Gebr. Wiemann – Wikipedia

Das Unternehmen Gebr. Wiemann betrieb von 1867 bis in die 1940er Jahre eine Schiffswerft, Eisengießerei und Maschinenfabrik in Brandenburg an der Havel.

Gegründet wurde das Unternehmen am 1. März 1867 von Carl Wiemann als kleine Schlosserei in Brandenburg. Am 1. Juli 1877 trat der Bruder des Firmengründers, der Tuchmacher Wilhelm Wiemann, als Teilhaber in das Unternehmen ein. Die jetzt als Gebr. Wiemann firmierende Werft beschäftigte sich in der Hauptsache mit dem Bau von Binnenschiffen für die lokale Ziegelindustrie, aber auch mit dem Bau von kleinen Seeschiffen. Auf der Werft wurden ebenfalls umfangreiche Reparaturen an Ewern und Binnenschiffen durchgeführt. Das Unternehmen beschäftigte zu seiner Blütezeit, etwa zu Beginn des Ersten Weltkriegs etwa 500 Mitarbeiter und zählte damit schon zu den größeren deutschen Schiffsbauunternehmen. Wenn das Hauptgeschäftsfeld auch auf kleineren und Binnenfahrzeugen lag, so wurden zwischen den Weltkriegen eine Reihe von Küstenfrachtern gebaut. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs ging das Unternehmen im VEB Volkswerft „Ernst Thälmann“ auf. Die Werft nahm am 1. Oktober 1946 den Neubau von Schwarzmeer-Seinern auf und lieferte entsprechende Pläne an den VEB Schiffswerft „Edgar André“ in Magdeburg, die im Jahr darauf mit dem Bau typgleicher Schiffe begann. Von 400 Beschäftigten im Jahre 1948 vergrößerte sich die Mitarbeiterzahl bis 1954 auf 2200. 1962 kam jedoch der Regierungsbeschluss, den Werftbetrieb wegen der beengten Lage in der Stadt, des fehlenden Bahnanschlusses und zur Aufstockung der dringend im VEB Stahl- und Walzwerk Brandenburg benötigten Arbeitskräfte einzustellen. Das Konstruktionsbüro wurde zunächst noch als Forschungs- und Entwicklungsstelle der VEB Schiffswerft „Edgar André“ weitergeführt und diente danach zur Entwicklung schiffbaulicher Rationalisierungsmittel. Der vormals angegliederte Betriebsteil Plaue wurde vom VEB Schiffsreparaturwerften Berlin übernommen.

In der Werft wurden in etwa 15 Jahren bis 1962 367 Schiffe, darunter 291 Seeschiffe, wie Seiner, Logger, Kutter und Seeschlepper gebaut.

Präfix[1]	Name	Baujahr	ehem. Namen	Bemerkungen / verschrottet / umgebaut / verkauft / Verbleib	Bild
DS	Lina Marie	1901		Gebaut als Fischtransportdampfer. Der Frachtraum ist durch Längs- und Querschotts geteilt und ist über Durchlässe unterhalb der Wasserlinie geflutet, wodurch die lebend transportierten Fische mit Frischwasser versorgt wurden.
DS[2]	Nordstern	1902		Dreifach-Expansionsdampfmaschine mit Kohlefeuerung, Länge: 26,37 m; Breite: 5,25 m; Einsatz als Fahrgastschiff, zugelassen für 50 Fahrgäste. Brandenburg an der Havel.
DS	Walter	1903		Baunummer 35. Zweifach-Expansionsdampfmaschine mit 140 PS, Länge: 22,5 m; Breite: 4,3 m; Tiefgang: 1,45 m; erster Eigner: A. Bittkow in Dorotheenhof, ab 1913 bei August Krankow in Woltersdorf, ab 1916 ZEG Berlin, umbenannt in Warnow und als Kriegsschlepper 1916 durch rumänische Truppen versenkt. Nach der Hebung Einsatz bei der Donau-Wachflotte, nach dem Krieg zurückgekehrt nach Deutschland. Schicksal bis 1945 ungeklärt, danach bei Georg bzw. H. Schneider in Streitberg als Hedwig, nach dem Tod des letzten Eigners 1962 in einem Altwasserarm bei Streitberg abgestellt. Noch als Wrack vorhanden.[3] Es gibt allerdings auch die Theorie, die Hedwig ex Walter sei schon 1894 in Bromberg gebaut worden.	[1]
DS / MS	Tümmler	1904		zweizylindrige Dampfmaschine / Schiffsdieselmotor des Typs SKL 8 NVD 36
DS	Anne-Marie	1906		Gebaut für die Reederei Weiße & Schmidt, Tiefwerder.
DS	Wera	1907		Gebaut für Otto Busch, Spandau.
MS	Amor	1907	ex. Iltis (bis 1940); ex. Niederbarnim (bis 1958);	Umbau von DS auf MS 1958 in Berlin, früherer Liegeplatz Lessingbrücke, lag später ein paar Jahre dem Wrack nahe am Nordufer des Teltowkanals in Berlin-Grünau (ehemals Kiesverladestelle), seit 2012 Liegeplatz in der Brandenburger Niederhavel, ab 2015 im Silokanal, früheres Betonwerk, vor 1945 Opelwerk Brandenburg. Anfang September 2015 wurde bekannt, dass das Schiff abgebrochen wird.
DS	Gustav	1908	Auguste	in Fahrt in Potsdam Haveldampf-Schiffahrt[4]
DS	Seima	1908	ex. Erwin (bis 1928); ex. Martha-Frieda (bis unbek.); ex. Freiheit (bis 1947)	Einsatzfähig, letzter bekannter Eigner: Deutsche Binnenreederei AG
DS	Fortuna	1909	ex. Max (1909 bis unbek.); ex. Migard (1928 bis unbek.); ex. Zufall(1937 bis unbek.); ex. Helgoland (1943 bis 1974)	Der Dampfschlepper liegt heute trocken als Museumsschiff am Ufer des Oberwassers des Schiffshebewerks Henrichenburg in Waltrop.
DS	Fontane	1910
DS	Luise[5]	1910		Die Luise mit der Baunummer 121 hat eine Wasserverdrängung von 40 Tonnen. Die Dampfmaschine ist durch einen 80 PS leistenden Vierzylinder-Viertakt-Dieselmotor des Typs EM 4-20 (IFA S4000) ausgetauscht worden. Sie ist 16,5 m lang, 3,8 m breit und hat einen Tiefgang von 1,4 m. Luise befindet sich im Besitz des Historischer Hafen Brandenburg a. d. Havel e. V. und liegt vertäut vor ihrem ehemaligen Ausrüstungskai der Wiemann-Werft Brandenburg an der Havel.
DS	August[6]	1910		Der Dampfschlepper liegt heute als Museumsschiff am Ufer des Haren-Rütenbrock-Kanals im Schifffahrtsmuseum in Haren (Ems).
DS	Elbe	1911		Letzter Flussdampfeisbrecher in Deutschland, im Einsatz als Fahrgastschiff mit Zulassung für 150 Personen. Gebaut für die Preußische Elbstromverwaltung, eingesetzt auf der Oberelbe, bis 1972 im Dienst. Wird heute vom Förderverein Dampfeisbrecher Elbe e. V. betrieben. Zweifachexpansionsdampfmaschine mit 230 PS. Zweiflammenrohrkessel Christiansen und Meyer Hamburg Bj. 1930. Länge Schiff 30,30 m Breite 6,50 m Tiefgang 2,10 m
MS	Havelblick	1914	ex. Werner (bis 1922); ex. Tirpitz (bis 1945); ex. Rheingold (bis 1959); ex. Seehaupt (bis 1972); ex. Reinickendorf (bis 2023);	Umbau 1959 zum MS; in Fahrt Reederei Lüdicke Berlin
DS	Sachsenwald	1914		Schleppdampfer mit Personenbeförderung; Technisches Denkmal; Dreifachexpansionsdampfmaschine; Länge: 25,00 m; Breite: 5,50 m; Tiefgang: 1,10 m; 220 PS
MS	Uwe	1914	Fürstenberg	Baunummer 180; Frachtdampfer; 3Zyl-Dreifachexpansionsdampfmaschine; Länge: 52,30 m; Breite: 6,65 m; Tiefgang: 2,70 m; 220 PS. 1975 von Frachtschiff auf der Elbe gerammt, Wrackreste liegen bei Blankenese am Strand. Position Wrack der Uwe53.5588888888899.7883333333333
DS	Poseidon	1925	Schneewittchen	Die 32 m lange und 5,8 m breite Poseidon wurde 1925 für die Reederei Kieck gebaut. Ein Jahr nach der Indienststellung erhielt sie von den Stettiner Oderwerken einen geschlossenen Decksalon aufgesetzt, der einen Winterbetrieb mit 500 Fahrgästen ermöglichte. 1958 war die Poseidon einer von sechs Personendampfern, die in Berlin (West) noch in Betrieb waren. Am 15. Juni 1969 wurde die Poseidon, die sich damals im Besitz der Reederei Winkler befand, in der Sacrower Enge auf der Havel von einem Hamburger Tankschiff gerammt. Von den 145 Passagieren an Bord wurden 43 Personen verletzt. Die Poseidon wurde so schwer beschädigt, dass die Reederei das Wrack daraufhin verschrotten ließ.
DS	Saaleck	1925		Eigner: Reederei der Saale-Schiffer; Länge: 40,28 m; Breite: 5,25 m; 280 PS; 1945 an die Sowjetunion übergeben.
DS	Pilot	1928		Fendel und Fendel, Niederheimbach, in Fahrt
MS	Jupiter	1928		Baunummer 235, Frachter, gebaut unter dem Namen Urian für G. L. Toepfers Söhne in Maltsch; Länge: 51,3 m; Breite: 5,9 m; 120 PS. Ab 1934 als Columbus in Eldena, ab 1997 als Jupiter bei G. Becker in Berlin und Datteln, 2012 abgewrackt.[7]
MS	Kreuz As	1929		Umbau von DS auf MS 1957/58; Umbau 1982 in Haren (Ems); in Fahrt Reederei Roderich Wolff[8] Berlin
MS	Box	1936		Eisbrecher, 45 BRT, 120 t, 21,5 m lang, 5,3 m breit, 375 PS, 10,5 kn, Unternehmen Seelöwe, 1945 an GB
DS	Andreas	1944		Zurzeit (2015) nicht fahrbereit, Historischer Hafen Berlin.

Commons: Gebr. Wiemann – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Wiemann-Werft in Brandenburg an der Havel
• Bild der Werft mit kurzer Beschreibung (Memento vom 7. Januar 2016 im Webarchiv archive.today)
• Seiten über den Nachbau eines Wiemann-Dampfers (Memento vom 25. Mai 2008 im Internet Archive)
• Umfangreiche Datensammlung zur Werft und zu Wiemann-Schiffen

• Dr. Ing. Sympher, Geheimer Baurat Soldan (Hrsg.): Die Wasserwirtschaft Deutschlands und ihre neuen Aufgaben. Band I. Verlag von Reimar Hobbing, Berlin 1921, S. 318. 
• Gert Uwe Detlefsen: Vom Ewer zum Containerschiff. Die Entwicklung der deutschen Küstenmotorschiffe. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1983, ISBN 3-7822-0321-6. 
• Andreas Westphafen: Dampfschiffe in Deutschland – Die letzten Zeugen einer Epoche. Bremen 2003, S. 95. 

1. ↑ Präfixe von Schiffsnamen
2. ↑ Dampfschiff
3. ↑ Hedwig auf www.historisches-marinearchiv.de
4. ↑ Dampfschiff Gustav. In: Schiffahrt-in-Potsdam.de. Weisse Flotte Potsdam, abgerufen am 30. Mai 2021. 
5. ↑ Schöne Luise wieder daheim! Schleppdampfer von 1910 für Brandenburg gerettet Preußischer Landbote vom 29. April 2013
6. ↑ Vor 100 Jahren lief der Schleppdampfer August vom Stapel. Bericht in der Neuen Osnabrücker Zeitung vom 2. August 2010
7. ↑ Datenbank-Schiffsverlauf auf www.ddr-binnenschifffahrt.de
8. ↑ Reederei R. Wolff