Evasión del bloqueo naval durante la guerra de Secesión , la enciclopedia libre

La evasión del bloqueo naval durante la Guerra de Secesión fue un conjunto de operaciones destinadas a evitar la situación de bloqueo que el bando unionista impuso al bando confederado durante la guerra civil estadounidense, que se extendía a lo largo de 5600 kilómetros (3500 millas), desde el Océano Atlántico y el golfo de México, y hasta el río Misisipi. La evasión se realizaba por medio de barcos de vapor, muchos de ellos especialmente construidos para alcanzar una elevada velocidad para la época, que debían navegar normalmente por la noche para no ser detectados. Si eran avistados, los barcos (llamados blockade runners, es decir, evasores del bloqueo) trataban de maniobrar o sencillamente sobrepasar cualquier barco de la Unión que estuviera actuando como patrulla de bloqueo. Los barcos empleados para esta tarea eran generalmente de propiedad privada, a menudo operando con una patente de corso emitida por los Estados Confederados de América.

Estos barcos a menudo llevaban cargas entre los puertos neutrales localizados en Nasáu y Cuba, hasta donde barcos mercantes neutrales transportaban dichas mercancías, normalmente proviniendo de o con destino a Inglaterra u otros puntos en el extranjero. Los barcos que viajaban al sur de Estados Unidos normalmente llevaban suministros y víveres muy necesitados por la Confederación, así como correo, mientras que los barcos salientes exportaban a menudo algodón, tabaco y otros bienes para el comercio y la obtención de ingresos, llevando también importante correspondencia y correo a proveedores y otras partes interesadas en Europa, generalmente a Inglaterra. La mayoría de las armas de fuego y otras mercancías de la Confederación eran de hecho importadas desde Inglaterra por estos barcos de vapor. Algunos de ellos hicieron muchas travesías exitosas mientras que otros muchos fueron capturados o destruidos. Se estima que hubo un total de entre 2500-2800 intentos para sortear el bloqueo, de los que al menos un 80 % consiguió evadirlo con éxito. Aun así, para el fin de la Guerra de Secesión la marina de la Unión había capturado más de 1100 barcos de vapor y había destruido o encallado otros 355 barcos.^[1]​^[2]​

Winfield Scott, el comandante general del ejército de Estados Unidos, le propuso al presidente Lincoln utilizar la táctica del desgaste para ganar la guerra con el menor derramamiento de sangre. Dicha táctica se plasmaría en el Plan Anaconda,^[3]​ que tendría dos bases: una, bloquear todos los puertos para debilitar la economía confederada, y dos, tomar el río Misisipi para así dividir en dos al Sur. Lincoln aceptó el plan, pero al mismo tiempo, en contra de las sugerencias de Scott, ordenó un ataque contra Richmond, deseoso de acabar la guerra lo antes posible.

El bloqueo contra los puertos comenzó en mayo de 1861. Si bien inicialmente no tuvo muchas consecuencias, a medida que la marina de la Unión fue ganando fuerza, se hizo más efectivo y logró acabar con casi todo el comercio internacional de la Confederación y muy especialmente con el algodonero, base de su economía. Los inversores británicos (pues la falta de algodón perjudicaba la industria textil) inicialmente construyeron pequeños y rápidos barcos que burlaban el bloqueo y comerciaban con armamento y artículos de gran necesidad desde las Bermudas, Cuba y Bahamas a cambio de algodón y tabaco.^[4]​ Cuando los barcos eran capturados intentando esquivar el bloqueo, eran vendidos a marinos unionistas aunque las tripulaciones británicas eran rápidamente puestas en libertad. La escasez de comida y otros bienes a la que llevó el bloqueo, la gran cantidad de alimentos que consumía el ejército de la Unión y la retención de los cultivos por parte del ejército confederado se combinaron para causar hiperinflación y revueltas en el sur.^[5]​

El Sur no disponía de barcos, de modo que tuvo que improvisar una armada con buques mercantes artillados y barcos de guerra capturados al Norte. El 8 de marzo de 1862, el acorazado CSS Virginia atacó a los barcos de bloqueo en las costas de Virginia. En un principio cayó la victoria de su lado, pero al día siguiente llegó el nuevo barco de guerra de la Unión, el moderno acorazado USS Monitor en la batalla de Hampton Roads.^[6]​ La batalla concluyó en un empate, lo que supuso una victoria estratégica para la Unión, ya que se mantuvo el bloqueo. La Confederación perdió al CSS Virginia cuando fue hundido para evitar su captura. La Unión, por su parte, comenzó a producir numerosas copias del USS Monitor. Al no disponer de la tecnología necesaria para construir barcos de guerra apropiados, la Confederación intentó obtenerlos del Reino Unido. La victoria de la Unión en la segunda batalla de Fort Fisher el 15 de enero de 1865 supuso el cierre del último puerto sureño (Wilmington, ocupado el 22 de febrero) y prácticamente acabó con el comercio confederado.^[7]​

• Bennett, Frank M. (1897). The Steam Navy of the United States. Warren & Company Publishers, Philadelphia. p. 979. 
• Bostick, Douglas W. (2010). Charleston Under Siege: The Impregnable City. The History Press, Charleston, South Carolina, 158 pages,. ISBN 9781596297579. 
• Boyd, Steven R. (2010). Patriotic Envelopes of the Civil War: The Iconography of Union and Confederate Covers. LSU Press. p. 169. 
• Browning, Robert M., Jr. (1993). From Cape Charles to Cape Fear. The North Atlantic Blockading Squadron during the Civil War. University of Alabama Press, 472 pages,. 
• Cochran, Hamilton (1958). Hamilton Cochran. Bobbs-Merrill; Original, Univ. California, 350 pages,. 
• Dept U.S.Navy. «Ships of the Confederate States». Dictionary of American Naval Fighting Ships (Department Of The Navy -- Naval Historical Center).  |fechaacceso= requiere |url= (ayuda)
• Calore, Paul (2002). Naval Campaigns of the Civil War. McFarland, 232 pages,. 
• Canney, Donald L. (1998). Lincoln's Navy: The Ships, Men and Organization, 1861-65. Naval Institute Press. p. 232. 
• Carr, Dawson (1988). Gray Phantoms of the Cape Fear: Running the Civil War Blockade. John F. Blair, Publisher. pp. 227 pages,. ISBN 9780895875525. 
• Confederate Congress, 1861-1865 (1905). Journal of the Congress of the Confederate States of America, 1861-1865. U.S. Government Printing Office, 917 pages, Washington. 
• Cooper, William J. (2001). Jefferson Davis, American. Random House Digital, Inc, 848 pages,. ISBN 0-394-56916-4. 
• Coulter, Ellis Merton (1950) [1994 reprint]. The Confederate States of America, 1861-1865 (7th printing edición). Louisiana State University Press. p. 644. ISBN 0-8071-0007-2. 
• Donald, David Herbert (1996). Lincoln. Simon and Schuster, New York. p. 714. 
• Ellis, John E. «Confederate States Navy, Museum, Library & Research Institute». Confederate States Navy Research Library, Mobile, Alabama. Consultado el 10 de abril de 2012. 
• Evans, Clement Anselm (1899). Confederate military history: a library of Confederate States history, Volume 12. Confederate publishing company. p. 403. 
• Frajola, Richard (2011). «Tales from the Blockade». Richard Frajola. p. 16. Consultado el 5 de mayo de 2012. 
• Heidler, David Stephen & Jeanne T.; Coles, David J. (2002). Encyclopedia of the American Civil War: A Political, Social, and Military History. W. W. Norton & Company, New York. p. 2733. 
• Hosmer, James Kendall (1913). The American civil war, Volume 2. Harper & Brothers Publishers, New York, London. p. 351. 
• Jones, Howard (1992). Union in Peril: The Crisis Over British Intervention in the Civil War. University of North Carolina Press Press. p. 300. 
• Katcher, Philip R. N. (2003). The Army of Northern Virginia: Lee's Army in the American Civil War, 1861-1865. Fitzroy Dearborn, New York. p. 352. ISBN 1-57958-331-8. 
• Konstam, Angus; Bryan, Tony (2004). Confederate Blockade Runner 1861-65. Osprey Publishing, Wisconsin. p. 48. 
• MacDonald, John (2009). The Historical Atlas of the Civil War. Chartwell Books, New York. p. 400. 
• McNeil, Jim (2003). Masters of the Shoals: Tales of the Cape Fear Pilots Who Ran the Union Blockade. Da Capo Press. p. 188. ISBN 0-306-81280-0. 
• Merli, Frank J. (1970). Great Britain and the Confederate Navy, 1861-1865. Indiana University Press, Indiana. p. 342. ISBN 0-253-21735-0. 
• Peters, Thelma Peterson (1939). The Bahamas and Blockade-running During the American Civil War. Duke University, North Carolina. p. 145. ISBN 1-57958-331-8. 
• Richter, William L. (2004). Historical Dictionary of the Civil War and Reconstruction. Scarecrow Press, Maryland. p. 968. ISBN 9780810865631. 
• Sandburg, Carl (1954). Abraham Lincoln. Galahad Books, New York. pp. 762. ISBN 0-88365-832-1. 
• Shingleton, Royce (1994). High Seas Confederate: The Life and Times of John Newland Maffitt. University of South Carolina Press. p. 160. ISBN 0-87249-986-3. 
• Soley, James Russell (1885). The Blockade And The Cruisers. Digital Scanning Inc. p. 276. ISBN 1-58218-556-5. 
• Spencer, Warren F. (1997). The Confederate Navy in Europe. University of Alabama Press Press. p. 288. ISBN 0-87249-986-3. 
• Stark, James H. (1891). Stark's history and guide to the Bahama Islands. Duke University, North Carolina. p. 243. 
• Tans, Jochem H. (1995). The Hapless Anaconda: Union Blockade 1861-1865. The Concord Review, Inc. p. 30. Archivado desde el original el 16 de julio de 2010. Consultado el 18 de junio de 2016. 
• U.S.Congress, 1893-1894 (1895). Congressional edition, Volume 3267, Issue 1. U.S. Government Printing Office, Washington. p. 989. 
• Wagner, Margaret E.; Gallagher, Gary W.; McPherson, James M. (2006). The Library of Congress Civil War Desk Reference. Simon and Schuster Inc., New York, 2006. p. 976. 
• Walske, Steve (2011). Civil War Blockade Mail: 1861 - 1865. Steve Walske Exhibition at WESTPEX 2011. p. 32. 
• Wilson, Walter E.; McKay, Gary L. (2012). James D. Bulloch: Secret Agent and Mastermind of the Confederate Navy. McFarland, North Carolina. p. 362. ISBN 0786466596. 
• Wise, Stephen R. (1991). Lifeline of the Confederacy: Blockade Running During the Civil War. Univ of South Carolina Press. p. 403. ISBN 0-87249-554-X. 
• —— (1994). Gate of Hell: Campaign for Charleston, 1863. Univ of South Carolina Press. p. 312. ISBN 9780872499850. 
• Wyllie, Arthur (2007). The Union Navy. Lulu.com. p. 668. ISBN 978-1-4303-2117-0. 
• —— (2007). Confederate Officers. Lulu.com. p. 580. ISBN 978-0-615-17222-4. 
• —— (2007). The Confederate States Navy. Lulu.com. p. 466. ISBN 978-0-615-17222-4. 

• Bulloch, James Dunwody (1884). The secret service of the Confederate States in Europe, or, How the Confederate cruisers were equipped. G.P. Putnam's Sons, New York, 460 pages,. 
• Gorgas, Josiah (1995). Wiggins, Sarah Woolfolk, ed. The Journals of Josiah Gorgas, 1857-1878. University of Alabama Press, 305 pages,. ISBN 0-8071-0007-2. 
• Scharf, John Thomas (1894). History of the Confederate States navy from its organization to the surrender of its last vessel:. Joseph McDonough, Albany, N.Y. p. 824. ISBN 1-58544-152-X. 
• Semmes, Raphael (1864). The Cruise of the Alabama and the Sumter. Massachusetts: Digital Scanning, Inc. p. 348. ISBN 1-58218-355-4. 
• —— (1869). Memoirs of service afloat: during the war between the states. Kelly, Piet & Co., Baltimore. p. 833. ISBN 1-58218-556-5. 
• Wilkinson, John (1877). The Narrative of a Blockade-Runner. Sheldon & Company, New York,. p. 252. 
• Woods, Robert H.; Rush, Captain, U.S. Navy, retired, Lieut. Commander Richard (1896). Official records of the Union and Confederate Navies in the War of the Rebellion. Government Printing Office, United States. Naval War Records Office, United States. p. 276. ISBN 1-58218-556-5. «under the direction of Hon. H.A. Herbert, Secretary of the Navy Office of Naval Records and Library». 

• Abbot, Willis J. (1890). The Naval History Of The United States. New York: Peter Fenelon Collier. p. 438. 
• Bennett, Michael J. (2004). Union Jacks: Yankee Sailors in the Civil War. Univ of North Carolina Press. p. 337. ISBN 978-0-8078-2870-0. 
• Buker, George E. (1993). Blockaders, Refugees & Contrabands: Civil War on Florida's Gulf Coast, 1861-1865. Tuscaloosa, Alabama: University of Alabama Press. p. 235. ISBN 978-0-8173-0682-3. 
• Durham, Roger S. (2005). High Seas and Yankee Gunboats: A Blockade-Running Adventure from the Diary of James Dickson. Univ of South Carolina Press. p. 185. ISBN 978-1-57003-572-2. 
• Graham, Eric J. (2006). Clyde Built: Blockade Runners, Cruisers And Armoured Rams of the American Civil War. Birlinn, UK,. p. 238. ISBN 978-1-84158-584-0. 
• Hearn, Chester G. (1992). Gray raiders of the sea: how eight Confederate warships destroyed the Union's high seas commerce. International Marine Pub.,. pp. 351 pages,. ISBN 978-0-393-04758-5. 
• Jones, Virgil Carrington (1960). The Blockaders: January 1861 - March 1862. Holt, Rinehart, Winston. p. 483. 
• Rhodes, James Ford (1917). History of the Civil War. New York, Boston, London: MacMillian & Co. p. 467.  Galardonado con el premio Pulitzer de Historia en 1918: cubre de forma detallada el teatro naval de operaciones, barcos participantes en la evasión del bloqueo, David Farragut, David Dixon Porter, etc.
• Tucker, Spencer (2010). The Civil War Naval Encyclopedia, Volume 1. ABC-CLIO, 829 pages,. ISBN 978-1-59884-338-5. 
• Still, Jr., William N.; Taylor, John M.; Delaney, Norman C. (1998). Raiders & Blockaders: The American Civil War Afloat. Washington, D.C: Brassey's Inc. p. 263. ISBN 978-1-57488-164-6. 
• Woodworth, Steven E. (1996). The American Civil War: A Handbook of Literature and Research. Greenwood Publishing Group, 754 pages,. ISBN 978-1-57958-331-6. 

• Smithsonian Institution: Blockade mail Correo enviado a través del bloqueo naval durante la Guerra de Secsión. (en inglés)
• Historic Naval Ships Association Página de la Asociación Naval de Barcos Históricos. (en inglés)
• Listing of business records of Fraser, Trenholm & Company, 1860-1877 Registro de negocios de la compañía Fraser, Trenholm & Company, en la época del bloqueo naval. (en inglés)