Tajima Rimac E-Runner Concept One , la enciclopedia libre

E-Runner Concept_One
Datos generales
Fabricante	Rimac Automobili, Tajima Motor
Diseñador	Nobuhiro Tajima, Rimac Automobili
Fábricas	Zagreb, Croacia; Fukuroi, Japón
Período	2015
Configuración
Tipo	Automóvil de competición
Carrocerías	Monoplaza
Propulsión	Eléctrica integral
Configuración	2 motores delanteros y 2 motores traseros
Dimensiones
Peso	1500 kg
Planta motriz
Motor	4 motores eléctricos de imanes permanentes CC
Mecánica
Transmisión	4 transmisiones por cadena de 1 velocidad
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El Tajima Rimac E-Runner Concept_One es un automóvil de competición eléctrico fabricado por la empresa croata Rimac Automobili y por la japonesa Tajima Motor. Fue el vehículo que pilotó Nobuhiro Tajima para la sesión de Pikes Peak de 2015 y de 2016.

Vista general

El E-Runner Concept_One es un coche de carreras de montaña del tipo monoplaza. Ha sido diseñado por el equipo de diseño de Rimac y por Nobuhiro Tajima.

Rimac empezó a crear el diseño de las baterías, el sistema de propulsión y la electrónica de potencia a principios de 2015, mientras que Tajima Motor construyó el chasis y la carrocería en su factoría de Fukuroi. Todas las piezas se ensamblaron en la sede de Rimac en Zagreb. En mayo de 2015 fue presentado.^[1]

Fue usado por el piloto profesional Nobuhiro “Monster” Tajima en la competición Pikes Peak de 2015 y 2016.

Diseño

El E-Runner Concept_One tiene una masa de 1500 kg. Su cuerpo es de fibra de carbono y el chasis tubular es de aluminio.

Equipa una planta motriz de cuatro motores, dos delanteros y dos traseros que producen 1100 kW de potencia total (1475 HP), por lo que su relación de peso-potencia es de 1.017 kg/hp. Su par motor es de 1500 N·m. Todo el sistema está refrigerado por una mezcla compuesta por agua y glicol.

Los motores forman dos conjuntos de dos motores simétricos cada uno, cada motor está conectado a cada rueda de forma independiente por medio de una transmisión por cadena de una sola velocidad. Esta configuración permite que el E-Runner posea el sistema Wheel Torque Vectoring System (R-AWTV),^[2] que distribuye la potencia a cada rueda individualmente para que el control del vehículo se adapte a las condiciones de conducción.

El sistema de almacenamiento es mediante paquete de baterías del tipo LiNiMnCoO2 cuya capacidad total es de 57 kWh y están refrigeradas por líquido.

Los frenos son de disco cerámicos ventilados de 370 mm de radio. El freno regenerativo tiene una regeneración máxima de 400 kW.

Prestaciones

El E-Runner Concept_One acelera de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos y de 0 a 200 km/h en 5,4 segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 270 km/h, suficientes para la prueba.^[3]

Sonido

Al igual que el Concept_One, el conjunto propulsor del E-Runner emite un característico silbido que se asemeja al sonido que produce un motor turbofán de un avión comercial.^[4]^[5]