Stöckerberg-Tunnel – Wikipedia

Stöckerberg-Tunnel
Nordportal von der Cronenberger Straße aus gesehen
Nutzung	Straßenbahntunnel (1914–1969) Schießstand eines Schützenvereins (gegenwärtig)
Verkehrsverbindung	Straßenbahn Dönberger Straße–Elberfeld Bf–Cronenberg–Solingen-(Mühlenplatz) (1914–1969)
Ort	Solingen
Länge	188 m
Anzahl der Röhren	1
Bau
Fertigstellung	um 1914
Lagekarte
Koordinaten
Nordportal	51° 11′ 1,2″ N, 7° 5′ 53,6″ O51.183667.09821
Südportal (zugeschüttet)	51° 10′ 55,2″ N, 7° 5′ 51″ O51.181997.0975

Der Stöckerberg-Tunnel, auch Tunnel Stöcken genannt, ist ein ehemaliger Straßenbahntunnel im Solinger Stadtteil Mitte und mit 188 Metern der längste Solinger Tunnel. Nach seiner Stilllegung 1969 wird er heute zum Teil als Schießstand eines Schützenvereins genutzt. Für die geplante Reaktivierung der ehemaligen Straßenbahntrasse zwischen Solingen-Mitte und Kohlfurth als Radwanderweg bestehen seit 2019 Ideen, auch den Stöckerberg-Tunnel wieder nutzbar zu machen.^[1]

Die 1912 bis 1914 errichtete Straßenbahntrasse zwischen Elberfeld (heute Wuppertal) und dem Mühlenplatz in der Solinger Innenstadt hatte auf der Solinger Seite nach Querung der Wupper auf der Kohlfurther Brücke einen Höhenunterschied von knapp 110 Metern^[2] zu überwinden. Dies gelang vor allem durch den kurvenreichen Verlauf der Strecke. Zwischen der Firma Rasspe am Stöcken und der Streusiedlung Im Klauberg war überdies ein Höhenrücken zu überwinden, auf dem die Hasselstraße verläuft. Dort wurde der einröhrige Stöckerberg-Tunnel errichtet, dessen Nordportal im Bereich der Haarnadelkurve der Cronenberger Straße errichtet wurde. Dieses ist heute noch von der Straße aus sichtbar. Das Südportal wurde kurz hinter der Straße Erbenhäuschen, westlich des heutigen Ginsterwegs errichtet. Von dort aus führte die Strecke in einer Kurve weiter in Richtung Margaretenstraße.^[2]

Befahren wurden die Strecke und der Stöckerberg-Tunnel von der Linie 5 der Barmer Bergbahn (später Wuppertaler Stadtwerke). Die Barmer Bergbahn übernahm ab 1927 durch den Tunnel auch den Gütertransport zum Solinger Nordbahnhof für den Landmaschinenteileproduzenten Rasspe von dessen Fabrik am Stöcken. Der Güterverkehr wurde allerdings 1958 wieder eingestellt.^[3]:38f. Der Straßenbahnverkehr auf der Linie 5 wurde schließlich am 3. Mai 1969 eingestellt.^[2] Das südliche Portal des Stöckerberg-Tunnels wurde später zugeschüttet, nur das nördliche Portal ist noch zugänglich.

Seit 2019 bestehen Pläne zur Reaktivierung der ehemaligen Straßenbahntrasse als Radwanderweg Stöckerberg-Trasse^[4], auch vor dem Hintergrund des Umbaus der 2009 aufgegebenen Fabrik Rasspe zu einem Gewerbegebiet in den 2020er Jahren. In diesem Zuge ist auch geplant, den Stöckerberg-Tunnel als wichtigstes Bauwerk der Strecke zu reaktiveren.^[1][5]

• Hans-Erich Homberg: Straßenbahnlinie 5. Spaziergang entlang einer ehemaligen Bahntrasse, Bergischer Geschichtsverein Abteilung Solingen, Solingen 2012, keine ISBN, S. 30–31
• Jürgen Eidam, Wolfgang R. Reimann: Mit 5 und 25 unterwegs – Eine Straßenbahn-Zeitreise von Wuppertal nach Solingen, Remscheid 2012, ISBN 978-3981516616, S. 200–203

Commons: Stöckerberg-Tunnel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Tunnel Stöcken: Informationen, Bilder und Karten auf tramtracks.de

1. ↑ ^{a b} Solinger Tageblatt: Bahnlinie 5. Stadt und Verein halten an Ausbau fest, Artikel vom 11. März 2020, digital abrufbar über den Medienspiegel auf stoeckerberg-trasse.de
2. ↑ ^{a b c} Solingen - Stöcken. In: Tramtracks. Abgerufen am 14. November 2024. 
3. ↑ Kurt Kaiß, Michael Zimmermann: Die Korkenzieherbahn – Auf Nebenbahngleisen von Solingen nach Vohwinkel, Rheinisch-Bergische Eisenbahngeschichte Heft 2, Verlag A. Kaiß, Leichlingen 1998; ISBN 3-9806103-0-6
4. ↑ Stöckerberg-Trasse – Ein Projekt vom Verein Neue Wege Solingen e. V. Abgerufen am 14. November 2024. 
5. ↑ Stöckerberg-Trasse. Abgerufen am 14. November 2024.