Rutan Voyager – Wikipedia

Rutan Voyager
Voyager nach der Weltumrundung
Typ	Ultralangstreckenflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Rutan Aircraft Factory
Erstflug	22. Juni 1984[1]
Stückzahl	1

Die Voyager (Kennzeichen N269VA) ist ein von Burt Rutan entwickeltes Rekordflugzeug, das auf extreme Reichweite ausgelegt ist. Mit ihm gelang die erste Weltumrundung in der Luft ohne Nachtanken. Das Flugzeug wurde in Mojave, Kalifornien innerhalb von fünf Jahren gebaut. Der Erstflug fand am 22. Juni 1984 statt. Die Maschine ist heute im National Air and Space Museum in Washington, D.C. ausgestellt. Das Modell hängt derzeit in der Abflughalle des internationalen Flughafens von Seattle.

Der zweimotorige Mitteldecker in Canard-Auslegung ist für zwei Piloten ausgelegt, die sich während des Fluges abwechseln können. Zu Beginn des Fluges arbeiteten beide Triebwerke. Mit Abnahme der Kraftstoffmenge und damit des Flugzeuggewichtes war dann vorgesehen, den vorderen Motor abzustellen.

Das Flugzeug besteht hauptsächlich aus CFK mit einem Kern aus Hexcel HexWeb Honeycomb, einer Sandwichstruktur mit Wabenkern. Mit dieser Bauweise wurde fast jedes Teil des Flugzeugs als Treibstofftank ausgebildet. Das Fahrwerk verfügt aus Gewichtsgründen lediglich über eine manuelle Betätigung. Zur Navigation war das Flugzeug mit einem Omega-Navigationsgerät sowie einem Global-Positioning-System-Empfänger ausgestattet. Dieser konnte jedoch aufgrund noch nicht gestarteter Satelliten nur ca. vier Stunden am Tage benutzt werden. Zusätzlich war ein Wetterradar in der Nase des rechten Auslegers installiert.

Der Bruder des Konstrukteurs, Dick Rutan, und Jeana Yeager starteten am 14. Dezember 1986 um 08:01 Ortszeit von der Edwards Air Force Base mit diesem Flugzeug zur ersten Nonstop-Weltumrundung ohne Auftanken und Zwischenlanden. Sie flogen in neun Tagen, drei Minuten und 44 Sekunden eine Strecke von 42.120 Kilometern, wobei die FAI nur 40.212 Kilometer der Strecke anerkannte.^[2] Zum Ende des Rekordflugs verblieben noch lediglich 32 l Treibstoff im Haupttank.^[3]

Durch Fehler (zu niedrig eingestelltes Bugfahrwerk, zu stark aufgepumptes Hauptfahrwerk) wurden die Tragflächenenden beim Start zur Weltumrundung auf die Startbahn gedrückt und beschädigt. Die ebenfalls beschädigten Winglets wurden noch in den ersten Stunden des Rekordfluges kontrolliert durch einen Sideslip abgeschert. Durch die große Streckung der Tragflächen hatte dies zwar keine kritische Verkürzung der Reichweite zur Folge, führte jedoch zu Treibstoffverlust. Zudem kam es zu einigen Zwischenfällen, z. B. defekte Kurskreisel, Schaumbildung im – damals noch neuen – überhitzten Synthetiköl. Das gerade laufende Triebwerk blieb aufgrund eines nicht erkannten leeren Tanks beim Umpumpen des Treibstoffes in den Haupttank stehen. Während des Fluges musste dann auch eine Treibstoffpumpe getauscht werden.

^{Quelle siehe [4].}

• Virgin Atlantic GlobalFlyer – das zweite Flugzeug, mit dem eine Nonstop-Weltumrundung ohne Luftbetankung gelang
• Liste von Flugzeugtypen

Commons: Rutan Voyager – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Christoph Gunkel: Verrückter Rekordversuch: Ritt auf der Benzinbombe bei Spiegel Online vom 22. Dezember 2011.

1. ↑ Dick Rutan, Jeana Yeager, and the Flight of the Voyager. U.S. Centennial of Flight Commission, archiviert vom Original am 2. Oktober 2012; abgerufen am 15. September 2017 (englisch). 
2. ↑ Offizielle FAI Rekorddatenbank. Archiviert vom Original am 7. Oktober 2007; abgerufen am 5. September 2007. 
3. ↑ Jeana Yeager / Dick Rutan: Voyager – in neun Tagen nonstop um die Welt, Oktober 1991, R. Piper, München, ISBN 3-492-11435-0.
4. ↑ Rutan Voyager – Summary. Smithsonian National Air and Space Museum, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 2. April 2011; abgerufen am 6. Januar 2012 (englisch).