Engineering Division TP-1 , la enciclopedia libre

Engineering Division TP-1/XCO-5
XCO-5 y el Teniente Macready.
Tipo	Caza
Fabricante	Engineering Division
Diseñado por	Alfred V. Verville y Virginius E. Clark
Primer vuelo	1922
Usuario principal	Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos	2
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El Engineering Division TP-1 fue un caza biplano biplaza diseñado por Alfred V. Verville y Virginius E. Clark en la División de Ingeniería (Engineering Division) del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.^[1]​ Un segundo avión fue completado como biplano de observación y designado Engineering Division XCO-5.^[1]​^[2]​

El TP-1 prototipo fue construido como XTP-1 y probado en McCook Field en 1923. Biplano, el ala superior tenía menor envergadura y una cuerda más estrecha que la inferior.^[1]​ El XTP-1 estaba armado con cinco ametralladoras de 7,62 mm y estaba equipado con un motor Liberty 12 de 315 kW (423 hp).^[1]​ Un segundo prototipo fue completado como avión de observación/reconocimiento con la designación XCO-5.^[2]​

El XCO-5 necesitaba un ala de gran sustentación apta para las tareas a realizar a gran altura. Se prepararon nuevas alas. El perfil alar fue el Joukowsky StAe-27A, un tipo de ala muy recamarado con un grueso borde de ataque. Las alas tenían un fuerte escalonado, con un área alar total de 55,74 m². Además de revestir y aislar la cabina, se sangraba aire caliente desde el tubo de escape del motor. Una cubierta sobre la parte superior de la cabina mantenía dentro el calor; un panel transparente en la cubierta permitía al piloto ver sus instrumentos.^[3]​

El 10 de octubre de 1928, Bill Streett y Albert William Stevens lograron un récord de altitud no oficial en el XCO-5 para aviones que llevasen a más de una persona: 11 538 m; a menos de 300 m del récord oficial de altitud para una sola persona.^[4]​ A dicha altura midieron la temperatura en -61 °C, lo suficiente como para helar los controles del avión.^[5]​ Con los controles helados, Streett fue incapaz de reducir la altitud o apagar el motor hasta casi 20 minutos más tarde, cuando se quedó sin combustible, tras lo que descendió el frágil biplano experimental en un suave planeo y realizó un aterrizaje forzoso sin motor.^[5]​

XTP-1

Prototipo de caza de persecución biplaza, uno construido.

XCO-5

Variante de observación del TP-1, uno construido.

 Estados Unidos

• Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Referencia datos: The American Fighter^[6]​

Características generales

• Tripulación: Dos (piloto y artillero)
• Longitud: 7,7 m (25,1 ft)
• Envergadura: 11 m (36 ft)
• Altura: 3,1 m (10 ft)
• Superficie alar: 34,8 m² (374,6 ft²)
• Peso vacío: 1246 kg (2746,2 lb)
• Peso cargado: 1979 kg (4361,7 lb)
• Planta motriz: 1× motor lineal V-12 refrigerado por agua Liberty L-12.
  • Potencia: 315 kW (434 HP; 428 CV)

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 208 km/h (129 MPH; 112 kt) al nivel del mar
• Velocidad crucero (V_c): 188 km/h (117 MPH; 102 kt)
• Alcance: 3,95 h
• Techo de vuelo: 4100 m (13 451 ft)
• Régimen de ascenso: 2,5 m/s (494 ft/min)

Armamento

• Secuencia TP-_ (Persecución, Biplaza del USAAS, 1919-1924): TP-1
• Secuencia CO-_ (Aviones de Observación de Cuerpo del USAAS, 1922-1924): ← CO-2 - CO-3 - CO-4 - CO-5 - CO-6 - CO-7 - CO-8

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)

• Andrade, John (1979). U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9. 
• Angelucci, Enzo; Bowers, Peter M. (1987). The American Fighter. Sparkford, UK: Haynes. ISBN 0-85429-635-2. 
• «A Fine American Altitude Flight», Flight, 4 de febrero de 1926: 68 .