller die Schleusentreppe Arzviller mit siebzehn Schleusen abgekürzt. Die zwischen 1960 und 1965 gebaute Schleuse Réchicourt-le-Château, die mit einer Höhendifferenz von bis zu 16,10 Meter die höchste französische Schleuse in einem Freycinet-Kanal ist, ersetzte eine weitere Schleusentreppe mit sechs Schleusen.

Heute hat der Gütertransport aufgrund der Vielzahl der Schleusen auf dem Kanal und ihren geringen Abmessungen keine Bedeutung mehr. Der Wasserweg wird jedoch intensiv für den Wassertourismus mit Sport- und Hausbooten genutzt. Entlang des Kanals haben sich Sportboot-Verleiher angesiedelt. Die Stadt Toul hat seit 2011 ihren Hafen ausgebaut und das Qualitätslabel „Pavillon Bleu“ erhalten. Sie hat auch den wirtschaftlichen Nutzen für die Stadt untersucht: Jeder Tourist auf einem Hausboot gibt im Schnitt 44 € in den Geschäften der Stadt pro Tag aus.^[23]

Der Treidelpfad am Kanal ist im Elsass (Département Bas-Rhin) von den Vogesen bis nach Straßburg zu einem stark frequentierten Radweg ausgebaut.^[24]

• 
  Das große Bassin in Saverne mit Rohan-Schloss
• 
  Kombinierte Kanal- und Eisenbahnbrücke über die Meurthe
• 
  Kanalverzweigung in Toul: geradeaus der stillgelegte Abschnitt in Richtung Frouard, rechts abzweigend der neue Kanal zur Mosel

Bis 1930 wurde auf dem Kanal mit Pferden, von da an zunehmend elektrisch getreidelt.^[25] In einer Übergangszeit herrschte teilweise Mischbetrieb der beiden Treidelarten. Während westlich von Nancy schienengebundene Treidelbahnen gebaut wurden, wurden die Schiffe von dort bis Niderviller von unter Oberleitungen elektrisch betriebenen Zugmaschinen gezogen. Erst in den 1950er Jahren wurden diese durch auf Gleisen laufende Treidellokomotiven ersetzt. Auf dem Abschnitt im Industriegebiet im Osten Nancys kamen Schleppschiffe zum Einsatz.^[8]

Die Treidelbahn im Westabschnitt wurde von der Compagnie Générale de Traction sur les Voies Navigables (C.G.T.V.N.) betrieben und hatte 1000 mm Spurweite, die Bahn im Ostabschnitt zwischen Niderviller und Straßburg von der Traction de l’Est (TE)^[26] mit einer Spurweite von 600 mm. Die TE-Bahn hatte für diesen Zweck zehn zweiachsige Lokomotiven mit einem Endführerstand, der Zughaken für das Seil befand sich auf dem flachen Vorbau. Die Lokomotiven waren in der Regel zu zweit unterwegs und bewegten jeweils einen Schleppverband aus maximal fünf 350-Tonnen-Schiffen. In der Mitte der Strecke wurden die Zugseile und die Schleppverbände zwischen den Lokomotiven getauscht, die dann in Gegenrichtung weiterfuhren.^[27]

Nachdem 1964 die neue Schleuse Réchicourt-le-Château in Betrieb gegangen war, wurde die Treidelbahn dort unterbrochen. Die Gleise beider Ebenen endeten fortan an deren westlicher Mauer. 1970 wurde der Treidelbetrieb aufgegeben.^[28]

Am 14. November 2015 entgleiste ein TGV-Testzug bei Eckwersheim nahe Straßburg an einer Brücke der Eisenbahn-Neubaustrecke LGV Est européenne über den Kanal. Ein Triebkopf stürzte ins Kanalbett, der Unfall forderte mehrere Todesopfer.^[29][30]

• Liste der schiffbaren Flüsse und Kanäle in Frankreich
• Sauerkrauttour

• A. Hess: Der Rhein-Marne-Kanal. In: Allgemeine Bauzeitung, Jahrgang 1871, XXXVI. Jahrgang, S. 80–104, 137–174 (Text); 13–20 (Pläne). (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/abz
• Henri Rebsamen: Schiffahrt auf dem Marne-Rhein-Kanal. In: Otto Schlaginhaufen et al. (Red.): Mitteilungen der Geographisch-Ethnographischen Gesellschaft Zürich. Band XXXI., Jahrgang 1930–1931, ISSN 1013-8846, S. 21–42. – Digitalisat.

Commons: Canal de la Marne au Rhin – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Informationen zum Kanal im Projekt Babel (französisch)
• Flusstourismus zwischen Arzviller und Straßburg PDF-Dokument in Deutsch, Englisch und Französisch

1. ↑ ^{a b} Die Angaben zur Kanallänge beruhen auf den Informationen über den Canal de la Marne au Rhin bei SANDRE (französisch), abgerufen am 1. Dezember 2011, gerundet auf volle Kilometer.
2. ↑ Adrian Harvey: The Geomorphology of French Landscapes. Springer Nature Switzerland, Cham 2025, ISBN 978-3-031-68489-0, S. 111 f.
3. ↑ Guide Fluvial Alsace Lorraine. Edtions du Breil, Castelnaudery 2007, ISBN 2-913120-41-5, S. 27. 
4. ↑ Wasserspielhöhen nach dem Digitalen Höhenmodell beim Kartendienst Géoportail (Hinweise)
5. ↑ Anzahl der Schleusen und Entfernungen siehe Canal de la Marne au Rhin bei French Waterways (abgerufen am 12. März 2025).
6. ↑ Oskar Teubert: Die Binnenschiffahrt – Ein Handbuch für alle Beteiligten. Band 2, Verlag Wilhelm Engelmann, Leipzig 1918, 4. Teil, Abschnitt III., Schiffszug. 4. Das Schleppen an der Kette oder am Seil, S. 268–287.
7. ↑ Le tunnel de Mauvages (Memento vom 8. März 2019 im Internet Archive) bei nordest.vnf.fr, abgerufen am 7. März 2019
8. ↑ ^{a b} Gérard Bianchi: Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en France. Association des amis du Musée de la Batellerie, Conflans-Sainte-Honorine 2015, ISBN 2-909044-69-6, S. 43. 
9. ↑ Boucle villagoiese Liverdun, Informationstafel 2/9 L'entrée du tunnel (Stand 29. April 2018).
10. ↑ A. Hess: Der Rhein-Marne-Kanal. In: Allgemeine Bauzeitung. XXXVI(1871), S. 80–104, hier S. 88–91.
11. ↑ Alain Devos, Denis François: L'alimentation des canaux de navigation en Lorraine et son influence sur l'écoulement des rivières en période de basses eaux. In: Hommes et Terres du Nord. 1996/1. S. 39–46, hier S. 43–45 DOI:10.3406/htn.1996.2530.
12. ↑ Ludwig Franzius, H. Garbe: Der Wasserbau. Schleusen, Schiffahrskanäle. Handbuch der Ingenieurwissenschaften, Band 2.2. 3. Auflage, Leipzig 1895, S. 418 (urn:nbn:de:bvb:12-bsb11538603-9).
13. ↑ Station de pompage de Valcourt 2 bei POP: la plateforme ouverte du patrimoine. (Abgerufen am 14. März 2025).
14. ↑ ^{a b} H. Créton: Les voies navigables de l'est de la France. In: Annales de Géographie. 41(1932), Nr. 234, S. 583–599, hier S. 585 DOI:10.3406/geo.1932.10680.
15. ↑ A. Hess: Der Rhein-Marne-Kanal. In: Allgemeine Bauzeitung. XXXVI(1871), S. 80–104, hier S. 90, 101.
16. ↑ J. Hermanuz: Pumpwerk zur Speisung des Rhein-Marne-Kanales, ausgeführt von der Maschinenfabrik Esslingen. In: Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure. 45(1901), Nr. 5, S. 145–150, hier S. 145 f. (online bei Google-Books).
17. ↑ Créton: Les voies navigables de l'est de la France, S. 587.
18. ↑ Devos, François: L'alimentation des canaux de navigation, S. 43.
19. ↑ Christophe Gomond: Meurthe-et-Moselle : plaisanciers bloqués en raison du manque d'eau et de la sécheresse. In: France 3 (französisches Regionalfernsehen). Radio France, 22. Juli 2022, abgerufen am 15. März 2025 (französisch). 
20. ↑ August Calmet: Notice de la Lorraine. George Libraire-Éditeur, Lunéville 1840, S. 116. 
21. ↑ Rhein-Marne-Kanal (Canal de la Marne au Rhin)
22. ↑ Ernest Grangez: Precis Historique et Statistique des Voies Navigables de la France (1855) (Kompendium der Schifffahrtsstraßen Frankreichs), Librairie de la Centrale de Napoléon, Paris 1855, Reprint Kessinger Publishing 2010, ISBN 978-1-162-41741-7, S. 377ff (online)
23. ↑ Eric Molodtzoff: Toul: le port de plaisance fermé à partir du 11 août 2022 pour cause de sécheresse. In: France 3. France Info, 10. August 2022, abgerufen am 17. August 2022 (französisch). 
24. ↑ Radwege (Voies vertes) in Frankreich
25. ↑ Pierre Miquel: Histoire des canaux, fleuves et rivières de France bei Google Books, abgerufen am 7. März 2019
26. ↑ Gérard Bianchi: Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en France, S. 48.
27. ↑ Rolf Löttgers: Europas letzte Treidelbahn. In: eisenbahn-magazin. Nr. 6, 2017, ISSN 0342-1902, S. 46–49. 
28. ↑ Traction mécanique sur les voies navigables dans les années 50 bei papidema.fr, abgerufen am 25. Februar 2019
29. ↑ Un TGV d’essai déraille près de Strasbourg, au moins 10 morts bei lemonde.fr, 14. November 2015
30. ↑ Accident de la rame d'essai de TGV : 10 morts, douze blessés graves, cinq personnes recherchées bei dna.fr, 14. November 2015