Yakovlev Yak-23 , la enciclopedia libre

Yak-23
Як-23

Yakovlev Yak-23 expuesto al aire libre en el Museo Orla Bialego (Polonia).
Tipo Avión de caza
Fabricante Bandera de la Unión Soviética Yakovlev
Primer vuelo 8 de julio de 1947
Introducido 1948
Retirado 1951 (Fuerza Aérea Soviética)
1961 (Fuerza Aérea Polaca)
Estado Retirado
Usuario principal Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Polonia Fuerza Aérea Polaca
Bandera de Rumania Fuerza Aérea Rumana
Bandera de Checoslovaquia Fuerza Aérea Checoslovaca
Bandera de Bulgaria Fuerza Aérea Búlgara
Producción 1949 - 1951[1]​
N.º construidos 313[1]​
Desarrollo del Yakovlev Yak-17
Yakovlev Yak-19
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El Yakovlev Yak-23 (en ruso: Як-23, designación USAF/DoD: Tipo 28,[2]​ designación OTAN: Flora[3]​) fue un caza monomotor a reacción fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev entre los años 1949 y 1951 a partir del Yakovlev Yak-17 y del prototipo Yakovlev Yak-19.[1]​[4]​

Diseño y desarrollo

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Cockpit del entrenador de la aeronave Yakovlev Yak-23UTI

El Yakovlev Yak-23 fue desarrollado por iniciativa propia de la oficina de diseño Yakovlev como un avión ligero de reacción, a partir de los modelos Yakovlev Yak-15 y Yakovlev Yak-17, manteniendo un diseño similar, a pesar de ser una construcción completamente nueva a base de revestimiento resistente y diseñado para simplificar al máximo las tareas de mantenimiento. La estructura alar derivaba del prototipo Yakovlev Yak-19, y la motorización consistía en un turborreactor Klimov RD-500 de 1.590 kg de empuje, que era una copia del modelo británico Rolls-Royce Derwent V.[4]​

El Yak-23 realizó su primer vuelo el 8 de julio de 1947.[5]​ Después de muchos vuelos de prueba exitosos, se le sometió a diversas pruebas en 1948, y finalmente pasó a ser producido en serie. Fue catalogado como un avión muy maniobrable, que poseía una buena aceleración y buenas capacidades de despegue y ascenso, gracias a una gran relación empuje a peso. Sin embargo, el modelo ofrecía una pobre estabilidad direccional a velocidades cercanas a Mach 0,86, además de no contar con una cabina presurizada. A pesar de ser uno de los mejores aviones de caza a reacción de ala recta del momento, era inferior a los nuevos diseños de ala en flecha que en ese momento comenzaban a aparecer.

Historia operacional

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El primer Yak-23 fue producido en octubre de 1949 en la fábrica que la oficina de diseño Yakovlev tenía en Tiflis. A finales del mismo año el mismo entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, y poco después obtuvo el permiso para ser exportado a otros países. El Yak-23 fue pronto reemplazado del servicio por otros aviones más complejos y de ala en flecha como el Mikoyan Gurevich MiG-15, que ofrecía un mejor rendimiento. En total, únicamente 313 Yak-23 fueron construidos antes de que su producción terminara en 1951.[1]​ Además de la versión de caza, se desarrolló una versión de entrenamiento, denominada Yak-23UTI,[5]​ que contaba con la cabina ampliada hacia el frontal del avión para permitir espacio al instructor de vuelo.

Los Yak-23 llegaron a ser exportados a Checoslovaquia (20 unidades desde 1949, donde fueron denominados S-101), Bulgaria (desde 1949), Polonia (aproximadamente 100 unidades desde 1950), Rumanía (62 desde 1951) y probablemente Albania. Checoslovaquia y Polonia adquirieron la licencia de fabricación del modelo, pero no comenzaron la producción del mismo por darle prioridad al MiG-15. Prácticamente todos los Yak-23 fueron dados de baja a finales de los años 1950, sin haber llegado a participar en ningún combate, aunque hay informes de pilotos estadounidenses que afirman que se encontraron con algunos Yak-23 durante la guerra de Corea, aunque su presencia en Corea del Norte no está confirmada.

Pruebas realizadas por Estados Unidos

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Una unidad de Yakovlev Yak-23 fue adquirida por los servicios de inteligencia de los Estados Unidos, a través de Yugoslavia, en noviembre de 1953. Era una unidad que perteneció a Rumanía, en la que el piloto Mihail Diaconu desertó. El avión llegó desarmado y fue enviado al centro de Pruebas y Evaluación de la Fuerza Aérea en el aeródromo Wright, cerca de Dayton, Ohio. El Yak-23 fue puesto en funcionamiento y pudo realizar varias pruebas de vuelo, las cuales las hacía con identificaciones de Estados Unidos.[6]​

Para mantener la posesión del avión en secreto, el Yak-23 únicamente realizaba sus pruebas de vuelo en las primeras horas de luz. Después de terminar con todas las pruebas, el avión fue desmontado y enviado de nuevo a Yugoslavia, con sus colores originales.[6]​

Variantes

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Yakovlev Yak-23 que perteneció a la Fuerza Aérea Polaca expuesto en Drzonów, al oeste de Polonia.
Yakovlev Yak-23 que perteneció a la Fuerza Aérea Soviética expuesto en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Mónino, cerca de Moscú, Rusia.
Yak-23
Versión monoplaza de producción.
Yak-23UTI
Versión de entrenamiento biplaza, con el fuselaje más alargado y armamento ligero. No pasó de la fase de prototipo.
Yak-23DC
Versión de entrenamiento biplaza fabricada en Rumanía. Cuatro Yak-23 monoplazas de serie fueron convertidos en 1956 por la compañía ASAM Pipera, perteneciendo dos de ellos a la Fuerza Aérea Búlgara
S-101
Designación checoslovaca del Yak-23.

Operadores

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Bandera de Bulgaria Bulgaria
Bandera de Checoslovaquia Checoslovaquia
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Polonia Polonia
  • Fuerza Aérea Polaca: recibió aproximadamente 100 unidades, que estuvieron en servicio entre 1950 y 1956.
Bandera de Rumania Rumania
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética

Especificaciones (Yak-23)

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Dibujo de tres vistas del Yakovlev Yak-23.

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias

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  1. ↑ a b c d A.S.Yakovlev design bureau (2003). «Yakovlev history: Serial production» (en inglés). Yak.ru. Consultado el 8 de diciembre de 2010. 
  2. ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - "Type" Numbers (1947-1955)» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 8 de diciembre de 2010. 
  3. ↑ Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Fighters» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 8 de diciembre de 2010. 
  4. ↑ a b «Yakovlev Yak-23» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 8 de diciembre de 2010. 
  5. ↑ a b «Jak-23 / Yak-23 Fighter» (en inglés). FlugZeugInfo.net. Consultado el 11 de diciembre de 2010. 
  6. ↑ a b Bill Getz (6-2004). «Purloined Yak» (en inglés). AirForce-Magazine.com. Consultado el 10 de diciembre de 2010. 

Enlaces externos

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