Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima , la enciclopedia libre

Salvamento Marítimo



Marca en los vehículos de SM
Localización
País España
Información general
Sigla SASEMAR
Jurisdicción EspañaBandera de España España
Tipo organización de rescate marítimo
Sede Fruela 3, 28011 Madrid.
Organización
Dirección Óscar Puente (Ministro de Transportes)
Gustavo Santana Hernández (Director general de la DGMM)
José Luis García Lena[3]​ (Director)
Depende de Dirección General de la Marina Mercante
Entidad superior Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
Dependencias Remolques Marítimos[1]​
Centro Jovellanos
Empleados 1534 (2023)[2]​
Presupuesto Ejercicio de 2023:[2]​
Ingresos: 213,58 millones de €
Gastos: 210,11 millones de €
Historia
Fundación 24 de noviembre de 1992 (de iure)
marzo de 1993 (de facto)
www.salvamentomaritimo.es
[editar datos en Wikidata]

La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), comúnmente llamada Salvamento Marítimo, es una empresa pública encargada de la seguridad marítima en aguas españolas. Está adscrita al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de la Dirección General de la Marina Mercante.[4]​ Su fundación data del año 1992, a raíz de la promulgación de la Ley 27/92 de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, entrando en funcionamiento en el año 1993.[5]​

La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima tiene como tarea principal el llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate en las zonas de responsabilidad asignadas a España, que cubren más de 1 500 000 km².[6]​ También tiene asignadas otras tareas como la lucha contra la contaminación marítima, el control del tráfico marítimo —especialmente en zonas de gran tráfico como son el Estrecho de Gibraltar y el dispositivo de separación de tráfico (DST) a la altura de Finisterre—, y la asistencia a embarcaciones.[7]​

Historia

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La primera sociedad de salvamento en la mar en España, la Sociedad Española de Salvamento de Náufragos, data de 1880 y estuvo muy influenciada por el éxito de la Royal National Lifeboat Institution británica. Al igual que su homólogo británico, esta sociedad estaba creada por voluntarios, y era gestionada de modo local, sin que existiese una agencia que coordinase los esfuerzos de búsqueda y rescate.[8]​

En diciembre de 1971 un boletín de la Sociedad ofreció un balance desde su constitución, cifrando en 18 791 los naufragios a los que se asistió y 16 723 las personas rescatadas.[9]​

Con el paso de los años, esta sociedad acabaría desapareciendo y su papel lo pasó a asumir la Armada Española, la empresa estatal Remolques Marítimos S.A. para rescates en alta mar, y la Cruz Roja para rescates a bañistas en playas y costas.[8]​

Un siglo después de la creación de la primera experiencia de una sociedad de rescate marítimo, España daría el paso definitivo para sentar las bases de un sistema de salvamento moderno. En 1979, las autoridades españolas firmaron en la ciudad de Hamburgo la inscripción en el Convenio Internacional de Búsqueda y Salvamento SAR 79, que entraría en vigor en 1985.[10]​ Este convenio definía la organización de una red de centros encargados de la coordinación de los distintos recursos humanos y materiales para la realización de misiones de salvamento.

Con la Armada y la empresa Remolques Marítimos como únicas dos entidades para el rescate marítimo, España, con un total de 7.880 km de costa y una superficie de responsabilidad marítima de más de 1 500 000 km²,[6]​ no disponía de los medios suficientes para cumplir las exigencias de dicho convenio. Por tanto, ante la carestía de medios, se publicó en 1989 el primer Plan Nacional de Salvamento para la construcción de dos centros de coordinación de salvamento y del centro nacional de coordinación, así como la contratación de los primeros buques y helicópteros para dotar de medios a la futura Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.[11]​

La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima fue creada de iure el 24 de noviembre de 1992, con la promulgación de la Ley 27/92 de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. Desde su creación, a Salvamento Marítimo se le encomendaron diversas funciones:

Corresponde a la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima la prestación de servicios de búsqueda, rescate y salvamento marítimo, de control y ayuda del tráfico marítimo, de prevención y lucha contra la contaminación del medio marino, de remolque y embarcaciones auxiliares, así como la de aquellos complementarios de los anteriores.
Ley 27/92. Artículo 90: Objeto de la sociedad estatal[5]​

Desde aquella se responsabiliza de las cuatro zonas de responsabilidad de Búsqueda y Salvamento Marítimo que le tiene asignada la Organización Marítima Internacional (OMI), que son las siguientes:[12]​ MRCC Atlántico, MRCC Canarias, MRCC Estrecho y MRCC Mediterráneo.

Los Planes Nacionales de Salvamento

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Para cumplir con las responsabilidades suscritas con la Organización Marítima Internacional, se crearon una serie de Planes Nacionales de Servicios Especiales de Salvamento de la Vida Humana en la Mar y de la Lucha contra la Contaminación del Medio Marino, comúnmente conocidos como Plan Nacional de Salvamento. Estos han sido los documentos básicos de planificación y desarrollo del conjunto de las estructuras relativas al control del tráfico marítimo, salvamento y lucha contra la contaminación marina que compete a España. Tiene como objetivo salvaguardar la vida humana en la mar y proteger el medio ambiente mediante la coordinación de todos los recursos susceptibles de ser utilizados ante cualquier emergencia marítima.

Estos Planes Nacionales de Salvamento, han contribuido a que España mejore sus capacidades de rescate y protección marina a lo largo de los años. En el año de su creación, en 1993, Salvamento Marítimo tan solo contaba con tres helicópteros, una flota propia compuesta de embarcaciones de la clase Salvamar y varios remolcadores en régimen de alquiler.[8]​

El Plan Nacional de Seguridad y Salvamento Marítimo en vigor, es el 2010-2018 con una dotación de 1 690,5 millones de euros, revisable en 2013 en función de las necesidades operativas del momento.

A nivel laboral la CGT es el sindicato mayoritario, cuenta con una amplia afiliación de los trabajadores de Salvamento Marítimo.[cita requerida]

Colaboración con otros organismos

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Un patrullero del Servicio de Vigilancia Aduanera colaborando con una embarcación de la clase Salvamar en un dispositivo de búsqueda en La Coruña.

Salvamento Martítimo, además de sus medios propios, se responsabiliza de coordinar la intervención de los medios pertenecientes a otras administraciones e instituciones colaboradoras, en las áreas correspondientes a la búsqueda, salvamento y lucha contra en la contaminación en la mar. Estos organismos son:

  • Servicios de emergencia de las comunidades autónomas

Centros de salvamento

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Una embarcación de la clase Salvamar, acudiendo al auxilio de un cayuco.

La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima cuenta con un total de 21 centros para gestionar a los distintos medios disponibles. Estos se dividen en un Centro Nacional de Coordinación de Salvamento (CNCS), ubicado en Madrid, y veinte Centros de Coordinación de Salvamento (CCS), que son los siguientes:[13]​

  • Torre del Centro de Coordinación de Salvamento de La Coruña.
    Torre del Centro de Coordinación de Salvamento de La Coruña.
  • Torre del Centro de Coordinación de Salvamento de Gijón.
    Torre del Centro de Coordinación de Salvamento de Gijón.
  • Centro de Coordinación de Salvamento de Almería.
    Centro de Coordinación de Salvamento de Almería.
  • Centro de Coordinación de Salvamento de Vigo.
    Centro de Coordinación de Salvamento de Vigo.

Unidades de salvamento

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Unidades marítimas

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Para la realización de sus labores, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima dispone de medios marítimos y aéreos. Dentro de las unidades marítimas dispone de un total de cuatro buques polivalentes, diez remolcadores de altura, cuatro embarcaciones de intervención rápida, cincuenta y cinco[14]​ embarcaciones de salvamento y cuarenta y dos embarcaciones de menor tamaño,[15]​ sumando en total unas 121 embarcaciones.

Buques polivalentes[16]​

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Son los buques de mayor tamaño de Salvamento marítimo (junto con el nuevo Heroínas de Sálvora[17]​) y tienen la función de salvamento, de lucha contra la contaminación y de remolque a buques. Tienen capacidad de almacenamiento de residuos, de aspiración de vertidos y colocación de barreras de contención.

Cada buque opera en una zona estratégica del país como en el océano Atlántico y mar Mediterráneo o el estrecho de Gibraltar y el archipiélago Canario.[16]​

Buque Polivalente Luz de Mar, BS-41, en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife.
Buques de la Clase Luz de Mar[18]​[19]​
Artículo principal: Clase Luz de Mar
Nombre Código Año Potencia (cv.) Tiro (tons.) Eslora (m.) Zona
Luz de Mar BS-41 2005 10 300 128 56 Estrecho
Miguel de Cervantes BS-21 2005 10 300 128 56 Canarias
Buques de la Clase Don Inda[20]​[19]​
Artículo principal: Clase Don Inda
Nombre Código Año Potencia (cv.) Tiro (tons.) Eslora (m.) Zona
Don Inda BS-11 2006 20 600 228 80 Atlántico
Clara Campoamor BS-32 2007 20 600 228 80 Mediterráneo

Buques remolcadores

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Buque Remolcador María Pita (BS-14).
Buque Remolcador Alonso de Chaves (BS-12) en el Puerto de Cillero, Vivero (Lugo).
Otra imagen del Alonso de Chaves, aquí en el Puerto del Musel, Gijón (Asturias).
Buque Remolcador Punta Mayor (BS-31) en el Puerto de Barcelona, Barcelona.
Buque Remolcador Punta Salinas (BS-42) en Santa Cruz de Tenerife.

Salvamento Marítimo dispone de diez buques remolcadores.[21]​[22]​[19]​

Buques de la clase María de Maeztu[23]​
Artículo principal: Clase María de Maeztu
Nombre Código Año Potencia (cv.) Tiro (tons.) Eslora (m.) Zona
María Pita BS-14 2007 5 500 60 39,7 Galicia (Rías Bajas)
María Zambrano BS-22 2007 5 500 60 39,7 Golfo de Cádiz
María de Maeztu BS-13 2008 5 500 60 39,7 Cornisa Cantábrica
Marta Mata BS-33 2008 5 500 60 39,7 Baleares
Sar Mastelero BS-23 2010 5 500 60 39,7 Mediterráneo Sur
Sar Gavia BS-15 2010 5 500 60 39,7 Galicia (Rías Altas)
Sar Mesana BS-34 2010 5 500 60 39,7 Levante
Otros Remolcadores en propiedad[24]​[25]​[26]​[19]​
Artículo principal: BS-12 Alonso de Chaves
Artículo principal: BS-42 Punta Salinas
Artículo principal: BS-31 Punta Mayor
Nombre Código Año Potencia (cv.) Tiro (tons.) Eslora (m.) Zona
Alonso de Chaves BS-12 1987 8 640 105 63 Cantábrico Occidental
Punta Salinas BS-42 1982 8 800 97,7 63 Canarias
Punta Mayor BS-31 1984 8 000 81 60 Mediterráneo Norte
Heroínas de Sálvora[17]​ 200 82.35

Embarcaciones de intervención rápida[16]​

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Embarcación de Intervención Rápida Guardamar Concepción Arenal (G-10) en el Puerto de Cillero, Vivero (Lugo).
Embarcación de Intervención Rápida Guardamar Calíope (G-40) en el Puerto de Almería, Almería.
Artículo principal: Clase Guardamar

Conocidas como "Guardamares", son un total de cuatro embarcaciones fabricadas por Auxiliar Naval del Principado, del grupo Astilleros Armón[7]​[22]​[27]​[19]​ y una de nueva construcción por el Astillero Armón en Burela.[28]​A diferencia de las Salvamares no tienen un puerto fijo, sino que operan en el punto de la costa española donde se requieran por criterios efectividad.[29]​

Nombre Código Entrada en servicio Potencia (cv.) Tripulación Eslora (m.) Base IMO
Guardamar Calíope G-40 6 de octubre de 2008 3.480 kW 8 31 Lanzarote 9541643
Guardamar Concepción Arenal (ex Guardamar Terpsícore) G-10 18 de febrero de 2009 3.480 kW 8 31 El Hierro 9541655
Guardamar Polimnia G-30 2009 3.480 kW 8 31 Las Palmas 9541679
Guardamar Talía G-20 2009 3.480 kW 8 31 Lanzarote 9541667
Guardamar Urania G-50 2023 3.680 kW 8 40 Santa Cruz de Tenerife 9967770

Embarcaciones de salvamento[16]​

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Artículo principal: Clase Salvamar

Conocidas como "Salvamares", son un total de cincuenta y cinco barcos que son capaces de navegar a alta velocidad (en torno a los treinta nudos), distribuidas por toda la costa española.[7]​[22]​ Existen dos tipos de clases de navíos dentro de las Salvamares; las Alusafe 2000, de 20 o 21 metros de eslora,[19]​[30]​[31]​ y las Alusafe 1500, de 15 metros de eslora.[32]​[19]​ Ambas clases fueron diseñadas por la compañía Maritime Partner AS, de Ålesund, Noruega, que construyó las cinco primeras unidades de las Alusafe 1500 de SASEMAR, habiendo sido las demás de esa clase y todas las de la Alusafe 2000 fabricadas en España bajo licencia, según un contrato firmado en febrero de 1992, por el astillero Auxiliar Naval del Principado, perteneciente al grupo Astilleros Armón, en Puerto de Vega, parroquia del concejo de Navia (Asturias). Un derivado de las Alusafe 1500, la clase Alusafe 1500 Mk.II, es empleado asimismo en España, en este caso en el Servicio Marítimo de la Guardia Civil.[33]​

Zona Atlántica
Nombre Entrada en servicio Potencia (cv.) Tripulación Eslora (m.) Base
Orión 22 de diciembre de 1999 2 x 1.300 3 20 Pasajes (Guipúzcoa)
Alcyone 27 de junio de 2008 2 x 1400 3 21 Bilbao (Vizcaya)
Monte Gorbea 1 de julio de 1992 2 x 450 3 15 Bermeo (Vizcaya)
Deneb 24 de enero de 2001 2 x 1400 3 21 Santander (Cantabria)
Castor 2000 2 x 610 3 15 Llanes (Asturias)
Rigel 3 de abril de 2000 2 x 1.300 3 20 Gijón (Asturias)
Capella 20 de marzo de 2002 2 x 1400 3 21 Luarca (Asturias)
Alioth 29 de octubre de 2007 2 x 1400 3 21 Burela (Lugo)
Shaula 1 de julio de 2001 2 x 1400 3 21 Cariño (La Coruña)
Betelgeuse septiembre de 2017 2 x 1400 3 22 La Coruña
Altair 30 de noviembre de 2000 2 x 1400 3 21 Camariñas (La Coruña)
Regulus 1 de septiembre de 2003 2 x 1400 3 21 Puerto del Son (La Coruña)
Sargadelos 1 de febrero de 1995 2 x 450 3 15 Riveira (La Coruña)
Mifak 23 de abril de 2001 2 x 1400 3 21 La Coruña
Mirach 2 de diciembre de 2002 2 x 1400 3 21 Cangas de Morrazo (Pontevedra)
Zona de Canarias
Nombre Entrada en servicio Potencia (cv.) Tripulación Eslora (m.) Base
Adhara 11 de agosto de 2006 2 x 1400 4 21 La Restinga (Tenerife)
Mizar 12 de agosto de 2004 2 x 1400 4 21 San Sebastián (La Gomera)
Alpheratz 20 de junio de 2006 2 x 1400 4 21 Los Cristianos (Tenerife)
Macondo 2021 2 x 1400 4 21.5 Arguineguín (Gran Canaria)
Izar 2023 2 x 1400 4 22 Gran Tarajal (Fuerteventura)
Al Nair 2010 2 x 1400 4 21 Arrecife (Lanzarote)
Nunki 4 de febrero de 2002 2 x 1400 3 21 Las Palmas de Gran Canaria
Tenerife 5 de septiembre de 1995 2 x 1250 3 20 Santa Cruz de Tenerife
Menkalinán 5 de diciembre de 2006 2 x 1400 4 21 San Juan (Tenerife)
Alphard 3 de agosto de 2005 2 x 1400 4 21 Santa Cruz de la Palma (La Palma)
Zona del Estrecho
Nombre Entrada en servicio Potencia (cv.) Tripulación Eslora (m.) Base
Alkaid 12 de agosto de 2004 2 x 1400 4 21 Mazagón
Suhail 5 de agosto de 2008 2 x 1400 4 21 Cádiz
Enif 2020 2 x 1400 4 21 Barbate
Arcturus 2017 2 x 1400 4 21 Tarifa
Denébola 3 de agosto de 2005 2 x 1400 4 21 Algeciras
Atria 2009 2 x 1400 4 21 Ceuta
Gadir 12 de noviembre de 1996 2 x 1250 3 20 Estepona
Alnitak 23 de julio de 2007 2 x 1400 4 21 Málaga
Hamal 6 de noviembre de 2006 2 x 1400 4 21 Caleta
Gienah 2020 2 x 1400 4 22 Motril
Mirfak 23 de abril de 2001 2 x 1400 3 21 Melilla
Zona del Mediterráneo
Nombre Entrada en servicio Potencia (cv.) Tripulación Eslora (m.) Base
Spica 5 de junio de 1992 2 x 450 3 15 Almería
Algenib 21 de octubre de 2002 2 x 1400 3 21 Garrucha (Almería)
Draco 2022 2 x 1400 4 22 Cartagena
Leo 4 de marzo de 2022 2 x 1400 4 22 Alicante
Diphda 5 de diciembre de 2001 2 x 1400 3 21 Jávea
Pollux 12 de marzo de 2001 2 x 1400 3 21 Valencia
Sabik 26 de marzo de 2007 2 x 1400 3 21 Burriana (Castellón)
Achernar 2009 2 x 1400 3 21 San Carlos de la Rápita
Fomalhaut 2017 2 x 1400 3 21 Tarragona
Polaris 12 de julio de 2000 2 x 610 3 15 Villanueva y Geltrú
Mintaka 2009 2 x 1400 3 21 Barcelona
Sirius 20 de mayo de 2000 2 x 1.300 3 20 Palamós (Gerona)
Lyra 2023 2 x 1400 4 22 Rosas
Alnilam 29 de mayo de 2007 2 x 1400 3 21 Puerto de la Selva (Gerona)
Acrux 11 de julio de 2003 2 x 1400 3 21 Ibiza
Libertas 2021 2 x 1400 4 22 Portals (Baleares)
Mimosa 2008 2 x 1400 3 21 Porto Colom (Baleares)
Saiph 2009 2 x 1400 3 21 Alcudia (Baleares)
Antares 20 de julio de 1999 2 x 1.300 3 21 Mahón (Baleares)
Markab 7 de mayo de 2002 2 x 1400 3 21 Ciudadela (Baleares)
Embarcaciones de cobertura
  • Embarcación de salvamento Salvamar Alonso Sánchez en Santander (abarloada a la Salvamar Deneb).
    Embarcación de salvamento Salvamar Alonso Sánchez en Santander (abarloada a la Salvamar Deneb).
Nombre Entrada en servicio Potencia (cv.) Tripulación Eslora (m.) Base
Alonso Sánchez 1 de noviembre de 1992 2 x 450 3 15

Mediante el Plan de Actuación Conjunta, suscrito con Cruz Roja el 17 de enero de 1995, Salvamento Marítimo también cuenta para las tareas de rescate con treinta y nueve embarcaciones de menor tamaño que las Salvamar.

Embarcaciones de lucha contra la contaminación

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Artículo principal: Clase Urania Mella
Nombre Entrada en servicio Potencia (cv.) Tripulación Eslora (m.) Base
Urania Mella 2009 540 x 2 10 73,5 m La Coruña
El buque de lucha contra la contaminación Urania Mella en el Puerto de La Coruña.

Para la lucha contra los vertidos contaminantes y derrames de hidrocarburos en la mar, Salvamento Marítimo cuenta con el buque recogedor, el Urania Mella.[19]​ Fue construido en los Astilleros Cardama de Vigo (Pontevedra), y es una unidad fletada a Sertosa Norte, con sede en La Coruña y propiedad del Grupo Ibaizábal. Su capacidad de almacenamiento es de 3100 m³. En el año 2013 el buque fue devuelto al armador por falta de fondos de la administración (su alquiler costaba unos 80.000 euros mensuales) y reacondicionado para el suministro de bunkering en el puerto de La Coruña y en la actualidad presta servicio rebautizado con el nombre de Monte Arucas, cuyo casco también fue repintado, en esta ocasión en color negro. A pesar de ello, tanto la compañía Sertosa como la administración estatal aseguran que la lucha contra la contaminación es la función prioritaria y precisan que en caso de que se le requiera, el barco puede descargar en Ferrol y ponerse en servicio en no más de cuatro horas.[34]​

Unidades aéreas

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CASA CN-235-300 MP Persuader Sasemar 102, Rosalía de Castro, en Lavacolla.
AgustaWestland AW139SAR Helimer 204 durante la Festa al Cel en Barcelona.
Sikorsky S-61N Mk.II Helimer 208.

Los medios aéreos son un total de once helicópteros conocidos como Helimer (más uno accidentado frente al litoral almeriense el 21 de enero de 2010) y tres aviones. Los Helimer son en su mayoría aeronaves del modelo AgustaWestland AW139, que sustituyeron en una primera tanda a los vetustos Sikorsky S-61 en servicio. Está previsto que los S-61 que quedan en servicio sean sustituidos gradualmente por aeronaves del modelo Eurocopter EC225.[35]​

Los medios aéreos están compuestos por las siguientes aeronaves:[22]​

Aeronave Origen Tipo Versiones En servicio Notas
AgustaWestland AW139 Italia Italia/Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido Helicóptero de rescate AW139 SAR 8 Un total de 9 entregados. Uno se estrelló en Almería en 2010.
Eurocopter EC225 Super Puma Bandera de Unión Europea Unión Europea Helicóptero de rescate EC225 SAR 2 En servicio como HELIMER 401[36]​ y HELIMER 402. Sustituyendo a los Sikorsky S-61.[35]​
CASA CN-235 EspañaBandera de España España/IndonesiaBandera de Indonesia Indonesia Avión de patrullaje CN-235-300 MP Persuader 3

Los aviones operan desde seis aeropuertos distintos:[37]​

Los helicópteros están situados a lo largo de la costa española, en los siguientes aeropuertos:[37]​

Accidentes e incidentes de aeronaves

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Centro de Seguridad Marítima Integral Jovellanos

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La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima cuenta con un centro de formación e investigación en Gijón, el Centro de Seguridad Marítima Integral Jovellanos.

Estadísticas de Salvamento

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Desde 1998 hasta 2008, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima ha realizado las siguientes intervenciones:[21]​

Número de emergencias atendidas desde 1998 hasta 2008
Año Relacionadas
buques/trip 		Prot. del
medio
marino 		Señales
Autom. de
socorro 		No
relacionadas
buques/trip. 		Falsas
alarmas 		Intervenciones
totales
1998 1.790 242 553 731 489 3.805
1999 1.924 218 620 641 521 3.924
2000 2006 262 591 837 451 4.147
2001 2.168 238 602 838 433 4.279
2002 2.167 207 632 808 464 4.278
2003 2.219 202 587 829 482 4.319
2004 2.225 175 480 667 444 3.991
2005 2.205 138 504 595 461 3.903
2006 2.784 228 451 997 384 4.884
2007 2.736 252 512 1.141 355 4.996
2008 2.765 236 586 1.064 535 5.086

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ «Datos Históricos - Remolques Marítimos S.A.». REMOLMAR. Archivado desde el original el 26 de enero de 2012. Consultado el 15 de febrero de 2012. 
  2. ↑ a b Salvamento Marítimo. «Informe Anual 2023». pp. 12, 59 y 77. 
  3. ↑ «JUAN LUIS PEDROSA FERNÁNDEZ, NUEVO DIRECTOR DE SALVAMENTO MARÍTIMO.». Salvamento Marítimo. Consultado el 18 de enero de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  4. ↑ «Organigrama de la Dirección General de la Marina Mercante». Dirección General de la Marina Mercante - Ministerio de Fomento. Consultado el 28 de diciembre de 2008. 
  5. ↑ a b «Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.». Noticias Jurídicas. Consultado el 28 de diciembre de 2008. 
  6. ↑ a b «Sólo setecientas personas vigilan 1,5 millones de kilómetros cuadrados de mar en España (25 de junio de 2004)». Belt Ibérica. Archivado desde el original el 21 de enero de 2018. Consultado el 30 de diciembre de 2008. «La Organización Marítima Internacional (OMI) asigna a cada nación ribereña zonas de responsabilidad en materia de búsqueda y socorro (regiones SAR). A nuestro país le ha correspondido una superficie marina de 1,5 millones de kilómetros cuadrados, es decir, tres veces mayor que la del territorio nacional.» 
  7. ↑ a b c «Informe Anual 2007 - Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima». Salvamento Marítimo. Consultado el 28 de diciembre de 2008.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  8. ↑ a b c «Salvamento Marítimo cumple 15 años: un crecimiento espectacular.». Revista Marina Civil. Consultado el 29 de diciembre de 2008. 
  9. ↑ Diario Vasco, 2 de enero de 1972
  10. ↑ «International Convention on Maritime Search and Rescue, 1979». Organización Marítima Internacional. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2008. Consultado el 28 de diciembre de 2008. 
  11. ↑ «Tres lustros de servicio en el mar». Ministerio de Fomento. Consultado el 29 de diciembre de 2008.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  12. ↑ «Mapa de Zonas SAR en el Atlántico y Mediterráneo». Salvamento Marítimo. Consultado el 29 de diciembre de 2008. 
  13. ↑ «Centros de Salvamento». Salvamento Marítimo. Archivado desde el original el 31 de julio de 2008. Consultado el 29 de diciembre de 2008. 
  14. ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 5 de mayo de 2015. Consultado el 4 de mayo de 2015. 
  15. ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 5 de mayo de 2015. Consultado el 4 de mayo de 2015. 
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  17. ↑ a b «Buque Heroínas de Sálvora». www.salvamentomaritimo.es. Consultado el 12 de junio de 2024. 
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