Serie 595 de Renfe , la enciclopedia libre

Serie 595 de Renfe
Automotor Diésel
Unidad serie 595 en la estación de Irún (Guipúzcoa, España), en 1955.
Datos generales
Fabricante	FIAT
Año fabricación	1952 (9501 a 9540) y 1954 (9541 a 9550).
Año retiro	1980
Potencia	(Por coche motor:) 371 kW (505 CV).
Motores	(Por coche motor:) 1 x Saurer SBD , 12 cil. boxer en dos líneas horizontales, diám. x carr. = 160 x 200 mm, 48.255 cm³. Varias unidades remotorizadas a finales de los años 60 con motores Saurer SDHR2, 525 CV.
Características técnicas
Disposición de ejes	4 por coche
Ancho de vía	1668 mm.
Composición	M-R-M
Velocidad máxima	120 km/h.
Longitud	(Por coche motor o remolque): 27400 mm (9501 a 9540); 27780 mm (9541 a 9550).
Anchura	2950 mm
Peso	Coches motores: 58,3 tm (9501 a 9510); 63,9 tm (9511 a 9550). Coches remolques: 45,0 tm (9501 a 9510); 49,4 tm (9511 a 9550).
A bordo
Nº plazas	coche motor: 64; coche remolque: 46 (clase única).
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La serie 595 de Renfe, serie 9500 en numeración antigua, o TAF (Tren Automotor FIAT) fue un conjunto de automotores diésel utilizados por Renfe entre las décadas de 1950 y 1980.

El primero de ellos llegó a Barcelona, por la frontera de Port-Bou el 23 de abril de 1952, tras haber realizado varios viajes de pruebas por la red italiana, evento para el que fue dotado de bogies de vía normal. A partir del 1 de junio del mismo año empezaron a rodar entre Madrid y Barcelona, disponiendo de dos coches motores en los extremos y de un coche remolque intermedio. Gracias a unos curiosos fuelles de acoplamiento, típicos de FIAT, el tren podía desdoblarse en dos, separándose uno de los coches motores hacia otro destino, lo que permitió, según se fueron recibiendo más trenes, establecer servicios comerciales en forma de “Y”, como el de Madrid a Gijón y Santander —cuyos coches se desacoplaban en Palencia— o el de Madrid a Valencia y Alicante —la maniobra se hacía en La Encina—.

Los TAF supusieron, aunque fuera inicialmente tan solo en algunas rutas privilegiadas, un salto cualitativo enorme en el confort de los viajes por tren en España, dado que contrastaban del todo con los coches de viajeros habituales en los años 1950 —en los que todavía predominaba la carrocería de madera—. Los pedidos más recientes de TAF contaban con aire acondicionado, algo que fue muy útil conforme fueron perdiendo importancia en la década de 1960 —con la llegada de los TER y Talgo III—. Estos últimos modelos fueron destinados a sustituir al material de preguerra que todavía operaba en las líneas de Andalucía, haciéndose muy famosos en los servicios de la «Estrella de Bobadilla».

A partir de 1968 empezaron a perder su característico color plateado en favor de los dos tonos de azul de los TER.

El último TAF en prestar servicio comercial en Renfe lo hizo el 28 de septiembre de 1980, en la línea de Sevilla a Huelva. Los Caminhos de Ferro Portugueses tuvieron en su parque motor unos trenes idénticos a nuestros TAF, suministrados por FIAT a la par que sus «hermanos» españoles, que funcionaron más o menos en la misma época y fueron bautizados como «Foguetes» (Cohetes)

• La tracción diésel en España en todotrenes.com

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