Serie 3600 de Renfe , la enciclopedia libre

Tren serie 436 de renfe
automotor eléctrico
UT-436 de renfe en la estación de Pravia
Datos generales
Fabricante	Siemens y Sunsundegui
Año fabricación	2000 a 2003 (1er lote) 2006 a 2007 (2º lote)
Unidades fabricadas	21
Operador	renfe Cercanías
Características técnicas
Disposición de ejes	B′2′+2′B′
Ancho de vía	1000 mm
Velocidad máxima	100 km/h
Peso	56 Toneladas
Motores eléctricos
Número de motores	Dos. Uno por coche motor suspendido en bastidor.
Fabricante	Siemens
Modelo	1TB2223-0GB03
Alimentación	Catenaria a 1500 V CC corriente continua
Control	Mediante transistores IGBT
Potencia	210 kW por motor.
A bordo
Prestaciones	Megafonía, Música ambiental, Indicadores de próxima parada, Indicadores de destino, Rampa eléctrica para personas de movilidad reducida.
Nº plazas	99
Lavabos	Si
Conexiones
Acoplamiento	Scharfenberg tipo MAN (de 3601 a 3623) Scharfenberg tipo Schaku (de 3625 a 3641)
Pantógrafos	2 (1 por coche). Tipo Schunk SBE-920 de accionamiento eléctrico.
Mando múltiple	Hasta 4. Homologadas a 3.
Equipamiento
Protección del tren	Hombre Muerto y ASFA Digital
Comunicaciones	Radiotelefonía
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Serie 3600 fue la numeración que le dio la extinta FEVE a un automotor eléctrico que actualmente pertenece a la empresa Renfe bajo la numeración de Serie 436. Esta serie entró en circulación en 2006 para dar servicios de Cercanías en vías de ancho métrico en el norte de España.

Actualmente, esta serie realiza servicios de Renfe Cercanías en Asturias: líneas , , y . En Vizcaya: en la línea que une Bilbao con Balmaseda y en Cantabria, en la línea como trenes CIVIS.

Es un tren que se compone de dos coches motores, cada uno con una cabina de conducción. Tiene ocho puertas (cuatro en cada coche, dos en cada lado) de las cuales cuatro son dobles puertas y accesibles para discapacitados, ya que están dotadas de una rampa extensible en uno de sus coches. Tiene capacidad para 99 plazas sentadas, aunque la capacidad máxima es de 244 personas. Son unas unidades capaces de alcanzar los 100 km/h.

Disponen de un bogie motorizado por coche, siendo su disposición de ejes según la UIC, B’2’ - 2’B’ . Los motores de tracción se encuentran suspendidos bajo el bastidor. Son motores trifásicos asíncronos fabricados por Siemens, del modelo 1TB2223-0GB03 de 210 kW cada uno. La transmisión se hace mediante cardan, saliendo uno de los árboles del motor a una reductora y esta, mediante otro cardan ataca al otro eje. La suspensión primaria es de muelles helicoidales en el primer lote (de 3601 a 3623) y neumática en el segundo (de 3625 a 3641). También los pupitres de conducción son diferentes. En las unidades pertenecientes al primer lote la regulación de tracción y frenado se hace mediante los denominados "palillos", mientras que en el segundo, estos se sustituyeron por una palanca combinada desarrollada por Siemens. Similar a las que utilizan las series 446, 447, 450, 451 y Civias de Cercanías.

Las unidades tienen una potencia nominal de 420 kW. Como sistemas de seguridad disponen de Hombre Muerto y ASFA. Entre 2020 y 2022, las unidades han sido equipadas con el nuevo sistema ASFA Digital, siendo la 3603 la primera de su serie. La tensión de alimentación de estos trenes es de 1500 Voltios en Corriente Continua mediante pantógrafos del modelo SBE 920 del fabricante alemán Schunk, caracterizados por tener los frotadores de carbón.

En el apartado de confort, las unidades disponen de un sistema de climatización montado en el techo del tren y un sistema de calefacción mediante radiadores a lo largo de los coches bajo los asientos situados próximos a las ventanas. Poseen megafonía, teleindicadores los cuales muestran las estaciones y música ambiental. También tienen un servicio en uno de los coches.

En 2013, FEVE se integró en Renfe Operadora y Adif, pasándose a llamar ser la serie 436.

Una curiosidad es que al integrarse en Renfe y pasar a la nomenclatura de esta, se dio la casualidad de que su número 436, coincide con la retirada Serie 436 de Renfe.

Feve encargó a Siemens en el año 2004 la construcción de la parte eléctrica y mecánica de 6 trenes completamente nuevos, mientras que Sunsundegui se encargó de la equipación y carcasa. Este encargo se realizó después de Siemens reconstruyera 12 unidades diésel (Serie 2600 de Renfe) a trenes eléctricos para realizar servicios de cercanías en Vizcaya (Bilbao-Valmaseda) y cercanías en Asturias. Se entregaron en 2006. Son sucesores de la serie 2600, con el diseño idéntico salvo sus retrovisores, móviles en la serie eléctrica y fijos en las unidades diésel.

• Nuestros trenes: Serie UTE-3600

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