Truck Trial – Wikipedia

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Beim Truck Trial handelt es sich um eine Motorsportart, bei denen die Fahrer von sehr geländegängigen Lastkraftwagen (in der Regel solchen mit Allradantrieb) zwischen die gesteckten Eckfahnen (Tore) durch viel Geschick und Können in extrem unwegsamen Gelände (mit Steilhängen, Felsen etc.) das Ziel möglichst fehlerfrei erreichen müssen. Es handelt sich daher eher um einen Geschicklichkeitswettbewerb als im Vergleich zu solchen Motorsportveranstaltungen, die ausschließlich nach Rundenzeiten bewertet werden (wer als erster das Ziel erreicht, hat gewonnen). Die Trial-Motorsportart ist in den 1950er Jahren in England entstanden, der Lkw-/Truck Trial-Wettbewerb begann in den 1980er Jahren. Bei der Internationalen Truck Trial Meisterschaft (ITTM) wird seit 2012 in fünf Seriennahen (S1-S5) und zwei Prototypenklassen (P1-P2) gefahren. Beim Europa Truck Trial gibt es insgesamt vier Klassen (2- bis 4-Achser) sowie eine einzige Prototypklasse.

Zurzeit gibt es in Deutschland zwei Truck Trial Serien, das sind zum einen der Europa Truck Trail und die Internationale Truck Trial Meisterschaft.
Seit dem Jahr 2020 fährt in Deutschland das erste Team (FahlbuschMogSport – FaMoS) mit einem auf einen Elektromotor Umgebauten Unimog bei den Truck Trial Meisterschaften mit und wurde in dem ersten Jahr nach Corona auch gleich Meister in der Klasse S1 der Internationalen Truck Trial Meisterschaft.

Der Europa Truck Trial ist eine Veranstaltung der OVS GMBH Organisation von Sportveranstaltungen. Diese stellt seit dem Jahr 2011 auch eine kleine Serie – den Nationen Cup. Das setzte sich jedoch nicht durch. Im Jahr 2012 wurden die Prototypklassen P1 und P2 zusammengelegt zur Klasse Prototyp. Seit 2013 wird nicht mehr in Klassen, sondern in Kategorien gefahren. So gibt es seit 2013 nur noch die Kategorie 2-Achser, 3-Achser, 4-Achser und Prototyp.

Die Internationale Truck Trial Meisterschaft ist eine Meisterschaft des TTCD e.V., die Mitglied im DMV ist. Sie wurde im Jahr 2011 gegründet und fand 2012 das erste Mal statt.

Die Einteilung in Klassen erfolgt in der Hauptsache anhand der Kriterien Spurweite und Radstand sowie ob es sich um serienmäßige bzw. seriennahe Fahrzeuge handelt (Klassen S1–S5). Fahrzeuge, die nicht serienmäßig oder seriennah sind, werden in die Prototypenklassen P1 und P2 eingeteilt.

• S1: z. B. kleine Unimog 406 mit kurzem Radstand
• S2: z. B. große Unimog 416 mit langem Radstand
• S3: z. B. IFA W50 LA – große 2-3 Achser
• S4: z. B. Tatra 813 6x6 – 3 Achser
• S5: z. B. Tatra 813 8x8 – große 4 Achser

• P1: Fahrzeuge ähnlich Klasse S1
• P2: Fahrzeuge mit größeren Radständen und Spurweiten als P1

Beim Truck Trail wird ein Parcours genannt Sektion in einem vorgegebenen maximalen Zeitlimit gefahren. In den meisten Fällen ist diese Zeit ausreichend und wird deutlich unterschritten.

In den Sektionen sind einzelne Tore gesteckt, wobei die linke Torstange in Fahrtrichtung weiß markiert ist. Die Teilnehmer können sich eine eigene Reihenfolge der Tore in der Sektion aussuchen und diese dann möglichst fehlerfrei fahren. Dabei ist nur zu beachten, dass durch das Eingangstor eingefahren wird und durch das Ausgangstor die Sektion wieder verlassen wird.

Für Fahrtrichtungswechsel, Berührungen der Torstangen sowie der Bande, Brechen einer Torstange, dem falschen Durchfahren eines Tores, das Auslassen eines Tores und der Überschreitung des Zeitlimits gibt es Strafpunkte. Das Team in seiner Klasse mit den wenigsten Strafpunkten am Ende eines Wettkampfwochenendes wird der Sieger des Laufes und sammelt dadurch Meisterschaftspunkte.

Commons: Truck Trial – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Truck Trial Club Deutschland
• Europa Truck Trial
• Reglement
• 1. voll elektrische Truck Trial Team

• Bericht über den 1. Elektro Truck Trial LKW; abgerufen am 11. März 2023