EVTOL , la enciclopedia libre

Volocóptero 2X.

Un EVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing , por sus siglas en inglés) es una aeronave VTOL (despegue y aterrizaje vertical) que utiliza la energía eléctrica para volar, despegar y aterrizar verticalmente.

Un avión de despegue y aterrizaje vertical eléctrico, es una variedad de aeronaves VTOL (despegue y aterrizaje vertical) que utiliza energía eléctrica para volar, despegar y aterrizar verticalmente. Esta tecnología surgió gracias a los avances de la propulsión eléctrica (motores, baterías, pilas de combustible, controladores electrónicos) y la creciente necesidad de nuevos vehículos para la movilidad aérea urbana (taxi aéreo).

Diversos prototipos están siendo desarrollados por compañías fabricantes de aeronaves como: Airbus, Boeing, EHang y Embraer, y fabricantes de automóviles como: Honda, Toyota y Hyundai.[1]​

En los últimos años, ha habido un aumento significativo del interés de los fabricantes de aviones por los EVTOL y empresas del sector aeronáutico como Airbus, Bell Helicopter y Boeing, han trabajado para desarrollar esta tecnología.[2]​

Además de estos grandes fabricantes de aviones, las start-ups han tenido un papel importante en el desarrollo de estos vehículos aéreos y han sido líderes en avances tecnológicos.[3]​

La compañía Uber publicó un artículo sobre un proyecto llamado Elevate, el documento exponía la viabilidad de un sistema de transporte aéreo bajo demanda, este documento, ayudó a hacer avanzar los conceptos de aeronaves EVTOL, la movilidad aérea urbana, el sector aeroespacial y los proyectos de desarrollo de nuevas aeronaves.[4]​

La mayoría de los diseños actuales funcionan con baterías, aunque algunos diseños utilizan pilas de combustible de hidrógeno.

Actualmente, las baterías tienen poca energía específica (provocando problemas de autonomía). Las pilas de combustible han sufrido anteriormente una potencia específica más baja (que podría ser demasiado baja para el despegue y el aterrizaje vertical), pero los diseños más novedosos afirman haber resuelto este problema con una potencia específica mucho más alta.[5]​[6]​[7]​[8]​

También hay propuestas como utilizar las baterías para el despegue y el aterrizaje, y usar las pilas de combustible de hidrógeno para el vuelo a velocidad de crucero.[9]​

Referencias

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  1. ↑ «Boeing: Autonomous Flying Taxi: EVTOL Unmanned Solar Aircraft System». Boeing (en inglés estadounidense). 27 de agosto de 2020. 
  2. ↑ «The eVTOL Industry in Transition». evtol.news (en inglés estadounidense). 23 de septiembre de 2020. 
  3. ↑ O'Connor, Kate (12 de julio de 2018). «Opener Reveals Ultralight eVTOL». AVweb (en inglés). 
  4. ↑ Goel, Nikhil (21 de mayo de 2021). «Fast-Forwarding to a Future of On-Demand Urban Air Transportation» (PDF). Uber Elevate (en inglés). Archivado desde el original el 3 de julio de 2021. 
  5. ↑ «HyPoint and Piasecki reach $6.5M deal to develop hydrogen fuel cells systems for eVTOLs». TechCrunch (en inglés). 
  6. ↑ «Why Are Batteries a Problem for eVTOLs?». Aviation Today (en inglés). 14 de mayo de 2021. 
  7. ↑ «HyPoint advances eVTOL hydrogen fuel cell system with working prototype». evtol.com (en inglés). Archivado desde el original el 23 de enero de 2022. Consultado el 28 de mayo de 2023. 
  8. ↑ «HyPoint's "turbo fuel cells" promise huge range and power for eVTOLs». New Atlas (en inglés). 31 de mayo de 2020. 
  9. ↑ «Hydrogen Fuel Cell and Battery Hybrid Architecture for Range Extension of Electric VTOL (eVTOL) Aircraft» (PDF). Journal of the American Helicopter Society (en inglés estadounidense). 
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