Línea E (subte de Buenos Aires) , la enciclopedia libre

Línea E
	; Vista de la estación Avenida La Plata.
Lugar
Ubicación	Área Metropolitana de Buenos Aires
Área abastecida	Ciudad de Buenos Aires
Descripción
Tipo	Metro
Sistema	Subte de Buenos Aires
Inauguración	20 de junio de 1944 80 años
Inicio	Retiro
Fin	Plaza de los Virreyes
Intercambiadores	Retiro; Correo Central; Bolívar; Independencia; Jujuy; Plaza de los Virreyes
Depósitos	3taller Lacarra, San José y constitución
Características técnicas
Longitud	11,9 km
Vías	2
Estaciones	18
Electrificación	1500 V CC por Catenaria
Sistemas de seguridad	ATP
Características	Subterráneo
Propietario	Subterráneos de Buenos Aires
Explotación
Pasajeros	6.100.106 (2021)
Flota	Fiat-Materfer; Alstom Metrópolis Serie 100
Operador	Emova Movilidad S.A.
Mapa
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Esquema ¿?
Líneas relacionadas
	[editar datos en Wikidata]

La línea E es una de las seis líneas del subte de Buenos Aires. Su recorrido va desde la estación Retiro hasta la estación Plaza de los Virreyes- Eva Perón en el barrio de Flores. Fue inaugurada el 20 de junio de 1944, fue la quinta línea de la red y la primera en hacerlo al sur de la avenida Rivadavia en la parte menos próspera. Discurre bajo las avenidas Leandro N. Alem, Diagonal Sur, San Juan, Directorio, y la autopista 25 de Mayo. Cuenta con una extensión de 11,9 km y un total de 18 estaciones. Transporta 104 000 pasajeros por día hábil.^[1] Utiliza, al igual que las líneas A, C, D y H, captación de la energía eléctrica exclusivamente por catenaria aérea. Es la única línea que combina con todas las otras líneas de la red, inclusive el Premetro. Esta línea empezaba originalmente en Constitución y terminaba en General Urquiza.

Historia

	Bolívar
	Belgrano
	Independencia
	San José
	Entre Ríos
	Pichincha
	Jujuy
	General Urquiza
	Boedo
	Avenida La Plata
Color de los frisos entre 1944 y 1966

1938-1960: Constitución – Boedo

La construcción de la línea comenzó en 1938 por la empresa española CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas) y su primer tramo fue inaugurado el 20 de junio de 1944,^[2] con el trayecto Constitución – General Urquiza de 3,08 km y seis estaciones. El 16 de diciembre, fue extendida hasta la estación Boedo, la cual fue finalizada el 9 de julio de 1960.^[3]

Al principio, unía Plaza Constitución, cabecera del Ferrocarril Roca, con el barrio de Boedo y la avenida homónima.

1960-1973: Bolívar – José María Moreno.

En 1957 comenzaron las obras para extender la línea y reorientarla hacia el microcentro. Con el cambio de traza la línea ya no pasaría por Constitución y se debía construir una nueva estación San José. Esto fue necesario para captar más pasajeros y lograr una mayor conexión entre las líneas de la red^[4] –ya que los usuarios de la E podrían combinar con las líneas A y D además de la C–. El 24 de abril de 1966, el presidente Arturo Illia inauguró la extensión a Bolívar. El mismo día, la línea fue extendida al oeste hasta Avenida La Plata. Con la nueva traza, las estaciones Constitución y San José –original– fueron desactivadas para el servicio de pasajeros y fueron convertidas en talleres. El 23 de junio de 1973, la línea fue prolongada una vez más hacia el oeste, llegando a la estación José María Moreno. Estas prolongaciones permitieron a la línea alcanzar una extensión de 6,52 km y once estaciones, conectando el microcentro porteño en cercanías de la Plaza de Mayo con el límite entre los barrios de Caballito y Parque Chacabuco.^[3]

Década de 1980: prolongación hasta Plaza de los Virreyes.

En 1980 comenzó la construcción para que la línea alcanzara su cabecera planeada en Plaza de los Virreyes. La extensión iría desde la estación José María Moreno por debajo de las avenidas Directorio y Eva Perón hasta el Parque Chacabuco y desde allí bajo la autopista 25 de Mayo. El 7 y el 31 de octubre de 1985 se inauguraron las estaciones Emilio Mitre y Varela respectivamente. El 27 de noviembre del mismo año se habilitó Medalla Milagrosa –ubicada entre las estaciones anteriores–. Finalmente, el 8 de mayo de 1986 se inauguró la estación Plaza de los Virreyes. Con esta prolongación la línea alcanzó la longitud de 9,78 km y quince estaciones.^[5]

2007-2019: Déficit en el servicio y extensión a Retiro.

Desde 2007 comenzó a construir la extensión de la línea desde Bolívar, por debajo de la Avenida Leandro N. Alem, hasta el barrio de Retiro en cercanía de la cabecera de las líneas ferroviarias Mitre, Belgrano Norte y San Martín. Comprendió la realización de tres estaciones: Correo Central, que permite la combinación con la línea B, Catalinas y Retiro, en donde combina con la línea C.

La obra, encargada a Metrovías como parte de su contrato de concesión en 1994, pasó a la órbita del Gobierno Nacional cuando re negociaron los contratos de transporte luego de la crisis argentina de 2001. En 2006, la Secretaría de Obras Públicas de la Nación llamó a licitación y fue adjudicada al Grupo Roggio, propietario de Metrovías.^[6] Si bien la obra civil de túneles y estaciones estaba finalizada desde 2015, numerosas obras complementarias indispensables para la prestación del servicio están en ejecución. Entre ellas, la instalación de nueve ascensores y 24 escaleras mecánicas, algunas de las cuales ya están operativas.^[7] En abril de 2017, Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) anunció la inauguración de la extensión de la línea para el primer trimestre de 2019, las estaciones fueron inauguradas en junio.^[8]

Es la línea menos usada de toda la red, tiene la mayor cantidad de quejas en relación con la calidad de viaje y cuenta con una muy pobre frecuencia entre trenes. Además, se producen demoras constantes debido a la falta de material rodante.^{[cita requerida]}

Recorrido

La línea E comunica los barrios de Retiro, San Nicolás, Monserrat, Constitución, San Cristóbal, Boedo, Caballito, Parque Chacabuco y Flores (comunas 1, 3, 5, 6 y 7), por debajo de las avenidas Leandro N. Alem, Diagonal Sur, 9 de Julio, San Juan, Directorio, Eva Perón y la autopista 25 de Mayo.

Conecta con:

Línea C en la estación Retiro.
Línea B en la estación Correo Central.
Líneas A y D en la estación Bolívar.
Línea C y metrobús en la estación Independencia.
Línea H en la estación Jujuy.
Premetro en la estación Plaza de los Virreyes

Recorrido de la línea E del subte de Buenos Aires con base geográfica.

Estaciones

Estación	Inauguración	Ubicación	Barrio	Estación
Retiro	3 de junio de 2019	Avenida Ramos Mejía y Avenida del Libertador	Retiro	Terminal de combinación
Catalinas	3 de junio de 2019	Avenida Leandro N. Alem y Paraguay	Retiro	De paso
Correo Central	3 de junio de 2019	Avenida Leandro N. Alem y Avenida Corrientes	San Nicolás	De combinación
Bolívar	24 de abril de 1966	Avenida Presidente Julio Argentino Roca 501	Monserrat	De combinación
Belgrano	24 de abril de 1966	Avenida Belgrano 800	Monserrat	De paso
Independencia	24 de abril de 1966	Bernardo de Irigoyen 700	Constitución y Monserrat	De combinación
San José	24 de abril de 1966	Avenida San Juan 1300	Constitución	De paso
Entre Ríos	20 de junio de 1944	Avenida Entre Ríos 1100	San Cristóbal y Constitución	De paso
Pichincha	20 de junio de 1944	Avenida San Juan 2200	San Cristóbal	De paso
Jujuy	20 de junio de 1944	Avenida San Juan 2700	San Cristóbal	De combinación
General Urquiza	20 de junio de 1944	Avenida San Juan 3100	San Cristóbal	De paso
Boedo	9 de julio de 1960	Avenida San Juan 3500	Boedo	De paso
Avenida La Plata	24 de abril de 1966	Avenida Directorio 1	Boedo, Caballito y Parque Chacabuco	De paso
José María Moreno	23 de julio de 1973	Avenida Directorio 400	Caballito y Parque Chacabuco	De paso
Emilio Mitre	7 de octubre de 1985	Emilio Mitre 700	Parque Chacabuco	De paso
Medalla Milagrosa	27 de noviembre de 1985	Pumacahua 900	Parque Chacabuco	De paso
Varela	31 de octubre de 1985	Avenida Varela 900	Flores	De paso
Plaza de los Virreyes	8 de mayo de 1986	Avenida Lafuente 1000	Flores	Terminal de combinación

Material rodante

Al momento de su inauguración, la Línea E utilizaba los mismos coches Orenstein & Koppel - Siemens que se habían adquirido para la Línea C.^[2] Para al momento de apertura de la extensión a la estación Bolívar, en abril de 1966, el material rodante cambio por los coches CAF-General Eléctrica Española Serie 0-100, estos coches fueron enviados por España como cancelación de parte de la deuda que la nación ibérica sostenía con Argentina.^[2] En junio de 1980 empezaron a operar los coches Materfer-Siemens como primeros coches de un intento de estandarización de material rodante, enviando a los CAF-GEE a la línea D, sin embargo, tiempo después ambas líneas intercambiaron nuevamente su material, quedándose los coches españoles en la E hasta el final de sus días.^[9] El 8 de mayo de 2017 se decidió retornar dos formaciones Materfer-Siemens ante las constantes fallas de los coches españoles.^[10]^[11] Para 2019, el total de formaciones Materfer ya había sido confinada a la E, provenientes de las líneas A y D reemplazando paulatinamente a los CAF-GEE, quienes además de sus constantes fallas, presentaban componentes con el material cancerígeno asbesto. En octubre de 2019, se incorporaron dos formaciones Alstom Metrópolis serie 100, provenientes de la Línea D y 4 fueron enviadas a regulación con el fin de también enviarlas a la línea E, de las cuales dos entraron en servicio en 2021 para reemplazar definitivamente a los coches españoles.

Situación actual

La Línea E se encuentra en un estado sostenido de falta de mantenimiento e inversión en general. Con cinco formaciones Alstom serie 100 provenientes de la línea D, cuatro de ellos con aire acondicionado. y otras 15 Fiat-Materfer (provenientes de las líneas A y D, mencionados en la sección anterior) que tienen de 31 a 39 años de uso, posee reiteradas demoras en su frecuencia a causa de la falta de unidades y los problemas técnicos que presentan las existentes.^[12]^[13]

En cuanto a accesibilidad para personas con movilidad reducida, esta tiene serias deficiencias: es la única línea de toda la red que carece de ascensores en casi toda su traza —la excepción son las estaciones inauguradas en 2019— y además una de sus cabeceras (Plaza de los Virreyes-Eva Perón) tampoco tiene escalera mecánica.

Las molestias y quejas de los pasajeros son tales que se han organizado a través de redes sociales para compartir las experiencias de viaje.^[14]

Hay planes de extender la línea una estación hacia el oeste de Plaza de los Virreyes para llegar a la Terminal de Ómnibus Dellepiane que se encuentra en el barrio de Flores en cercanías de los límites con los barrios de Parque Avellaneda y Villa Soldati.Aún no hay precisiones sobre el inicio de las obras para construir la extensión ni su ubicación exacta, pero en 2016 el entonces jefe de gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, había mostrado interés en el proyecto.^[15]