Línea Queens Boulevard , la enciclopedia libre

línea Queens Boulevard

Leyenda Jamaica–179th Street 169th Street Parsons Boulevard Sutphin Boulevard línea de la Avenida Archer Briarwood–Van Wyck Boulevard Conexión Jamaica Yard Antigua IND World's Fair Line Kew Gardens–Union Turnpike Conexión Jamaica Yard 75th Avenue Forest Hills–71st Avenue 67th Avenue 63rd Drive–Rego Park Woodhaven Boulevard Grand Avenue–Newtown Elmhurst Avenue IND Winfield Spur hacia Rockaways (nunca construida) Roosevelt Avenue–Jackson Heights (nivel superior en desuso) 65th Street línea Flushing Vías expresas Northern Boulevard 46th Street Steinway Street Vías expresas 36th Street línea de la Calle 63 Queens Plaza línea Flushing conexión del túnel de la Calle 60 línea Crosstown 23rd Street–Ely Avenue línea Flushing túnel de la Calle 53 Lexington Avenue–53rd Street línea de la Avenida Lexington Fifth Avenue/53rd Street línea de la Sexta Avenida Seventh Avenue 50th Street línea de la Octava Avenida

La línea Queens Boulevard es una línea completamente subterránea de la división B del metro de la ciudad de Nueva York en Manhattan y Queens, ciudad de Nueva York, Estados Unidos. La línea provee servicio a Manhattan bajo la Calle 53 y al este sobre Queens hacia Jamaica. La sección de dos vías en Manhattan también es conocida como la línea de la Calle 53. Al este de Queens Plaza, la línea tiene cuatro vías, con servicio expreso en las vías principales. Esta línea es una de las dos (la línea Culver es la otra) en la que por la cual las vías expresas se desvían de las vías locales para proveer una ruta más directa. La línea Queens Boulevard es la segunda más concurrida del sistema de metro de Nueva York, después de la línea de la Avenida Lexington.^{[cita requerida]}

Durante el horario normal, la sección de la línea entre varias uniones en Long Island City y Forest Hills–Avenida 71 es servida [por trenes de cuatro servicios: los servicios expresos E yd F y los servicios locales R y V. La R y la V terminan en Forest Hills, mientras que los servicios F cambian a las vías locales y terminan en la Calle 179 en Jamaica; el servicio E se queda en las vías expresas y pasa por la interconexión de la línea de la Avenida Archer, donde se divide hacia la Avenida Jamaica Center. Los servicios F y R se dividen en la línea de la Calle 63 IND y la línea Broadway (vía la conexión del túnel de la Calle 60) en Long Island City, mientras que los servicios E y V continúan al oeste dentro de Manhattan hacia la línea de la Octava Avenida y la línea de la Sexta Avenida respectivamente.

La F es el único servicio que usa la misma ruta todo el tiempo. El servicio R deja de operar después de las 11:00 p. m., mientras que la V no opera después de la media noche ni los fines de semana. Después de las 9:00 p. m. y días de semana, el servicio E cambia a las vías locales al este de Forest Hills, y después de media noche, opera completamente en las vías locales. Un servicio extra - la G - solo opera en la línea Queens Boulevard después de las 9:00 p. m. y los fines de semana, opera en las vías locales entre Long Island City (desde la línea Crosstown) y Forest Hills.

La línea Queens Boulevard empieza en la Calle 179 (E F) como una línea de cuatro vías bajo la Avenida Hillside. Justo después de girar al norte bajo Van Wyck Expressway, una interconexión aérea se junta con la recién construida línea de la Avenida Archer (E) hacia las vías locales y expresas. Después de eso, la línea gira al oeste en Queens Boulevard.

Al este de Union Turnpike, una interconexión se entrelaza al oeste de Jamaica Yard. La otra sección de Wye gira al oeste y se convierte en el nivel superior del metro justo al oeste de Union Turnpike. Después de pasar sobre la Avenida 75, las vías se unen con las vías locales y expresas con otra interconexión aérea. Justo al sur esta Forest Hills–Avenida 71, donde varios servicios (E M R) empiezan en las vías locales, y E F los servicios cambian a las vías expresas.

Desde aquí la línea pasa bajo Queens Boulevard hasta girar en Broadway después de la Grand Avenue–Newtown. Cerca de la Avenida–Jackson Heights transit hub, unas vías abandonadas en un túnel se desprenden hacia las vías sin usar de una estación que es usada para almacenajes. En la intersección de Broadway y Northern Boulevard, las vías expresas giran al oeste bajo Northern Boulevard. Las vías locales pasan por una ruta más larga, pero permaneciendo bajo Broadway, después giran al sur en la Calle Steinway y otra vez al oeste en Northern Boulevard, donde se vuelven a juntar con las vías expresas. Al llegar a Queens Plaza, las dos vías de la línea de la Calle 63 (F) se divide desde ambos set de vías en una interconexión aérea, operando hacia Manhattan bajo la Avenida 41. La línea Queens Boulevard continua bajo Northern Boulevard hacia Queens Plaza, donde las agujas permiten que el servicio V cambien a las vías expresas. Justo al oeste de Queens Plaza, la línea se divide en tres partes en otra interconexión aérea. Las vías expresas continúan hacia Manhattan bajo 44th Drive, mientras que las vías locales se dividen en dos partes, con la conexión del túnel de la Calle 60 (R) girando al noroeste y la línea Crosstown (G) quedando bajo la Avenida Jackson (Northern Boulevard sur de Queens Plaza). Desde este punto, la línea Queens Boulevard solo tiene dos vías.

La línea continua al oeste sobre el túnel de la Calle 53 bajo el East River dentro de Manhattan. Después de la Avenida Lexington, las vías con sentido oeste salen encima de las vías con sentido este. Una interconexión aérea después de la Quinta Avenida entrelaza las vías con sentido oeste con las vías locales de sentido sur de la línea de la Sexta Avenida (F M), que comienza aquí como una unión de las vías de conexión de la línea de la Calle 63 (F). En la unión, la línea de la Sexta Avenida gira al oeste bajo la Calle 53, justo al sur de la línea Queens Boulevard. Las dos líneas comparten de plataformas en la Séptima Avenida, pero no hay ninguna conexión de vías. Después la línea Queens Boulevard gira al sur bajo la línea de la Octava Avenida (A C) con plataformas separadas en la Calle 50, después las vías se dividen para unirse con las vías expresas y locales de la línea de la Octava Avenida al norte de la Calle 42–Port Authority Bus Terminal. En esa estación, una plataforma especial sirve de una sola vía desde la línea Queens Boulevard, uniéndose con las vías de sentido norte de la línea de la Octava Avenida. Se especula que esta plataforma fue construida para prevenir que la IRT extendiera la línea Flushing hacia el oeste. Recientemente, el MTA anunció algunos planes para extender la línea Flushing. Las vías bajo el nivel inferior fueron suspendidas,^{[cita requerida]} y el nivel inferior será demolido para dar espacio al túnel de la línea Flushing.

Leyenda de la estación de servicio
	Paradas todo el tiempo
	Paradas todo el tiempo excepto a altas horas de la noche
	Paradas sólo en la noche
	Paradas sólo en la noche y fin de semanas
	Paradas en días de semana
	Paradas sólo en horas pico
	Paradas horas pico o vías congestionadas
Detalles del periodo de tiempo

	Estación	Vías	Servicios	Apertura	Transferencias y notas
	Calle 179	ambas	E  F	10 de diciembre de 1950
	Calle 169	local	F	24 de abril de 1937
	Parsons Boulevard	ambas	E  F	24 de abril de 1937
	Sutphin Boulevard	local	F	24 de abril de 1937
la línea de la Avenida Archer (E ) emerge
	Briarwood–Van Wyck Boulevard	local	E  F	24 de abril de 1937
	Kew Gardens–Union Turnpike	ambas	E  F	31 de diciembre de 1936
	Calle 75	local	E  F	31 de diciembre de 1936
	Forest Hills–Calle 71	ambas	E  F  M  R	31 de diciembre de 1936
	Avenida 67	local	E  M  R	31 de diciembre de 1936
	63rd Drive–Rego Park	local	E  M  R	31 de diciembre de 1936
	Woodhaven Boulevard	local	E  M  R	31 de diciembre de 1936
	Grand Avenue–Newtown	local	E  M  R	31 de diciembre de 1936
	Avenida Elmhurst	local	E  M  R	31 de diciembre de 1936
	Avenida Roosevelt–Jackson Heights	ambas	E  F  M  R	19 de agosto de 1933	línea Flushing (7 ) en la Calle 74–Broadway
	Calle 65	local	E  M  R	19 de agosto de 1933
express tracks diverge (E  F )
	Northern Boulevard	local	E  M  R	19 de agosto de 1933
	Calle 46	local	E  M  R	19 de agosto de 1933
	Calle Steinway	local	E  M  R	19 de agosto de 1933
las vías expresas se reúnen (E  F )
	Calle 36	local	E  M  R	19 de agosto de 1933
la línea de la Calle 63 se divide (F )
	Queens Plaza	ambas	E  M  R	19 de agosto de 1933
las vías expresas se dividen en la línea Crosstown (G ) y la conexión del túnel de la Calle 60 (R )
	Calle 23–Avenida Ely	expresa	E  M	28 de agosto de 1939	línea Crosstown (G ) en Long Island City–Court Square línea Flushing (7  <7>) en 45th Road–Court House Square
	Avenida Lexington–Calle 53	expreso	E  M	19 de agosto de 1933	línea de la Avenida Lexington (4  6  <6>) en la Calle 51
	Quinta Avenida/Calle 53	expreso	E  M	19 de agosto de 1933
se divide con la conexión de la línea de la Sexta Avenida (M )
	Séptima Avenida	express	E	19 de agosto de 1933	línea de la Sexta Avenida (B  D )
*	Calle 50	expreso	E	19 de agosto de 1933	línea de la Octava Avenida (A  C ) (transferencia solo en la misma dirección)
merges with línea de la Octava Avenida (A C)

^* solo sentido sur

• nycsubway.org — IND Queens Boulevard Line