Serie 529 de Renfe , la enciclopedia libre

Serie 529 de Renfe
automotores diésel hidráulicos
Unidad 529-003 (antigua 2903) de Renfe haciendo un servicio Bilbao-León.
Datos generales
Fabricante	CAF y Sunsundegui
Año fabricación	2010-2011
Unidades fabricadas	12
Potencia	390 kW a 1800 rpm,
Motores	motor de tracción diésel MTU 0M 460 HLA -6H1800.R84
Características técnicas
Ancho de vía	1000 mm
Composición	M
Longitud	17.000 mm
Anchura	2.560 mm
Altura	3.740 mm
Peso	33.780 kg
A bordo
Nº plazas	33 + 1 PMR + ~16 de pie
Conexiones
Mando múltiple	4 (compatible con Serie 529)
Equipamiento
Protección del tren	ASFA digital
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La Serie 529 de Renfe, antiguamente denominada Serie 2900 de FEVE, es un modelo de vehículo automotor de vía estrecha utilizado en España a partir de 2010 por la empresa ferroviaria FEVE. Inicialmente ésta adjudicó a un consorcio liderado por CAF la construcción de doce unidades de tracción diésel hidráulica, derivados de la serie 2700, cuya contratación data del verano de 2009. Actualmente pertenecen a Renfe Operadora.

En sus orígenes la serie 2900 de FEVE estaba compuesta por 12 automotores bicabina de un solo coche y estaba destinada a líneas de tráfico débil. La serie procede de una modificación del contrato de la Serie 2700, al decidir FEVE, en verano de 2009, reducir de 23 a 17 el pedido de automotores de dos coches de esta serie y en contrapartida recibir 12 automotores bicabina de un solo coche que constituye la Serie 2900.

El sobrecoste fue de 10 M€;^[1]​ teniendo en cuenta el coste de cada unidad de dos coches de la serie 2700 de 3,26 M€, el coste por unidad de la serie 2900 es de 2.42 M€, lo que significa un costo por plaza de unos 71.119 € para 34 plazas sentadas o de 48.361 € si también se cuentan las 16 de pie (todo en € de diciembre de 2006).

• El Serie 2900 comparte la mayoría de las características con los automotores serie 2700. Como para los 2700, los trenes han sido construidos por CAF y Sunsundegui, y cuentan con avanzada tecnología pudiendo alcanzar una velocidad de 120 km/h aunque están limitados a 100 km/h.

• Motor diésel MTU 0M 460 HLA -6H1800.R84, de seis cilindros horizontales en línea y 128 mm x 166 mm, con una cilindrada de 12.8 dm³, tienen bajos niveles sonoros y de emisiones de dióxido de carbono. Pueden funcionar entre 800 y 2000 rpm. La transmisión hidráulica es de VOITH (T211re.4 + retarder KB 190).
• Tiene un bogie motor y uno remolque.
• La suspensión primaria es por muelles helicoidales y la secundaria neumática.
• El freno es por discos acoplados a la rueda y el de urgencia es por patines electromagnéticos en bogie portador.
• Se pueden acoplar hasta cuatro composiciones Serie 2700 o Serie 2900 mediante enganches automáticos en mando múltiple.
• Disponen de ASFA digital (Sepsa, dos por coche), registrador de eventos y jurídico traintic, freno hidrodinámico, control de patinaje y deslizamiento, sistema de posicionamiento continuo GPS y comunicación con servidor central, basado en el equipo Stac Rail.
• Ayudas a la conducción, sistemas de evacuación de emergencia en su frontal, y circuito cerrado de televisión para videovigilancia.
• Dispone de 33 plazas sentadas con asientos orientables según el sentido de la marcha, dotados de reposacabezas y reposabrazos y con tapizado ignífugo y una para PMR.
• Máximas condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida, quienes cuentan con una zona reservada dentro de cada tren y con rampa automática en cada puerta.
• El interiorismo es cuidado y los trenes cuentan con aire acondicionado, pantallas para la emisión de videos, megafonía, paneles de señalización y sonorización independiente para cada asiento.
• Cada unidad cuenta con una puerta de accionamiento eléctrico por costado.

• Noviembre 2010. Presentación de la unidad 2901 en León.

• Datos técnicos según ficha de FEVE

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