Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas , la enciclopedia libre

Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas

Bomberos sacando los cuerpos de las víctimas del accidente
Fecha 12 de julio de 2007
Causa Falla en uno de los inversores de empuje al aterrizar, error del piloto.
Lugar Aeropuerto Internacional de Congonhas Sao Paulo, Sao Paulo, Brasil
Coordenadas 23°37′11″S 46°39′44″O / -23.61972222, -46.66222222
Origen Aeropuerto Internacional Salgado Filho
Destino Aeropuerto Internacional de Congonhas
Fallecidos 199 (12 personas en tierra)[1]​
Heridos 13 (en tierra)[2]​
Implicado
Tipo Airbus A320-233
Operador TAM Líneas Aéreas
Registro PR-MBK
Pasajeros 181[4]​
Tripulación 6[3]​
Supervivientes 0
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El vuelo 3054 de TAM Líneas Aéreas fue un vuelo nacional de pasajeros programado que unía las ciudades de Porto Alegre con São Paulo. En la tarde del 17 de julio de 2007, la aeronave, un Airbus A320-233 con matrícula PR-MBK (número de serie 789)[5]​ no logró detenerse a tiempo y se salió de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de Congonhas[6]​ y finalmente se estrelló y explotó contra una estación gasolinera y una oficina de la división de cargo de TAM, TAM Express, ubicada en el exterior del recinto. Según informaciones preliminares[7]​[8]​ el accidente se llevó la vida de todos los 181 pasajeros y 6 tripulantes del avión más 12 personas que se encontraban cerca de la gasolinera donde el A320 se estrelló.[9]​

La cifra inicial de víctimas fue aumentando con el paso del tiempo al saberse que el número de pasajeros era mayor al inicialmente informado llegando a 187 (162 pasajeros, 19 empleados de la empresa y 6 tripulantes).[10]​ La tragedia del vuelo 3054 es el peor con un avión de la familia Airbus A320 en todo el mundo,[11]​ solo superado por el vuelo 9268 de Metrojet en octubre de 2015, derribado por un artefacto explosivo.

Fue el desastre aéreo más grave de 2007 y fue en su momento el peor accidente aéreo en la historia de Brasil (superando del vuelo 1907 de Gol ocurrido el año anterior), superado por el vuelo 447 de Air France en 2009.[12]​

Aeronave

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El avión involucrado en el accidente en febrero de 2004, mientras aún estaba en servicio con Pacific Airlines.

La aeronave accidentada era un Airbus A320-233, registrado con la matrícula PR-MBK, y con el número de serie del fabricante 789. Esta aeronave fue fabricada en febrero de 1998 y entró por primera vez en servicio en marzo del mismo año con la aerolínea TACA. Posteriormente, en noviembre de 2003, la aeronave fue operada por la aerolínea vietnamita Pacific Airlines. En enero de 2007 entró en servicio con TAM siendo propiedad de Pegasus Aviation. Al momento del accidente tenía 9 años y 5 meses.

Cronología del vuelo

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La ruta del vuelo 3054.

El vuelo de la aerolínea TAM despegó desde el Aeropuerto Internacional Salgado Filho de la ciudad de Porto Alegre en el estado brasileño de Rio Grande do Sul a las 17:16 hora local (20:16 UTC). El vuelo se estrelló en el aeropuerto Congonhas de la ciudad de São Paulo a las 18:50, hora local (21:50 UTC).

En la aeronave viajaba el diputado brasileño Júlio Redecker,[13]​[14]​ el expresidente del Sport Club y abogado del Corinthians Paulo Rogério Amoretty Souza,[15]​y el exfutbolista y en ese entonces agente FIFA Márcio Rogério de Andrade.[16]​ Originalmente iba a viajar el plantel del equipo de fútbol Grêmio de Porto Alegre, aunque finalmente no abordaron ese vuelo.[12]​

Accidente

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Trayectoria del avión al salirse de la pista.

Según informaciones de testigos la velocidad de la nave al momento de aterrizar era muy elevada, por lo que varias personas que la observaron pensaron que estaba despegando. El avión tocó suelo en el Aeropuerto de Congonhas a unos 220 km/h, pero no desaceleró normalmente, sino que continuó, cruzó una gran avenida y, girando levemente, se estrelló contra un edificio de la propia TAM, a 175 km/h.

Bomberos retirando los cuerpos de la zona del desastre.

Según informes, la nave no pudo desacelerar normalmente producto de la intensa lluvia que en ese momento cubría la localidad. Según una declaración de un bombero que ayudó a apagar el incendio, al parecer el piloto, al no poder frenar, habría intentado despegar nuevamente.[17]​[18]​ Al no frenar ni recuperar altura, el vuelo terminó chocando con el cerco perimetral del aeropuerto, traspasando la avenida Washington Luis, para incrustarse en un depósito de TAM Express (actual LATAM Cargo) que incluía una estación de combustible. El impacto provocó un incendio de grandes proporciones que fue sofocado por bomberos de diversas compañías.[19]​

Ante la magnitud de la tragedia, el gobernador del Estado de São Paulo José Serra informó que las posibilidades de supervivencia de alguno de los pasajeros de la nave eran nulas.[20]​[21]​

Nacionalidades de los fallecidos

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Las nacionalidades de los 181 pasajeros, 6 miembros de la tripulación y 12 personas en tierra incluyeron 30 países diferentes:

Nacionalidad Pasajeros Tripulación Tierra Total
BrasilBandera de Brasil Brasil 109 6 12 127
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos 17 0 0 17
México México 8 0 0 8
Bandera de Taiwán Taiwán 5 0 0 5
Alemania Alemania 4 0 0 4
Italia Italia 4 0 0 4
CanadáBandera de Canadá Canadá 3 0 0 3
Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido 3 0 0 3
Bandera de Sudáfrica Sudáfrica 3 0 0 3
Bandera de Argentina Argentina 2 0 0 2
Bandera de Francia Francia 2 0 0 2
Países Bajos Países Bajos 2 0 0 2
Suecia Suecia 2 0 0 2
Bandera de Australia Australia 1 0 0 1
Bélgica Bélgica 1 0 0 1
Bolivia Bolivia 1 0 0 1
ChileBandera de Chile Chile 1 0 0 1
ChinaBandera de la República Popular China China 1 0 0 1
EspañaBandera de España España 1 0 0 1
Grecia Grecia 1 0 0 1
IndonesiaBandera de Indonesia Indonesia 1 0 0 1
Bandera de Irlanda Irlanda 1 0 0 1
JapónBandera de Japón Japón 1 0 0 1
Noruega Noruega 1 0 0 1
Perú Perú 1 0 0 1
Bandera de Portugal Portugal 1 0 0 1
RumaniaBandera de Rumania Rumania 1 0 0 1
Rusia Rusia 1 0 0 1
Suiza Suiza 1 0 0 1
VenezuelaBandera de Venezuela Venezuela 1 0 0 1
Total 181 6 12 199

Consecuencias

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El aeropuerto reabrió sus puertas el 19 de julio de 2007, utilizando una pista alternativa.[22]​

Muchos vuelos, incluidos todos los de OceanAir y BRA Transportes Aéreos, fueron transferidos al Aeropuerto Internacional de Guarulhos, el principal aeropuerto de São Paulo, debido al cierre de la pista principal de Congonhas y a la investigación en curso del accidente.[22]​

El 20 de julio, la jefa de gabinete de la Presidencia, Dilma Rousseff, anunció planes para reducir significativamente el número de vuelos que operan en Congonhas. El plan incluía prohibir, en un plazo de 60 días, todos los vuelos de conexión, escala, chárter e internacionales y la reducción del número de jets privados. El aeropuerto solo operaría vuelos directos a ciertas ciudades de Brasil. El plan también contemplaba un estudio de la ampliación de los dos aeropuertos actuales de São Paulo y la construcción de un tercer aeropuerto en el área metropolitana.[23]​

Los investigadores estatales de la escena del crimen terminaron la búsqueda de restos el 28 de julio de 2007.[24]​Hasta esa fecha, 114 cuerpos recuperados del lugar habían sido identificados por la Oficina del Médico Forense de São Paulo como los de pasajeros.[25]​

Investigación

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El almacén en el que se estrelló el vuelo 3054 antes del accidente

La investigación fue llevada a cabo por CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) de Brasil. La caja negra del avión, que contenía las últimas palabras que se intercambiaron con la torre de control, fue analizada en los Estados Unidos por la NTSB y enviada de vuelta a Brasil el viernes 27 de julio. Basándose en los datos preliminares de la grabadora de datos, el 25 de julio Airbus advirtió a los operadores del A320 que se aseguraran de que ambas palancas de empuje estuvieran puestas en ralentí durante la bengala. La transcripción de la grabadora de voz fue publicada el 1 de agosto.

Las transcripciones de los diálogos indicaron que los pilotos eran conscientes de que estaban volando sin uno de los inversores de empuje de la turbinas, además de las condiciones de la pista mojada. Los comentarios de los pilotos sugieren que los alerones no se desplegaron y que no pudieron reducir la velocidad de la aeronave. No se había descartado un error de la tripulación. El inversor es otro de los mecanismos de frenado y no estaba funcionando a sabiendas de la compañía. En el manual de Airbus se permite volar hasta diez días con ese defecto antes de arreglarlo.

Las informaciones de la caja negra confirmaron algo que ya se venía suponiendo: la ausencia de grooving (ranurado) en la pista, que facilita el frenado, impidió que el avión se detuviera.[26]​

Los parlamentarios brasileños de la Comisión Investigadora del accidente quedaron impactados con la lectura -hecha en vivo para la televisión- del diálogo entre la torre de control aéreo del aeropuerto Congonhas y los pilotos de la aeronave, informó la agencia noticiosa ANSA.[27]​

El comandante era Henrique Stephanini Di Sacco (mencionado en la transcripción como HOT-1, CAM-1 y PA-1), de 53 años, al mando durante el aterrizaje. El copiloto era Kleyber Lima (HOT-2 y CAM-2), de 54 años.

El 19 de noviembre de 2008, se completó la investigación policial de 13 600 páginas, que tuvo 16 meses de investigación para producir, durante la cual se escucharon a 336 personas.[31]​ Para los fiscales federales, el exdirector de ANAC Denise Abreu y luego funcionario de seguridad de los vuelos de la compañía, Marco Aurelio dos Santos de Miranda, deben ser condenados por atentado contra la seguridad del transporte aéreo en el modo intencional. En marzo de 2006, Denise Abreu se hizo cargo de la gestión de los servicios aéreos de la agencia de reciente creación, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). La investigación del accidente reveló que en febrero de 2007, el juez federal de São Paulo Marcondes Cecilia, quien vio acción restringir los aviones de aterrizaje de Congonhas en días de lluvia, recibió Denise Abreu uno de documento ANAC como un estándar, pero fue sólo un estudio técnico. Según la denuncia, el estudio presenta como garantía estándar, en teoría, la seguridad en las operaciones de aterrizaje en el aeropuerto de Congonhas, en Sao Paulo. El estudio indicó que los despegues y aterrizajes fueron prohibidas en caso de Congonhas la pista estaba con una lámina de agua superior a 3 mm. Después del accidente con el avión de TAM en julio de 2007 reveló que el estudio no era una norma y por lo tanto no había ninguna obligación de seguirla. De acuerdo con el testimonio del juez federal Cecilia Marcondes al Ministerio Público de la Federación, el documento fue fundamental a la Corte Federal para liberar la pista para despegues y aterrizajes de todo el equipo.[32]​

Se concluyó que el capitán utilizó el método para frenar con un solo inversor, la cual es frenar los dos motores al mínimo de empuje y utilizar el reversor funcional, aunque lo hizo mal, ya que dejó el motor derecho a máxima potencia y el izquierdo en reversa, lo que llevó a que el avión no frenara, y en vez de eso, tomó más velocidad.

La tensión de aterrizar con un solo reversor y en uno de los aeropuertos más peligrosos y una de las pistas más peligrosas de ese Aeropuerto (35L), aunado a la oscuridad de la cabina, llevó a que los pilotos cometieran el error sin darse cuenta. El efecto de empuje del motor 2 y empuje inverso del motor 1 llevó a que el avión se virara hacia la izquierda y se saliera de la pista.

Un reporte final fue publicado por CENIPA en septiembre de 2009. El informe muestra que una de las palancas de empuje, que controlan los motores, estaba en posición de acelerar cuando debería estar al ralentí, pero no se comprobó si hubo una falla mecánica o humana como causa del accidente.[33]​[34]​[35]​

El informe sugiere dos hipótesis para el accidente. En el primero, había una falla en el control de potencia de los motores del avión, que habría mantenido una de las palancas de empuje en aceleración, independientemente de su posición real. Este escenario implicaría una falla mecánica de la aeronave como causa del accidente. La probabilidad de que ocurra este fallo se calcula de una vez por cada 400 mil millones de horas de vuelo y, por lo tanto, es altamente improbable. En la segunda hipótesis, el piloto ha realizado un procedimiento diferente al proporcionado en el manual y ha colocado la palanca de empuje en una posición irregular. Este escenario implicaría un error humano como causa del accidente.[33]​

Además de las posiciones de las palancas de empuje, el informe señala varios factores que pueden haber contribuido al accidente, como un alto volumen de lluvia en el día, con la formación de charcos en la pista, así como la ausencia de ranuras. El informe no culpa a la longitud de la pista por el accidente. La BEA también absolvió a Airbus de cualquier irregularidad porque habían propuesto una modificación del sistema de advertencia con respecto a las posiciones incorrectas de la palanca de empuje que TAM había rechazado.

En 2014, la aseguradora de TAM, Itaú Seguros, responsable de pagar las indemnizaciones por la tragedia, inició una demanda en Brasil contra Airbus por 350 millones de reales (156,2 millones de dólares), según Folha de S. Paulo. Los abogados que representan a Airbus respondieron en una presentación judicial brasileña que Airbus no acepta ninguna responsabilidad y culparon del desastre a la tripulación, a la aerolínea y al mal estado de la pista.[36]​

Reacciones

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Bandera de Brasil izada a media asta, simbolizando el duelo por el accidente.

El presidente brasileño Lula da Silva declaró tres días de duelo nacional.[37]​ También se hicieron homenajes durante los Juegos Panamericanos de Río de Janeiro 2007, y durante el Campeonato Brasileño de Fútbol 2007. Así mismo los presidentes Horst Köhler, Néstor Kirchner, Michelle Bachelet, Alan García, Vicente Fox, George W. Bush, el príncipe Felipe VI de España y el papa Benedicto XVI, entre otros, enviaron sus condolencias a las familias de los afectados.[38]​[39]​[40]​[41]​

El 29 de julio de 2007, unos 5000 brasileños protestaron en el lugar del accidente, culpando al gobierno de Lula de no haber invertido en infraestructura aeroportuaria por el accidente. Muchos de los manifestantes también exigieron la destitución del presidente brasileño.[42]​

Memorial 17 de julho, con la morera que sobrevivió al accidente al centro.

El 17 de julio de 2012, a cinco años de la tragedia, se inauguró una plaza en memoria de los fallecidos, la Praca Memorial 17 de julho, en donde estuviese ubicada la bodega de TAM.[43]​Hay un monumento con los nombres de las víctimas grabados, así como una morera que sobrevivió al accidente.[44]​

Existe otro monumento en Porto Alegre llamado "Largo da Vida", donde se plantaron 199 árboles; este monumento se encuentra cerca del Aeropuerto Salgado Filho (desde donde partió el vuelo 3054).[45]​

Dramatización

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Este accidente fue reseñado en la undécima temporada de la serie Mayday: catástrofes aéreas, en el episodio «Desastre en Sao Paulo».

Véase también

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Accidentes mayores anteriores en Brasil
Sucesos similares

Referencias

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  1. ↑ «TAM refaz lista de vítimas e contabiliza 199 mortos». Globo G1 Noticias (en portugués). 23 de julio de 2007. 
  2. ↑ Montoia, Paulo (17 de julio de 2007). «Bombeiros deverão iniciar logo a retirada dos corpos das vítimas do acidente com avião da TAM» (en portugués). Agência Brasil. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007. Consultado el 17 de julio de 2007. 
  3. ↑ «Brasil: TAM eleva a 186 número de personas a bordo de avión estrellado». EMOL. 18 de julio de 2007. 
  4. ↑ «TAM confirma 187 pasajeros en el vuelo 3054» (en portugués). Globo. 20 de julio de 2007. Consultado el 21 de julio de 2007. 
  5. ↑ «La aeronave días antes de sufrir el accidente». Airliners.net. 
  6. ↑ Código IATA:CGH - Código ICAO:SBSP
  7. ↑ «Bomberos sospechan de 200 muertos en accidente avión TAM en Sao Paulo». EMOL. 17 de julio de 2007. 
  8. ↑ «Tragedia aérea en Brasil». BBC Mundo (BBC). 17 de julio de 2007. 
  9. ↑ «Tragedia en Brasil: Autoridades descartan sobrevivientes en avión siniestrado». La Tercera. 17 de julio de 2007. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007. 
  10. ↑ «TAM aumentó a 187 el número de ocupantes del avión accidentado en Sao Paulo». Radio Cooperativa. 20 de julio de 2007. 
  11. ↑ «Descripción del accidente». Aviation Safety Network (en inglés). 17 de julio de 2007. Consultado el 19 de julio de 2007. 
  12. ↑ a b «Peor accidente de avión en la historia de Brasil cumple 10 años sin condenas». 24 horas. 17 de julio de 2017. Consultado el 15 de octubre de 2019. 
  13. ↑ «Redecker estava no vôo da TAM que pegou fogo em SP» [Redecker was on the TAM flight that caught fire in SP] (en portugués). Brazilian Social Democracy Party. July 17, 2007. Archivado desde el original el September 28, 2007. Consultado el July 18, 2007. 
  14. ↑ «Deputado do RS estava no vôo que sofreu acidente» [Deputy of RS was on the flight that suffered an accident] (en portugués). Terra Brasil. July 17, 2007. Archivado desde el original el March 3, 2016. Consultado el July 18, 2007. 
  15. ↑ Chagas, Marcos; Milani, Aloisio (July 17, 2007). «Listas de nomes divulgada pela TAM ultrapassam previsão oficial de 176 passageiros» [Name lists released by TAM exceed official forecast of 176 passengers] (en portugués). Agência Brasil. Archivado desde el original el September 28, 2007. Consultado el July 18, 2007. «106.Paulo Rogerio Amoretty Souza». 
  16. ↑ «Família viajava no vôo da TAM» [Family Traveling on TAM Flight]. g1.globo.com (en portugués). Archivado desde el original el October 23, 2018. Consultado el 28 de marzo de 2019. 
  17. ↑ «At least 189 dead in Brazil air crash». Yahoo! News (en inglés). 18 de julio de 2007. 
  18. ↑ «Lo único que vimos fue el avión venir encima y salimos corridendo». Diario de León. 18 de julio de 2007. 
  19. ↑ «Autoridades calculan cifra de accidente aéreo en 250 muertos». Unionradio.net. 18 de julio de 2007. 
  20. ↑ laprensagrafica.com, 28 de julio de 2007. "Accidente aéreo causa 200 muertos" La empresa Airbus ordenó el inmediato envío de cinco especialistas para determinar las causas del siniestro.
  21. ↑ Terra noticias, 18 de julio de 2007. "Airbus envía a cinco especialistas a Sao Paulo tras el siniestro aéreo".
  22. ↑ a b Benson, Todd (July 20, 2007). «Focus of Brazil air crash shifts away from runway». Reuters. Archivado desde el original el March 9, 2008. Consultado el July 20, 2007. 
  23. ↑ Confirmed: São Paulo will have a 3rd Airport (enlace roto disponible en este archivo). (en portugués), July 20, 2007
  24. ↑ «Peritos concluem varredura nos escombros do prédio da TAM Express» [Experts conclude sweeping of the TAM Express building]. Folha de S. Paulo (en portugués). July 31, 2007. Archivado desde el original el June 6, 2011. Consultado el July 28, 2007. 
  25. ↑ «Número de vítimas do acidente da TAM identificadas sobe para 104» [Number of TAM accident victims identified rises to 104]. Folha de S. Paulo (en portugués). July 28, 2007. Archivado desde el original el June 6, 2011. Consultado el July 28, 2007. 
  26. ↑ Diario "La Nación", pag. 3, 2 de agosto de 2007. Accidente de TAM: revelan las causas".
  27. ↑ Infobae.com, 1 de agosto de 2007. "Revelan el dramático diálogo entre los pilotos de TAM".
  28. ↑ Cockpit Voice Recorder Database (2008). «TAM A320 7/17/07 Sao Paulo Brazil - Cockpit Voice Recorder - Transcript». Tailstrike.com (en inglés). Consultado el 30 de enero de 2015. 
  29. ↑ Michael Targett (2 de agosto de 2007). «TAM A320 crash - full transcript from cockpit voice recorder». Flightglobal.com (en inglés). Consultado el 30 de enero de 2015. 
  30. ↑ Departamento de Taquigrafia, Revisão e Redação do Congresso Nacional do Brasil (1 de agosto de 2007). «Discurso do(a) Deputado(a) CPI - Crise do sistema de tráfego aéreo». Camara.gov.br (en portugués). Consultado el 30 de enero de 2015. 
  31. ↑ «Ministério Público Federal pede a condenação de dois investigados na tragédia da TAM» [Federal Public Prosecutor calls for conviction of two investigated in TAM tragedy]. GaúchaZH (en portugués de Brasil). 7 de abril de 2014. Archivado desde el original el July 23, 2019. Consultado el 23 de julio de 2019. 
  32. ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016. Consultado el 9 de agosto de 2019. 
  33. ↑ a b «Final Report A-No. 67/CENIPA/2009 (English)». CENIPA. October 27, 2009. Archivado desde el original el October 20, 2019. Consultado el October 27, 2009. 
  34. ↑ «Sem apontar culpados, Aeronáutica divulga relatório sobre acidente da TAM» [Not guilty, Aeronautics releases TAM crash report]. Folha de S. Paulo (en portugués). Archivado desde el original el November 26, 2022. Consultado el April 20, 2010. 
  35. ↑ «Familiares das vítimas do voo 3054 da TAM reclamam de relatório da PF» [Family members of TAM Flight 3054 victims complain about PF report] (en portugués). Globo G1 Notícias. Archivado desde el original el November 26, 2022. Consultado el April 20, 2010. 
  36. ↑ «Airbus rejects any blame for deadly 2007 crash in Brazil». FOX News Network, LLC (EFE). 1 September 2014. Archivado desde el original el April 12, 2015. Consultado el 6 April 2015. 
  37. ↑ «Luto oficial de tres dias por accidente da TAM». Globo noticias (en portugués) (Globo). 17 de julio de 2007. Consultado el 15 de octubre de 2019. 
  38. ↑ «Folha Online: Presidente da Argentina presta solidariedade a Lula pelo acidente da TAM». Folha Online. 
  39. ↑ «Jornal do Brasil - País - México envia condolências por acidente aéreo em São Paulo» [Jornal do Brasil - Country - Mexico sends condolences for air crash in Sao Paulo]. archive.is (en portugués de Brasil). 9 de julio de 2012. Archivado desde el original el July 9, 2012. Consultado el 23 de julio de 2019. 
  40. ↑ «Presidente da Argentina presta solidariedade a Lula pelo acidente da TAM» [Argentine President gives solidarity to Lula for TAM accident]. www1.folha.uol.com.br (en portugués de Brasil). Archivado desde el original el December 1, 2021. Consultado el 23 de julio de 2019. 
  41. ↑ «Folha Online - BBC Brasil - Papa envia condolências às famílias das vítimas de acidente em São Paulo - 18/07/2007» [Pope sends condolences to families of crash victims in São Paulo]. www1.folha.uol.com.br (en portugués de Brasil). Archivado desde el original el July 23, 2019. Consultado el 23 de julio de 2019. 
  42. ↑ «Brazilians blame gov't for jet crash». AM New York Metro. Associated Press. July 30, 2007. p. 9. 
  43. ↑ Estado, Agencia (18 de julio de 2012). «Inauguração de Memorial da TAM causa emoção» [TAM Memorial Inauguration Causes Thrill]. Brasil (en portugués de Brasil). Archivado desde el original el July 23, 2019. Consultado el 23 de julio de 2019. 
  44. ↑ Duarte, Nathália (17 de julio de 2012). «Minuto de silêncio lembra momento do acidente da TAM há cinco anos» [Minute of silence reminds moment of TAM accident five years ago]. g1.globo.com (en portugués de Brasil). Do G1 SP. Archivado desde el original el July 23, 2019. Consultado el 23 de julio de 2019. 
  45. ↑ «Em Porto Alegre, mais emoção - São Paulo» [In Porto Alegre, more excitement - São Paulo]. estadão.com.br (en portugués de Brasil). Archivado desde el original el July 23, 2019. Consultado el 23 de julio de 2019. 

Enlaces externos

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