Estrecho de La Pérouse , la enciclopedia libre

Estrecho de La Pérouse
Пролив Лаперуза (Proliv Laperuza) 宗谷海峡 (Sōya kaikyō)
Vista del estrecho de La Pérouse desde el cabo Sōya, en la isla de Hokkaidō.
Ubicación geográfica
Continente	Asia
Océano	Océano Pacífico
Isla	Sajalín (Rusia) Hokkaidō (Japón)
Coordenadas	45°43′20″N 142°01′36″E / 45.722222222222, 142.02666666667
Ubicación administrativa
País	Rusia Rusia Japón Japón
División	Óblast de Sajalín (Rusia) Prefectura de Hokkaidō (Japón)
Accidentes geográficos
Cabos	Cabo Sōya
Cuerpo de agua
Mares próximos	Mar del Japón Mar de Ojotsk
Islas interiores	Roca Opásnosti (Rusia) Benten-jima (Japón)
Longitud	40 km
Profundidad	Media: 20-40 m Máxima: 118 m
Mapa de localización
Localización del estrecho de La Pérouse (mar del Japón)
Localización del estrecho de La Pérouse al sur de Sajalín
[editar datos en Wikidata]

El estrecho de La Pérouse (en ruso: Пролив Лаперуза Proliv Laperuza), conocido en Japón como el estrecho de Sōya (en japonés: 宗谷海峡 Sōya kaikyō), es un estrecho que separa la isla rusa de Sajalín de la isla japonesa de Hokkaidō.^[1]​^[2]​ Sus aguas conectan el mar del Japón, al oeste, con el mar de Ojotsk, al este. El estrecho tiene 42 km de ancho y entre 40 y 140 m de profundidad.^[1]​

La parte más estrecha del estrecho de La Pérouse está en el oeste, entre el cabo Crillón en Rusia y el cabo Sōya en Japón, que también es el más superficial, con solo 60 m de profundidad. Una pequeña isla rocosa, llamada roca Opásnosti (en ruso: Камень Опасности ‘roca del peligro’), se encuentra en aguas rusas en la parte noreste del estrecho, a 13 km al sureste del cabo Crillón. Otra pequeña isla, Benten-jima, se encuentra cerca de la costa japonesa del estrecho. El puerto de Wakkanai se encuentra en la costa japonesa del estrecho.

Dado que su punto más profundo tiene solo unos 60 m, el estrecho sirvió como un puente terrestre junto con el estrecho de Tartaria durante la última edad de hielo, y las islas de Sajalín y de Hokkaidō quedaron conectadas al continente euroasiático.^[3]​

Las aguas territoriales japonesas se extienden hasta tres millas náuticas (5,55 km) en el estrecho de La Pérouse en lugar de las doce millas náuticas habituales (22,2 km aprox.), lo que permite a buques de guerra y submarinos extranjeros, incluidos aquellos que porten armas nucleares, transitar por el estrecho sin violar la prohibición del Japón de tener armas nucleares en su territorio.^[4]​

El estrecho debe su nombre a Jean-François de Galaup, conde de La Pérouse, un oficial naval francés que había explorado el estrecho en 1787 como parte de un viaje alrededor del mundo. En una colina del cabo Sōya, con vistas al estrecho, se ha erigido un monumento en su memoria.

Entre 1848 y 1892, los barcos balleneros estadounidenses pasaron por el estrecho en primavera y verano en su camino desde las zonas de caza de ballenas francas del Pacífico norte en el mar del Japón hasta el mar de Ojotsk para cazar ballenas francas y boreales. El barco David Paddack, de 352 toneladas, del capitán Swain, de Nantucket, se dirigía a casa con un cargamento completo cuando naufragó en el estrecho en 1848.^[5]​

El estrecho de La Pérouse es uno de los puntos de estrangulamiento estratégicos. En 1902, cuando las relaciones con el Imperio ruso se deterioraron, se instaló una torre de vigilancia en el cabo Sōya, y durante la guerra ruso-japonesa, se utilizó como una base importante para monitorear el paso de la flota rusa del Báltico, junto con el estrecho de Tsushima y el estrecho de Tsugaru.

El 8 de diciembre de 1941, cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, el Ministerio de Marina japonés designó todo el estrecho como el Área del Estrecho de La Pérouse.

En 1943, la Armada de los Estados Unidos llevó a cabo tres misiones de asalto comercial enviando submarinos a través del estrecho de La Pérouse hacia el mar de Japón. El 11 de octubre, el submarino USS Wahoo, del capitán Dudley W. Morton, que acababa de completar una campaña de incursión comercial en el mar del Japón e intentaba ingresar al océano Pacífico a través del estrecho de La Pérouse, fue avistado por la Fortaleza temporal de Sōya y recibió disparos mientras pasaba por el estrecho.^[6]​ Posteriormente, el Wahoo fue interceptado por aviones de la Armada y el Ejército japoneses y hundido en un ataque coordinado por aviones, barcos antisubmarinos y dragaminas, y el capitán Dudley W. Morton y demás miembros de la tripulación murieron en acción.^[6]​ En el cabo Sōya se ha erigido un monumento en memoria de las víctimas de esta batalla y de las incursiones del USS Wahoo en el mar del Japón. El hundimiento del Wahoo provocó la paralización de las operaciones de la Armada de Estados Unidos en el mar del Japón hasta la Operación Burnie en 1945. El casco del submarino fue encontrado e identificado el 31 de octubre de 2006.^[6]​

Las Fuerzas de Autodefensa de Japón tienen sitios de radar en el cabo Nosappu, detrás del cabo Sōya, mientras que los sitios de radar militares rusos están ubicados en el cabo Crillón en el sur de la isla de Sajalín.

Desde antes de la guerra se ha propuesto construir túneles submarinos bajo el estrecho de La Pérouse para conectar Japón y Rusia, sin embargo, debido a los cambios en la situación internacional, no se ha tomado ninguna decisión para construirlos todavía.^[7]​^[8]​

En Japón, el proyecto de ampliación del ferrocarril Transiberiano hasta Hokkaidō, pasando por Yuzhno-Sajalinsk hasta Wakkanai, se conoce como «Plan de enlace ferroviario euroasiático» (ユーラシア横断鉄道計画 Yūrashia ōdan tetsudō keikaku). El proyecto está impulsado por el Comité organizador preparatorio para la internacionalización del ferrocarril Transiberiano. Para implementar el proyecto, es necesario construir cruces de transporte (en forma de puentes o túneles) desde el continente asiático hasta Sajalín a través del estrecho de Tartaria y de Sajalín a Hokkaidō a través del estrecho de La Pérouse.^[9]​

La idea del proyecto fue apoyada por Rusia, que la expresó por primera vez el 3 de octubre de 2016, y luego la repitió en la cumbre ruso-japonesa de diciembre de 2016,^[10]​ y la incluyó en la lista de dieciocho proyectos de máxima prioridad del Ministerio para el Desarrollo del Extremo Oriente y el Ártico ruso.^[11]​

A principios de septiembre de 2017, en el Foro Económico Oriental, el presidente ruso, Vladímir Putin, presentó una iniciativa para conectar Sajalín y Hokkaidō mediante un cruce de carretera y ferrocarril. El entonces vice primer ministro ruso, Igor Shuvalov, anunció un posible proyecto para construir un puente entre Sajalín y Hokkaidō.^[12]​ La presencia de planes para construir un puente entre Rusia y Japón fue confirmada por el ministro de Transporte ruso, Maxim Sokolov.^[8]​^[13]​ El coste estimado de construcción podría alcanzar un billón de rublos rusos. Los Ferrocarriles Rusos (RZhD) y el Ministerio de Infraestructura y Transporte de Japón han creado un grupo de expertos para desarrollar el proyecto.^[14]​

El representante especial del presidente ruso para la protección del medio ambiente, la ecología y el transporte, Serguéi Ivanov, considera que el plan de construir un túnel de 51 km de largo bajo el estrecho de La Pérouse es más realista que un puente,^[15]​ pero la implementación de estos planes es poco probable, ya que primero es necesario conectar Sajalín con el Extremo Oriente ruso a través del estrecho de Nevelskói (un puente o túnel), y, además, los costos de construcción, según Ivanov, serán impagables.^[16]​

A principios de la década de 2000, se presentó una propuesta para construir un puente energético entre Sajalín y Hokkaidō a través del estrecho de La Pérouse para que Rusia pudiera suministrar la electricidad que generaba a Japón.^[12]​ Por parte de Japón, en aquel momento no había ningún interés especial en este proyecto.

Sin embargo, después del accidente nuclear de Fukushima en 2011 y el posterior cierre de todos los reactores nucleares en 2013, Japón se enfrentó al problema de la falta de generación de electricidad para las necesidades de su país, por lo que el interés en el proyecto energético aumentó y recibió apoyo en una reunión entre Vladímir Putin y Shinzō Abe en 2016. El proyecto está siendo desarrollado por la empresa hidroeléctrica rusa RusHydro.^[12]​^[17]​ Al igual que el túnel submarino, el proyecto presenta una serie de dificultades importantes en su ejecución.

• Cabo Sōya
• Isla de Hokkaidō
• Isla de Sajalín
• Jean-François de Galaup, conde de La Pérouse
• Roca Opásnosti

1. ↑ ^{a b} Aota, Masaaki; Ishikawa, Masao; Yamada, Toshirō (10 de marzo de 1989). «宗谷海峡の流れについて» [Sobre el flujo del estrecho de La Pérouse]. Low Temperature Science: Physical Sciences (en japonés) (Hokkaidō: Universidad de Hokkaidō) 47: 147-160. ISSN 0439-3538. Consultado el 12 de enero de 2025. 
2. ↑ «Downloads for IHO Member States and Subscribers». iho.int. Consultado el 12 de enero de 2025. 
3. ↑ Museo de Historia Natural de la Prefectura de Kanagawa (2004). «日本にいる動物はどこから来たの？» [¿De dónde vienen los animales de Japón?] (en japonés). Archivado desde el original el 16 de abril de 2024. Consultado el 12 de enero de 2025. 
4. ↑ «Japan left key straits open for U.S. nukes». Japan Times. 22 de junio de 2009. 
5. ↑ Starbuck, Alexander (1878). History of the American Whale Fishery from Its Earliest Inception to the year 1876. Castle. ISBN 1-55521-537-8. 
6. ↑ ^{a b c} Naval History and Heritage Command (9 de abril de 2010). «United States Submarine Losses, World War II - Wahoo (SS 238)». Consultado el 12 de enero de 2025. 
7. ↑ «Tokyo to London by train? Ambitious new plan links Trans-Siberian to Japan» [¿De Toquio a Londres en tren? Un nuevo y ambicioso plan une el Transiberiano con Japón]. Siberian Times. Consultado el 12 de enero de 2025. 
8. ↑ ^{a b} Ushakov, Víctor. «Проект века: Трансмагистраль Хоккайдо - Сахалин - Лондон» [Proyecto del siglo: autopista Hokkaidō-Sajalín-Londres]. samlib.ru. Consultado el 12 de enero de 2025. 
9. ↑ Stewart, Will (5 de octubre de 2016). «New Trans-Siberian link could see train journeys from London to Tokyo» [El nuevo enlace transiberiano podría incluir viajes en tren entre Londres y Tokio]. Daily Mail Online (en inglés). Consultado el 12 de enero de 2025. 
10. ↑ «Russia seeks to expand railroad to Japan's Hokkaido Island» [Rusia busca ampliar el ferrocarril a la isla japonesa de Hokkaidō]. UPI (en inglés). Consultado el 12 de enero de 2025. 
11. ↑ «Russia dreams of Trans-Siberian Railway link to Hokkaido». Asahi shimbun (en inglés). 
12. ↑ ^{a b c} «Япония и Россия обсудили строительство моста между государствами» [Japón y Rusia discutieron la construcción de un puente entre los estados]. НТВ (en ruso). Consultado el 12 de enero de 2025. 
13. ↑ «Дорога в Японию: Россия предложила соединить Сахалин и Хоккайдо транспортным переходом» [Camino a Japón: Rusia propone conectar Sajalín y Hokkaidō mediante un enlace de transporte]. RT. 
14. ↑ «Эксперты: международный консорциум ускорит создание моста материк - Сахалин - Хоккайдо» [Expertos: Consorcio internacional acelerará construcción del puente entre China continental, Sajalín y Hokkaidō]. TACC (en ruso). Consultado el 12 de enero de 2025. 
15. ↑ «Иванов: Сахалин можно соединить тоннелем с материком, а потом с Хоккайдо» [Ivanov: Sajalín se puede conectar con el continente mediante un túnel, y luego con Hokkaidō]. TACC (en ruso). Consultado el 12 de enero de 2025. 
16. ↑ «Шувалов заявил о планах построить мост между Сахалином и Хоккайдо» [Shuvalov anunció planes para construir un puente entre Sajalín y Hokkaidō]. Новая газета (en ruso). Archivado desde el original el 13 de mayo de 2022. Consultado el 12 de enero de 2025. 
17. ↑ «Энергомост Сахалин - Хоккайдо может получить 11 млрд долл США от японских инвесторов» [Puente energético Sajalín: la primera persona que habló con 11 personas sobre Sajalín desde un país extranjero]. neftegaz.ru (en ruso). 27 de diciembre de 2016. Consultado el 12 de enero de 2025.