Lancia 037 , la enciclopedia libre

Lancia 037
Lancia 037 Stradale (versión de calle)
Datos generales
Otros nombres	Abarth 037
Empresa matriz	Fiat S.p.A.
Fabricante	Lancia
País	Italia Italia
Diseñador	Pininfarina
Producción	207 unidades
Período	1982-1983
Configuración
Tipo	Automóvil deportivo
Segmento	S
Carrocerías	Coupé de 2 puertas
Configuración	Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud	3915 mm (154,1 plg)
Anchura	1850 mm (72,8 plg)
Altura	1245 mm (49,0 plg)
Distancia entre ejes	2445 mm (96,3 plg)
Vía delantera	1508 mm (59,4 plg)
Vía trasera	1490 mm (58,7 plg)
Peso	1170 kg (2579 lb)
Planta motriz
Motor	4 en línea sobrealimentado de 1995 cm³ (2 L)
Potencia	208 CV (205 HP; 153 kW)
Par motor	23 kg·m (226 N·m; 166 lb·pie)
Mecánica
Dirección	Cremallera y piñón
Transmisión	Manual ZF de 5 velocidades
Prestaciones
Velocidad máxima	220 km/h (137 mph)[1]​
Aceleración	0-100 km/h (62 mph) en 7 s[1]​
Consumo	11,8 L/100 km (8,5 km/L) (combinado)[1]​
Cx	0,4 (estimado)[1]​
Otros modelos
Relacionado	Lancia Beta Montecarlo
Similares	Audi Quattro
Predecesor	Lancia Stratos
Sucesor	Lancia Delta S4
Sitio web	https://www.lancia.com/
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El Lancia 037 Rally (también conocido como Abarth 037) fue un coche construido por Lancia destinado exclusivamente al Campeonato del Mundo de Rallys de la FIA. Su línea estaba basada en el Lancia Beta Montecarlo. El nombre del 037 viene de que el proyecto llevado a cabo por Abarth, empresa perteneciente al grupo FIAT, que era el número 37. La versión de calle se denominó Lancia 037 Stradale.

Fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1982.^[2]​

Con la introducción en el Campeonato Mundial de Rally de la nueva reglamentación de la FIA que permitía los Grupos B, una amplia aplicación de nuevas tecnologías para coches de competición de los que solo se requería construir 200 unidades, la política deportiva de Lancia se encaminó a construir vehículos destinados expresamente a la competición en rallys, sin que estuvieran derivados de un automóvil de serie. Así nació una de las leyendas mundiales de los rallies, el Lancia 037, que puede considerarse como el primer automóvil del Grupo B de rally.

De cara al año 1982, Lancia ya había logrado, con el Lancia Stratos, tres Campeonatos de Constructores del Mundial de Rallys consecutivos (de 1974 a 1976), aunque por motivos comerciales, el grupo Fiat había decidido retirar el Stratos en favor del Fiat 131 Abarth.

Con la llegada de los Audi Quattro de tracción en las cuatro ruedas y turbo, que produjeron una auténtica revolución en el mundo de los rallys, la opción al triunfo era casi nula. Por lo tanto, los dirigentes del grupo italiano decidieron recuperar la fórmula ganadora del Stratos y desarrollar un nuevo vehículo concebido por y para competir, apegado a la reglamentación del Grupo B.

Como plataforma se utilizó el Lancia Montecarlo, un deportivo de motor central diseñado y fabricado por el carrocero Pininfarina. El coche en cuestión era desmantelado dejando solamente el habitáculo y a partir de él, se le ensamblaban 2 subchasis tubulares de alta rigidez para acoger las nuevas suspensiones de doble brazo pensadas expresamente para soportar las duras condiciones del WRC.

El motor original era sustituido por una unidad Lampredi DOHC con 4 válvulas por cilindro (16 en total) accionadas por cadena, de 1995 cm³ (2 litros) heredada del 131 Abarth, la cual se posicionaba longitudinalmente y era combinada con un sobrealimentador Volumex desarrollado por Abarth. Finalmente, los paneles de carrocería originales de chapa, eran sustituidos por otros de Kevlar reforzado con fibra de vidrio. Como resultado, el recién nacido Lancia 037 combinaba un peso ligero de 960 kg (2116 lb) (1170 kg (2579 lb) en el modelo Stradale) con un motor con una entrega de potencia lineal que iba desde los 255 CV (252 HP; 188 kW) a los 325 CV (321 HP; 239 kW) en los modelos Evoluzione; y 208 CV (205 HP; 153 kW) en el modelo Stradale.

Su producción fue limitada a 207 unidades,^[2]​ ya que su único fin era vender el número mínimo de unidades que había que fabricar para poder homologar el vehículo en el Grupo B y participar en el Mundial.

Relaciones de la caja de cambios:^[1]​

Lancia 037 Rally
Categoría	Rally
Homologación	Grupo B
Constructor	Lancia
Diseñador(es)	Pininfarina
Predecesor	Lancia Stratos
Sucesor	Lancia Delta S4
Especificaciones técnicas
Chasis	Sección central de monocasco de acero con bastidor tubular (del.) y (tras.)[3]​
Suspensión	De doble horquilla, muelles helicoidales, dobles amortiguadores y barra estabilizadora[3]​
Nombre motor  Cilindrada  Configuración  Turbo/NA  Posición	Type 232 AR4[3]​ 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) 4 en línea Sobrealimentador Central-trasero longitudinal, tracción trasera
Caja de cambios  Marchas  Diferencial	Manual ZF[3]​ 5 Autoblocante con dos ejes equipados con juntas CV
Frenos	Discos ventilados Brembo
Combustible	Gasolina
Neumáticos	P P7 Corsa 205/50 15 plg (381 mm) (del.) y 295/60 16 plg (406,4 mm) (tras.)
Peso	960 kg (2116 lb)
Dimensiones	3915 mm (154,1 plg) 1850 mm (72,8 plg) 1245 mm (49,0 plg)[3]​
Distancia entre ejes	2445 mm (96,3 plg)[3]​
Palmarés
Equipo(s)	Martini Racing
Pilotos	Walter Röhrl Markku Alén
Debut	Rally de Córcega de 1982[4]​
Última carrera	Rally Safari de 1986
Carreras	31[4]​
Victorias	6
Campeonatos de Constructores	1 (1983)
Campeonatos de Pilotos	0
Sitio oficial
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El 037 fue creado para formar parte del recientemente creado Grupo B dentro del Campeonato del Mundo de Rallys, que en 1982 se dividió en tres categorías: A, B y N. Su fin en el campeonato del mundo llegó en 1985, con la sustitución por el Lancia Delta S4 con tracción total, aunque participó en el duro Rally Safari de 1986 sustituyendo al S4 debido a que el 037 era un coche técnicamente más simple y fiable.

Con la dura competencia de los Audi Quattro de tracción total, Lancia vio la necesidad de contar en sus automóviles de rally con esa tecnología y se desarrolló para finales del 85 su sustituto, el Lancia Delta S4.

A pesar de contar con la desventaja de tener solamente 2 ruedas motrices frente al Audi Quattro, la excepcional agilidad del 037 junto con su fiabilidad mecánica permitieron a Lancia ganar el título de campeón mundial de constructores en la temporada de 1983, pasando a la historia como el último coche de tracción a 2 ruedas en conseguirlo.

El 037 fue un triunfador en los rallys, pero también es recordado por el mortal accidente de Attilio Bettega durante la celebración del Tour de Corse (Córcega) de 1985.

Títulos	Ganadores
Campeonato Mundial de Constructores de 1983	Lancia, con 118 puntos
Campeonato de Pilotos del Campeonato de Europa de Rally de 1983	Miki Biasion / Tiziano Siviero
Campeonato de Pilotos del Campeonato de Europa de Rally de 1984	Carlo Capone
Campeonato de Pilotos del Campeonato de Europa de Rally de 1985	Dario Cerrato
Campeonato de Pilotos del Campeonato de España de Rally de 1985	Salvador Serviá
Campeonato de Pilotos del Campeonato de España de Rally de 1986
Campeonato de Italia de Rally de 1983	Miki Biasion
Campeonato de Italia de Rally de 1984	Adartico Vudafieri
Campeonato de Italia de Rally de 1985	Dario Cerrato
Campeonato de Italia de Rally de 1987	Michele Rayneri

Victorias en el WRC	Piloto	Copiloto
Rally de Montecarlo de 1983	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer
Rally de Córcega de 1983	Markku Alén	Ilkka Kivimäki
Rally Acrópolis de 1983	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer
Rally de Nueva Zelanda de 1983
Rally de San Remo de 1983	Markku Alén	Ilkka Kivimäki
Rally de Córcega de 1984

• 
  El Lancia 037 ex-Attilio Bettega.
• 
  037 en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2007.
• 
  037 en el Historic Motorsport Show de 2006.
• 
  037 en el Rally Safari.
• 
  Lancia 037 con el capó abierto.
• 
  Motor y suspensión trasera del 037.

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Lancia 037.