Ferrovia Firenze-Lucca , la enciclopedia libre

Ferrocarril Genova - Pisa
Tren en Prato
Lugar
Ubicación	Italia Italia
Descripción
Tipo	Ferrocarril
Inauguración	1848 – 1859
Inicio	Florencia
Fin	Lucca
Características técnicas
Longitud	76 Km
Ancho de vía	1.435 mm
Electrificación	3.000 V
Propietario	Rete Ferroviaria Italiana
Explotación
Operador	Trenitalia
Mapa
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El ferrocarril Florencia-Lucca es una línea ferroviaria que conecta la ciudad de Florencia con Lucca, pasando por las ciudades de Pistoia y Prato. El tramo entre Florencia y Pistoia recibió el nombre de ferrocarril María Antonia en honor a María Antonia de Borbón; posteriormente continuó hasta la ciudad de Lucca, que a su vez se conectó con Viareggio (ferrovia Lucca-Viareggio) y Aulla (ferrovia Lucca-Aulla), mientras que un ramal conectó Pistoia con la ciudad de Bolonia en la Región de Emilia-Romagna (ferrocarril Porrettana).

Ferrovia Firenze-Lucca

Leyenda 0+000 Firenze Santa Maria Novella 48 m.s.n.m a Faenza, Roma (LL) y Roma (DD) 2+767 Firenze Rifredi 55 m s.n.m. a Livorno 5+372 Firenze Castello 54 m s.n.m. a Bologna (AV/AC) 6+588 Zambra 7+992 Sesto Fiorentino 54 m s.n.m. 9+040 Il Neto1988 Autostrada A1 - Strada europea E35 11+025 Pratignone1988 12+555 Calenzano 56 m s.n.m. 16+386 Prato Centrale 65 m s.n.m. a Bologna (DD) fiume Bisenzio 17+627 Prato Porta al Serragli 67 m s.n.m. 19+670 Prato Borgonuovo2005 25+686 Montale-Agliana 49 m s.n.m. 33+573 0+000 Pistoia 63 m s.n.m. a Bologna (Porrettana) arroyo Ombrone Pistoiese 5+498 Serravalle Pistoiese 76 m s.n.m. galleria Serravalle (1.318 m) arroyo Nievole Pieve a Nievole-Monsummano† 1937 26 m s.n.m. 13+697 Montecatini Centro 26 m s.n.m. 16+990 Borgo a Buggiano 40 m s.n.m. arroyo Pescia 20+643 Pescia 45 m s.n.m. arroyo Pescia di Collodi 25+125 Montecarlo-San Salvatore 30 m s.n.m. 29+779 Altopascio 15 m s.n.m. 34+632 Porcari 15 m s.n.m. 38+565 Tassignano-Capannori 16 m s.n.m. a Aulla / per Pontedera † 1944 43+750 Lucca 15 m s.n.m. a Pisa / a Viareggio

El joven Leopoldo II era un soberano atento a los avances tecnológicos, por ese motivo, favoreció el nacimiento de los ferrocarriles, aunque dejó la iniciativa al capital privado.

Según las líneas políticas establecidas desde la época de la dinastía de los Médicis, se decidió primero construir la línea denominada, en honor al soberano, Leopolda. Este ferrocarril conectaba y sigue conectando las ciudades de Livorno y Florencia. La ruta pasa por Empoli, Pontedera y Pisa. De este modo, las populosas ciudades de Prato y Pistoia quedaron temporalmente excluidas del desarrollo de la infraestructura de transporte ferroviario.

La política del Gran Ducado de relegar a un papel secundario la cuenca del piedemonte, aguas abajo de los Apeninos, se debía esencialmente a que a lo largo de esta ruta era imposible conectar la capital con la costa sin atravesar un estado extranjero, concretamente el Ducado de Lucca.

Sin embargo, el gobierno de Lucca consideró necesario que el Estado se dotara de ferrocarriles. Por ello, el duque Carlo Ludovico de Borbón decidió en 1844 construir ferrocarriles internacionales que conectaran Lucca con el Ducado de Módena y el Gran Ducado de Toscana. Así se construyó la linea Lucca-Pisa linea. Al mismo tiempo, se construyó la monumental estación de Lucca. La decisión del duque también incluía un ferrocarril a Florencia vía Pistoia y Prato. Así se iniciaron las negociaciones con el Gran Ducado de Toscana que desembocaron, en 1845, en la publicación del Manifiesto y los Estatutos de la sociedad anónima para la construcción de la carretera Maria Antonia de Florencia a Pistoia por Prato. Una empresa similar se creó en Lucca para construir el tramo entre la capital del pequeño Ducado, la Valdinievole y Pistoia.

En 1848 se abrió la ruta Florencia-Prato, junto con la estación de María Antonia, y en 1851 se llegó a Pistoia. En 1859 se unió a Pistoia la línea Luquése, lo que hizo factible una nueva ruta Florencia-Pisa vía Pistoia-Lucca.^[1]​,

Cabe señalar que la línea María Antonia y la línea Leopolda permanecieron separadas en Florencia, a pesar de que sus respectivas estaciones estaban a poco más de un kilómetro de distancia, hasta 1860; uniéndose a través de la ferrovia Lucca-Pisa.

A pesar de la anexión de Lucca a la Toscana y de la posterior unidad nacional, el ferrocarril, en general, siempre fue secundario respecto al Valdarno. En 1864, con la inauguración de la Porrettana, que une las ciudades de Bologna con Pistoia, las cosas parecieron cambiar al convertirse la línea en parte integrante del eje Bolonia-Florencia.

En 1934, la inauguración de la direttissima Firenze-Bolonia, que se incorporó en la María Antonia de Prato, relegó de nuevo a un papel secundario el tramo Prato-Pistoia y la continuación hasta Lucca, así como la propia Porrettana.

El 2 de octubre de 1960 se activó la tracción eléctrica en el tramo de Pistoia a Lucca.^[2]​

En 1988 se pusieron en funcionamiento las paradas de Il Neto, en el comune de Sesto Fiorentino y Pratignone en Calenzano.^[3]​

La línea entre Florencia y Prato se ha cuadruplicado en los últimos años. En diciembre de 2009 se inauguró la nueva Línea de alta velocidad Bolonia-Florencia a partir de un nuevo enlace con el ferrocarril María Antonia, cerca de la estación de Firenze Castello, lo que redujo el tráfico entre Castello y Prato.

El 17 de noviembre de 2008, el Gobierno aprobó un plan para duplicar el tramo entre Lucca y Pistoia, cuyo coste se estima en 257 millones de euros. Inicialmente se duplicará el tramo entre Pistoia y Montecatini Terme. A continuación, se reconstruirá el trazado a través del paso de Serravalle con un nuevo túnel de dos vías, con el consiguiente abandono del actual túnel de vía única.

El 28 de mayo de 2015 tuvo lugar la presentación del proyecto de duplicación de la vía en el Comune de Lucca, durante la cual se adjudicaron las obras del primer lote y se elaboró el calendario de trabajos.^[4]​^[5]​ El diseño ejecutivo se remonta a septiembre de 2015, mientras que las obras comenzaron en enero de 2016. Según el cronograma, las obras del tramo a Lucca deberían haber comenzado en 2017 y su finalización está prevista para 2020, aunque la red ferroviaria italiana contaba con terminar todo para 2019.

A pesar de los retrasos, debidos principalmente a la construcción del nuevo túnel bajo Serravalle Pistoiese, en agosto de 2019 la Región y la RFI confirmaron el respeto de la fecha prevista para la finalización del primer tramo, que debería haber estado en funcionamiento a finales de 2020. Las obras ya habían sido paralizadas en 2019 por problemas de desprendimientos, en 2020 por causa de la Pandemia de COVID-19 que afectó particularmente a Italia y en marzo de 2021 por desprendimientos en el comune de Serravalle. A finales de 2021 se aprobó el proyecto de estabilización de la ladera horadada por el nuevo túnel mediante micropilotes, que debería realizarse al año siguiente, y que permitiría reanudar las obras, para cuya finalización no hay previsiones.^[6]​

Ferrovia Lucca-Aulla

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