Vitoria (1867) , la enciclopedia libre

Vitoria
La fragata blindada Vitoria antes de 1896.
Banderas
Historial
Astillero	Thames Iron Works, Blackwall (Inglaterra)
Clase	Única
Tipo	Fragata blindada o Ironclad
Operador	Armada Española
Autorizado	14 de julio de 1862
Iniciado	15 de enero de 1863
Botado	4 de noviembre de 1865
Asignado	15 de noviembre de 1867
Baja	1911
Características generales
Desplazamiento	7250 t
Eslora	96,47 m
Manga	17,34 m
Puntal	11,8 m
Calado	8 m
Aparejo	1846 m² de velamen
Blindaje	Coraza de planchas de hierro desde 2,3 m bajo la línea de flotación hasta la altura de la cubierta alta espesor de 13 cm en la parte inferior 12 cm en la superior 1 cm menos en los extremos de popa y proa 1300 t
Armamento	Armamento original: • 30 cañones lisos de avancarga Rivera de 68 libras (200 mm) 1869: • 4 cañones Armstrong de 250 libras rayados • 3 Armstrong de 180 libras rayados • 14 cañones lisos Rivera de 200 mm 1900: • 4 cañones González Hontoria de 200 mm • 12 cañones de 150 mm Skoda de tiro rápido • 8 Nordenfelt de 57 m • 4 Skoda de 47 mm • 4 Maxim de 37 mm.
Propulsión	• 8 calderas • 1 hélice
Potencia	• 1000 cv nominales • 4500 cv indicados
Velocidad	• 13 nudos como fragata blindada • 11 nudos como acorazado guardacostas
Autonomía	desde su reforma de 1898: 2400 mn
Tripulación	600
Capacidad	875 t de carbón
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La Vitoria fue la segunda de las fragatas blindadas botadas mediado el siglo XIX y que tenía como objetivo el devolver a España entre las potencias navales. Recibía su nombre en honor a la ciudad de Vitoria y fue la sexta unidad de la armada en utilizar los nombres Vitoria-Victoria.

Su coste fue de 8 168 120,17 pesetas de la época. Junto con la Numancia, sería la primera unidad de la Armada Española en incorporar el alumbrado eléctrico.

Su construcción, fue autorizada por Real Orden del 14 de julio de 1862, firmándose el contrato de construcción en Madrid, el 11 de diciembre de 1862. En un principio, le estaba destinado el nombre de Pavía, cambiándose su nombre en 1862 por Victoria, en honor a la Reina de la Gran Bretaña, y finalmente en 1868, Vitoria por la batalla de la guerra de Independencia.

Su quilla fue puesta en grada el 15 de enero de 1863, fue botada el 4 de noviembre de 1865, y se realizaron sus pruebas de estabilidad el 14 de noviembre. Se concluyeron las obras en enero de 1867, y fue entregada por el astillero a la Armada Española el 15 de noviembre de 1867. Sin embargo, no pudo partir hacia España, ya que al estar aún en Guerra con Chile y Perú. El Reino Unido incluía en sus acuerdos de neutralidad la negativa a vender carbón estatal, excepto si el buque se dirigía a un puerto de su metrópoli, e incautación de cualquier buque de guerra en construcción para un país beligerante.

Tras el armisticio del 18 de febrero de 1868 entre España y Chile, Gran Bretaña desbloqueó los buques construidos allí tanto para España como para Chile, realizándose las pruebas de máquinas el 23 de junio de 1868, y zarpó el 16 de agosto de 1868, con rumbo al Arsenal de Ferrol a donde arribo el 18 de agosto.

Bajo el mando de José María Beránger Ruiz de Apodaca, se unió a la causa del general Prim en 1868, apresando al vapor de guerra Colón, en el que viajaba el almirante Pavía, Capitán General del Departamento de Ferrol.^[1]​

El sábado, 26 de noviembre de 1870, zarpó de Cartagena junto a la fragata de hélice Villa de Madrid y a la fragata blindada Numancia con rumbo a Génova con la misión de trasladar al nuevo rey de España Amadeo I, con la Villa de Madrid al frente y cada una de las fragatas blindadas siguiéndola en sus aletas, arribando al puerto italiano escoltados por la fragata italiana Príncipe Umberto, trasladándose posteriormente la flota hasta el puerto de La Spezia, donde el Rey embarcó en la Numancia, que zarpó, escoltada por los dos buques españoles y por la fragata italiana Príncipe Umberto y la goleta de hélice de la misma nacionalidad Vedetta, uno de cada nacionalidad en cada aleta, arribando la flota a Cartagena con el nuevo rey de España el 30 de diciembre de 1870.^[2]​

Durante el reinado de éste, el buque cambió su nombre por el de Victoria, en honor a la reina, nombre que llevó hasta la abdicación del monarca, momento en el que recuperó su nombre inicial.

El 13 de julio de 1873, al día siguiente de constituirse definitivamente en Cartagena la junta revolucionaria, Antonio Gálvez Arce se dirigió hacia la fragata Almansa,^[3]​ arengó a los tripulantes, que se unieron a la sublevación —con la excepción de los jefes y oficiales—, y tras ella, arriaron la bandera española y se sumaron al cantón los buques Numancia, Tetuán, Vitoria y Méndez Núñez, cuatro de las siete fragatas blindadas que poseía en ese momento España, y el vapor Fernando el Católico, rebautizado como Despertador del Cantón.^[4]​ Tanto los buques como las tripulaciones que se unieron a la escuadra cantonal fueron declarados piratas el 20 de julio mediante un decreto del gobierno de Nicolás Salmerón.^[5]​^[6]​ La presencia de la Vitoria ante el puerto de Alicante, logró sumar a esta ciudad por unos pocos días a la causa cantonalista^[7]​

Fue enviada, junto con la  Almansa, a Almería para recaudar fondos para los sublevados, y al negarse la ciudad a pagar, fue bombardeada por estas. Tras continuar viaje hacia Málaga para hacer lo mismo con esta ciudad, fueron apresadas por las fragatas acorazadas HMS Swiftsure y SMS Friedrich Carl,^[8]​ inglesa y alemana, respectivamente, en virtud del decreto gubernamental que los declaraba piratas.^[9]​ En el enfrentamiento, las fuerzas anglogermanas, capturaron sin casi oposición ambos buques,^[10]​ devolviéndolos posteriormente de nuevo tras arduas negociaciones a las fuerzas gubernamentales en Gibraltar.^[9]​ La poca oposición a la captura, fue debida a que a bordo de la Almansa se encontraba el general Contreras, uno de los líderes de las fuerzas cantonalistas,^[11]​ y a que se trataba de una fragata de madera frente a dos blindadas, razón que también motivó que la Vitoria se rindiera sin oponer resistencia para evitar represalias contra el general y los 400 tripulantes de la Almansa.^[12]​

Tras laboriosas gestiones, los dos buques fueron devueltos al gobierno, incorporándose a la escuadra del almirante Lobo, de la que fue insignia la Vitoria durante el combate naval de Portmán, con resultados positivos para el Gobierno.^[13]​

Durante la huida de la Escuadra Cantonal de su puerto en Cartagena, la Vitoria junto a la fragata de hélice Carmen salió en persecución de la Numancia, que huía hacia el puerto norteafricano de Orán, no pudiendo darle alcance por la mayor velocidad de la primera.^[14]​ Devuelta por las autoridades francesas, volvieron a Cartagena el 20 de enero de 1874, dando de esta forma fin a la sublevación.

Guerra Carlista

Entre el 25 de junio de 1875 y el 7 de septiembre del mismo año, durante la tercera guerra carlista, bombardeó en distintas ocasiones posiciones carlistas en las localidades de Mundaca, Bermeo, Lequeitio, Ondárroa, Motrico, Zarauz, Deva, Elanchove Recibiendo en varias ocasiones impactos de las baterías costeras, que le causaron leves averías, la destrucción de su lancha a vapor y 9 heridos en total.^[15]​ En esa época le fue cambiada la artillería, quedando configurada como figura en la ficha técnica.

En febrero de 1877 trasladó al rey Alfonso XII desde Alicante a Valencia y a Tarragona, pasando en marzo a Barcelona y a Mahón. Ese mismo mes hizo el camino inverso y lo llevó a Santa Pola,a Almería,a Málaga, a Ceuta y a Cádiz^[16]​. Por otra parte, en julio volvió a transportar al rey, esta vez desde Cádiz, a Santiago de Compostela.^[17]​

Reparaciones y representaciones

El 19 de agosto de 1879, la Vitoria fue el primer buque en utilizar el nuevo dique seco de la Campana en Ferrol en la que era su primera varada.^[18]​

En 1892 participó en Huelva en los actos de conmemoración del IV centenario del descubrimiento de América, visitando posteriormente el puerto de Génova.

En 1896, la Vitoria fue enviada a los astilleros de Tolón junto con la Numancia, para ser reformada en acorazado guardacostas, perdiendo su arboladura en favor de dos pequeños mástiles provistos de cofas militares y cambiando la artillería.

Guerra Hispano-Estadounidense y final de su vida útil

Con motivo de la Guerra Hispano-Estadounidense, formó parte de la escuadra del contralmirante Cámara, aunque no llegó a salir de Cádiz con la misma.

Una vez acabada la guerra, y ante la escasez de unidades de la Armada, tuvo que recuperar un olvidado protagonismo, formando parte de la Escuadra de Instrucción, junto con la Numancia, el acorazado Pelayo y el crucero Carlos V.^[19]​

En 1900, por Decreto del 18 de mayo del Ministerio de Marina, se describió técnicamente la situación de los buques de la Armada en ese momento y se dieron de baja 25 unidades por considerarse ineficaces.^[20]​ Respecto a la Vitoria:

El Numancia y el Vitoria, con escasa protección, aunque bien repartida, con una sola máquina, velocidad que no pasa de 11 millas y escasa artillería, aún pueden utilizarse para defensa de costas o ataque de ciudades o puertos mal artillados. [...] Art. 2.° De los buques restantes, la Numancia, la Vitoria y el Infanta Isabel serán dados de baja cuando exijan el cambio de sus calderas actuales u otras reparaciones o carenas de importancia. Art. 3.° Con los créditos consignados en el presupuesto vigente para el sostenimiento del personal de los buques cuyo desarme se expresa en el art. 1.°, se completarán y aumentarán las dotaciones del Pelayo, Carlos V, Numancia, Vitoria y Nautilus, cuanto permitan los alojamientos actuales y los que prudentemente puedan además construirse, tanto para Oficiales como para Maquinistas, Contramaestres Condestables y demás clases subalternas, con objeto de que se dediquen a la Instrucción de sus dotaciones, verificando continuas navegaciones y ejercicios de todas clases.^[20]​

En 1903 se quedó anclada permanentemente en El Ferrol para albergar la Escuela de Artilleros. Permaneció en activo hasta 1907, cuando pasó a reserva. Desarmada en 1908, fue vendido para desguace en 1911 con un precio de salida de 277 254 pesetas,^[21]​ dejó de figurar en el Estado General de la Armada de 1912.

• Anexo:Acorazados
• Anexo:Clases de acorazado
• Anexo:Acorazados de la Armada de España
• Anexo:Buques blindados (1855-1880)
• Anexo:Buques retirados de la Armada Española

• Batlló Ortiz, Josep; Roser Puig Aguilar,Pasqual Bernat López (2003). Actes de la VII Trobada d'Història de la Ciència i de la Tècnica. Barcelona. ISBN 84-7283-710-6.  La referencia utiliza el parámetro obsoleto |coautores= (ayuda)
• Hemeroteca ABC (1911). «Buques viejos en venta». 
• Fernández Duro, Cesareo (1893). Viajes regios por mar en el transcurso de quinientos años: narración cronológica. Madrid: Impresores de la Casa Real. 
• Pérez Crespo, Antonio (1990). El Cantón Murciano. Murcia: Academia Alfonso X el Sabio, D.L. 1990. ISBN 0870219073. 
• Rolandi Sánchez-Solís, Manuel. «de la Iª República. 3ª Parte: De la contra insurrección a la liquidación final de la República». Archivado desde el original el 20 de abril de 2008. Consultado el 28 de abril de 2008. 
• Puig Campillo, Antonio (1986). El Cantón Murciano. Murcia: Editora regional de Murcia. ISBN 84-7564-021-4. 
• Rodríguez González, Agustín Ramón (1993). Isaac Peral: Historia de una Frustración. Ayuntamiento de Cartagena. ISBN 84-87529-21-6. 
• Santiago Y Gómez, José (1896). Historia de Vigo Y Su Comarca. Madrid. 
• Suárez Fernández, Luis; José Andrés-Gallego (1981). Historia General de España y América: Revolución y Restauración: (1868-1931). Madrid: Ediciones Rialp. ISBN 8431121142 |isbn= incorrecto (ayuda). 
• Pardo San Gil, Juan (2006). «Las operaciones navales en las Guerras Carlistas». En Untzi Museoa-Museo Naval, ed. Revista de Estudios Marítimos del País Vasco (San Sebastián: Itsas Memoria) (5). ISSN 1136-4963. 

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