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Marussia MR03
Gran Premio de Australia de 2014, carrera debut del Marussia MR03
Categoría	Fórmula 1
Constructor	Marussia
Diseñador(es)	John McQuilliam
Predecesor	Marussia MR02
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión	palanca triangular de carbono y varilla de interacción con resortes de torsión
Nombre motor  Cilindrada  Configuración  Turbo/NA	Ferrari 059/3 1.6 L V6 turbo
Caja de cambios  Marchas	Semi automática con accionamiento hidráulico y control electrónico ocho velocidades más reversa
Neumáticos	P Pirelli
Peso	MR03: 691 kg (2014) MR03B: 702 kg (2015)
Dimensiones	1800 mm de ancho
Distancia entre ejes	3700 mm
Palmarés
Equipo(s)	Marussia F1 Team (MR03) Manor F1 Team (MR03B)
Pilotos	(2014) 4. Max Chilton 17. Jules Bianchi (2015) 28. Will Stevens 98. Roberto Merhi
Debut	Gran Premio de Australia de 2014
Carreras	34
Victorias	0
Poles	0
Vueltas rápidas	0
Campeonatos de Constructores	0
Campeonatos de Pilotos	0
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El Marussia MR03 es un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Marussia F1 Team para la temporada 2014.^[1]​

El coche iba a ser presentado el 28 de enero de 2014, pero por problemas técnicos, se postergó el lanzamiento, el cual se produjo el 30 de enero en el Circuito de Jerez, durante los test de pretemporada.^[2]​ En la temporada 2014 fue conducido por Jules Bianchi y por Max Chilton.

El 5 de noviembre de 2014 se publicó la lista oficial de la FIA de los equipos inscritos para 2015, sorprendiendo la aparición de Manor en lugar de Marussia.^[3]​ La marca británica se inscribió bajo el nombre de Manor F1 Team (como compañía, Manor Grand Prix Racing LTD), pero no llegó a tiempo con los trabajos de su monoplaza (Manor MRT05), por lo que disputó ese torneo con una versión desarrollada del coche de Marussia, al cual denominaron MR03 "B" y extraoficialmente también fue conocido como Manor MR03B.^[4]​^[5]​

Las diferencias más notorias entre el Marussia MR03 y el MR03B, se encontraron en la reestructuración del morro delantero. Otro cambio significativo (además de la estructura del monoplaza y de su estética) fue el incremento del peso, que pasó de los 691 kg (2014) a los 702 kg (2015).

Tal y como se esperaba, siendo Marussia F1 Team uno de los equipos más humildes de la parrilla (sino el más), el coche ocupó la zona de la cola en todas las carreras, luchando por no quedar últimos con Caterham F1 Team. Sin embargo, en el Gran Premio de Mónaco, un inspirado Jules Bianchi logró el milagro de llevar su humilde MR03 a meta en octavo, puesto que se transformó en un noveno por una sanción de 5 segundos que acarreaba, lo cual no quitó al equipo disfrutar de los primeros puntos de su historia desde su creación en 2010, y que a la postre le otorgarían el 9.º puesto en el campeonato de constructores por delante de equipos como Sauber F1 Team con un coche mucho mejor y mucho más presupuesto.

En el Gran Premio de Japón de 2014, una carrera marcada por la lluvia y los problemas, Jules Bianchi sufrió un fuerte y grave accidente con una grúa que retiraba el coche accidentado de Adrian Sutil en una curva, con lo que entró en coma, estado en el que se mantuvo hasta su fallecimiento el 17 de julio de 2015.

Tras el Gran Premio de Rusia, el equipo comunicó que no participaría en los Grandes Premios de Estados Unidos y Brasil por problemas económicos, los mismos que les llevarían a no participar finalmente en Abu Dabi y retirarse de la categoría definitivamente.

Al igual que su antecesor, el Marussia MR03, el MR03 "B" ocupó la zona de la cola en todas las carreras. Comenzó la temporada como Will Stevens y Roberto Merhi como pilotos titulares y Jordan King como probador.

En el Gran Premio de Australia, el equipo se presentó para correr con el Marussia MR03 con algunos cambios en el morro para adaptarse a la nueva normativa, utilizando el motor Ferrari de la temporada 2014.

Sin embargo, al no poseer el software del propulsor Ferrari de la anterior temporada, el equipo no pudo salir a disputar ninguna de las sesiones del Gran Premio, problemas que se subsanaron para la siguiente fecha, el Gran Premio de Malasia. Sin embargo, solo pudo tomar parte de la salida Roberto Merhi, mientras que Will Stevens tras muchos problemas en los entrenamientos libres no pudo tan siquiera salir a clasificar ni a correr el GP, mientras que Merhi pudo terminar toda la carrera doblado varias veces.

Para el Gran Premio de China finalmente ambos pilotos pudieron comenzar y terminar el Gran Premio completo, superando sin problemas la regla del 107%, al igual que sucedió en el Gran Premio de Baréin.

Durante el Gran Premio de Canadá el equipo recibió el patrocinio de la compañía de viajes Airbnb, colocando su logo en el morro y en el capó del motor de los coches, y para el Gran Premio de Gran Bretaña recibió el patrocinio de la compañía Flex-Box que decoraría los laterales de los monoplazas.

Asimismo, durante el Gran Premio de Gran Bretaña de 2015 el MR03B recibiría su primer paquete de mejoras. Estos cambios ya habían sido programados cuando el equipo competía como Marussia en la temporada 2014, pero por falta de fondos no habían podido ser introducidos.^[6]​

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Puntos	Pos.
2014	Ferrari 059/3 1.6 V6 Turbo	P			AUS	MYS	BHR	CHN	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	RUS	USA	BRA	ABU	2	9.º
			4	Max Chilton	13	15	13	19	19	14	Ret	17	16	17	16	16	Ret	17	18	Ret
			17	Jules Bianchi	NC	Ret	16	17	18	9	Ret	15	14	15	15	18†	18	16	20†
2015	Ferrari 059/3 1.6 V6 Turbo	P			AUS	MYS	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	RUS	USA	MEX	BRA	ABU	0	10.º
			28	Will Stevens	DNP	DNS	15	16	17	17	17	Ret	13	16†	16	15	15	19	14	Ret	16	17	18
			53	Alexander Rossi													14	18		12	15	18
			98	Roberto Merhi	DNP	15	16	17	18	16	Ret	14	12	15	15	16			13				19

•      Pilotos y constructores suman puntos dobles en el Gran Premio de Abu Dabi.

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Marussia MR03.
• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Marussia MR03B.