Boeing 727-200 , la enciclopedia libre

Boeing 727-200
Desde arriba y de izquierda a derecha: Boeing 727-200 de Lufthansa, Boeing 727-200 de Iberia, Boeing 727-200 de Northwest Airlines, Boeing 727-200 de Condor, Boeing 727-200 de Qatar Airways, Boeing 727-200F de Cargojet Airways y Boeing 727-200F de DHL.
Tipo	Avión comercial
Fabricante	Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo	1967[1]​
Introducido	14 de diciembre de 1967
Estado	En servicio limitado (solo carga)[2]​
Desarrollo del	Boeing 707
Desarrollado en	Boeing 737
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El Boeing 727-200 fue introducido en diciembre de 1967 con la aerolínea Northwest Airlines, sin embargo, el primer modelo en haber volado fue en julio de 1967 y logró obtener la certificación por la FAA (sus siglas en inglés Federal Aviation Administration) en noviembre del mismo año. Es una versión alargada del 727-100 (133 pies y 2 pulgadas, con un peso de 36,560 kg) por 20 pies y 8,000 kg mayor en peso sin estar bajo operación con tripulación y gasolina (Boeing 727-200 mide 153 pies y 2 pulgadas, con un peso de 44,600 kg). En un principio tenía un costo de producción por unidad de $4.25 millones de dólares y para 1982 ya era de $22 millones de dólares.^[3]​

El primer modelo Boeing 727 fue producido en 1962, el cual con el tiempo tuvo variantes, tal como lo fue el 200 que fue el modelo número 500 y 1,000 en la producción de los 727, este último siendo en enero de 1974. Cuando la producción de unidades del Boeing 727 se detuvo en 1984 se terminaron 1871 unidades y 1249 siendo modelos del 200. La mayoría de sus 21 años de producción consiguió ser el avión más vendido en el mundo hasta que a principios de la década de 1990 el Boeing 737 superó esa marca. Fue muy popular por su baja cantidad de ruido y por el bajo costo gracias a que los motores eran muy eficientes y las aerolíneas lograban reducir considerablemente el precio del boleto para los clientes.^[4]​

El tamaño extendido del avión permitía llevar a bordo a 189 pasajeros lo que lo convirtió en un avión con mayor valor comercial para viajes a cortas y medianas distancias. Tenía únicamente espacios para dos clases de asientos en comodidad, la clase premium con 14 asientos y la clase económica con 131 asientos, más el espacio para la tripulación y pilotos.^[4]​

El modelo original se caracteriza por ser el primer avión comercial en contar con 3 motores. Entre modelos varían ligeramente los motores, el 100 tenía tres Pratt & Whitney JT8D-1 62 kN de impulso en cada uno y el 200 contaba con Pratt & Whitney JT8D-9 64 kN de impulso en cada uno. Lograba llegar a velocidades máximas de 1,017 km/h, una velocidad máxima de navegación de 953 km/h y velocidad económica de navegación de 865 km/h. Con carga máxima alcanzaba una distancia de 3976 km y con capacidad máxima de combustible (30,600 L) mejoraba a una distancia de 4450 km. La carga máxima para despegar era de 83,800 kg y podía ascender hasta 13,000 m de altura.^[5]​

Las dimensiones de la nave eran idénticas a las del modelo 100. El largo del ala medía 32.92 m y el área de ésta de 157.9 m², el avión de largo era de 46.69 m (153 pies y 2 pulgadas), de altura 10.46 m (34 pies).^[6]​

El modelo 727-200 obtuvo una subdivisión de modelos con diferentes propósitos: El 727-200C fue producido únicamente una vez y, como única diferencia, el espacio de cargamento de pasajeros era convertible. El 727-200 Advanced fue presentado en 1970. Contaba con motores más potentes, tres Pratt & Whitney JT8D-17R 77 kN de impulso en cada uno, con una capacidad de gasolina extendida con 39,800 L y un rango de distancia de 4,800 km, todo esto con tan solo 2,100 kg más de peso que el Boeing 727-200. Lo que lo hizo en un éxito de ventas también.^[7]​