French
DeutschAlakai — Wikipédia
.svg){kind=small}
Cet article est une ébauche concernant un bateau ou un navire.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Alakai | |
 | |
| Type | Navire à grande vitesse |
|---|---|
| Histoire | |
| Chantier naval | Austal USA |
| Quille posée | 2004 |
| Lancement | 2007 |
| Mise en service | 2007 |
| Statut | En service |
| Équipage | |
| Équipage | 21 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 207 m |
| Maître-bau | 24 m |
| Tirant d'eau | 3,70 m |
| Propulsion | 4 moteurs MTU Diesel 20 V 8000 M 70 |
| Puissance | 4 × 8 200 kW |
| Vitesse | 40 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 866 |
| Carrière | |
| Propriétaire | Hawaii Superferry (en) |
| Pavillon | États-Unis |
| MMSI | 369070000 |
| IMO | 9328912 |
modifier  | |
L’Alakai est un navire à grande vitesse de catégorie B de 107 mètres. C'est un navire roulier à passagers ayant une capacité de 866 passagers et 282 voitures ; sa vitesse de croisière est de 35 nœuds.
Construction
[modifier | modifier le code]Sa construction a débuté en juin 2004 sous le nom de projet Auto express 107 sous le numéro de coque 615 au chantier Austal USA, situé à Mobile, Alabama, filiale du constructeur australien Austal ; son sister-ship est le Huakai. Le reportage de la saison 4 de MegaStructures (en) qui lui est consacré détaille sa construction. Il a reçu le prix Engineering Project of the Year 2007 de l'association MACE. Il était, lors de son lancement, le plus grand navire en aluminium construit aux États-Unis.
Mise en service
[modifier | modifier le code]Le navire a été lancé en , il est arrivé à Honolulu en , et a effectué sa première rotation le .
En , le navire subit un arrêt technique de deux mois pour permettre notamment sa mise en cale sèche annuelle. Il reprend la mer en , peu de temps après la fermeture de la compagnie aérienne Aloha Airlines.
Arrêt des rotations
[modifier | modifier le code]Le , la Cour suprême d'Hawaï déclare contraire à la constitution la réglementation permettant au navire de naviguer sans qu'ait été effectuée une étude d'impact environnementale.
L’Alakai fit une dernière rotation afin de ramener les passagers dans leurs îles de résidence, la compagnie annula toutes les réservations en cours.
La compagnie Hawaii Superferry tenta de trouver d'autres marchés pour exploiter le navire, en gardant la possibilité d'une reprise des rotations sur Hawaï une fois l'étude environnementale réalisée, mais finit par abandonner le navire à quai.
Acquisation par l'administration américaine[1]
[modifier | modifier le code]En , l'administration maritime des États-Unis (MARAD) annonça qu’Alakai et Huakai seraient utilisés comme moyens d'assistance aux personnes victimes du séisme de à Haïti.
Le , Alakai et Huakai furent vendus aux enchères pour la somme de 25 millions de dollars US chacun, et achetés par la MARAD.
Programme JHSV
[modifier | modifier le code]Ces deux navires concrétisèrent le point de départ du programme JHSV qui avait pour prototype depuis 2002 le Westpac Express. Le fut mis à l'eau le premier Joint High Speed Vessel construit en tant que tel sous le nom de USNS Spearhead.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « defensenews.com/story.php?i=49… »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).
