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DeutschChemin de fer Vevey–Chexbres — Wikipédia
| Compagnie du chemin de fer Vevey–Chexbres | |
 | |
| Création | 3 juin 1899 |
|---|---|
| Disparition | 11 juin 2013 |
| Dates-clés | 5 mai 1940 (électrification) |
| Successeur | Chemins de fer fédéraux |
| Forme juridique | Société anonyme |
| Slogan(s) | « Le train des vignes » |
| Siège social | Vevey Suisse |
| RC | CHE-100.871.202 |
| Action | 968 actions au porteur de 500 CHF 1 162 actions au porteur de 400 CHF |
| Fonds propres | 948 800 CHF |
| Localisation | Canton de Vaud |
| Longueur | 7,83 km |
| Dont électrifiés | 7,83 km |
| Écartement des rails | normal |
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La compagnie du Chemin de fer Vevey – Puidoux-Chexbres, est une ancienne compagnie de chemin de fer privée, active de 1899 à 2013, possédant la ligne de chemin de fer à voie normale Vevey - Puidoux-Chexbres dans le Canton de Vaud en Suisse. Son chemin de fer est surnommé le train des vignes.
Histoire et situation actuelle
[modifier | modifier le code]Naissance et les débuts de l'exploitation
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Durant l'avènement du chemin de fer en Suisse au XIXe siècle, plusieurs réseaux se développent. Aussi, après plusieurs tentatives de commissions n'aboutissant pas à obtenir un raccordement pour la Riviera auprès du Grand Conseil, c'est un projet d'une ligne reliant Vevey à Chexbres par Julien Chapuis, responsable du Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix ainsi que du Brig-Visp-Zermatt Bahn, envoyé aux chambres fédérales à Berne le qui aboutira à la naissance du VCh[A 1].
La Berne fédérale accorde une concession le valable jusqu'en 1978. Ainsi, la Compagnie du chemin de fer Vevey-Chexbres est fondée le . Dès ce moment-là, l'exploitation de la ligne est prévue d'être assurée par le chemin de fer Jura-Simplon. Toutefois, les accords financiers n'arrivant pas à être fixés entre les deux compagnies, ce n'est qu'avec la nouvelle régie fédérale des CFF dans laquelle a été intégrée le Jura-Simplon qu'un accord a été trouvé[A 1]. La construction de la ligne a commencé le [A 1] pour aboutir un peu moins de quatre ans plus tard. La ligne est inaugurée le [A 1].
Durant les premières années de l'exploitation, peu de faits marquants sont à relever. En 1904, la gare de Chexbres se trouvant sur la ligne Lausanne – Berne est renommée gare de Puidoux-Chexbres pour éviter la confusion avec la gare de Chexbres-Village mise en service la même année[A 2].
Électrification
[modifier | modifier le code]La ligne Vevey – Chexbres est en rampe sur presque sa totalité. Aussi, il est difficile par temps humide, lorsque les feuilles jonchent les rails, de démarrer en rampe avec une locomotive à vapeur. Un projet d'électrification est présenté le et il sera très rapidement approuvé un jour avant Noël, le [A 3]. Les travaux seront conduits en 5 mois. Le système électrique choisi est le même que celui de la ligne du Simplon, à savoir 15 000 V en courant alternatif à fréquence spéciale 16 ²⁄₃ Hz. La section de la caténaire est choisie à 70 mm2[A 3]. Les premiers trains électriques roule sur la ligne à partir du [1],[A 3]. La caténaire est remplacée par une nouvelle de section plus importante en 1995 lors de la réfection complète de la ligne de contact[A 3].
Fin de la compagnie
[modifier | modifier le code]Depuis la seconde partie des années 2000, la ligne fait partie du RER Vaudois. Il s'agit plus exactement de la ligne S31 selon la dénomination des CFF. Jusqu'en 2010, les actionnaires majoritaires de la compagnie sont le Canton de Vaud ainsi que la commune de Vevey. La gestion de son infrastructure a été assurée par la société Golden-Pass service, qui gère aussi le MOB. Le statut de la société ne correspondant plus aux exigences actuelles, le Golden-Pass Service a demandé à être déchargé de la gestion au profit des CFF lors de l'assemblée générale de 2008[2]. Cette reprise, approuvée par l'assemblée, se fait en deux étapes. La première consiste à rendre les CFF actionnaires majoritaires. Ils ne détenaient que 5 % des actions en 2008. Puis, la seconde étape consiste à liquider la société et intégrer complètement le VCh aux CFF. Ces derniers pourraient notamment adapter la ligne pour créer un axe reliant Berne au Chablais[3]. La première étape de la reprise par l'ex-régie fédérale a été achevée en par l'acquisition de cette dernière de la majorité des actions de la société du VCh[4]. En mai 2013 a lieu la dernière assemblée générale de la compagnie du chemin de fer VCh. L'intégration totale de la compagnie aux CFF est votée et l'ex-régie fédérale devient propriétaire de la ligne[5]. La compagnie est radiée le 11 juin 2013.
Matériel roulant
[modifier | modifier le code]Jusqu'au 29 mai 2012, la rame se composait de l'automotrice Colibri RBDe 560 131-5 et de la voiture-pilote Colibri Bt 50 85 29-35 931-9 (dénomination CFF). Depuis le 30 mai 2012, une composition Domino de 2 véhicules circule sur la ligne.
Uniformisation du train
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La rame du Train des Vignes n'était "pas comme les autres", avec une peinture jaune, bleu et rouge (photo), arborant aussi sa mascotte du nom de "Grappi". Cette livrée était bien connue des touristes et identifiait clairement le train de la ligne du "Train des Vignes". Le "train jaune" circula jusqu'au 29 mai 2012. En effet, une rame Domino de 2 éléments avec une livrée CFF standard (noir, blanc et rouge) entra en service dès le lendemain 30 mai 2012 sur la ligne du Train des Vignes. Cette uniformisation (aux couleurs de toutes les rames DOMINO des CFF, sauf celles de RégionAlps [Valais] et celles Travys [Vallorbe-Le Brassus]) marque ainsi le rachat de la ligne par les CFF.
L'automotrice, partie aux ateliers CFF d'Yverdon-les-Bains pour sa transformation, sera ainsi renumérotée : RBDe 560 Do 94 85-7 296-6 CH-SBB
La rame de 2 éléments circula jusqu'au dimanche 14 décembre 2014. Au lendemain du changement d'horaire, soit le lundi 15 décembre 2014, une rame "standard" à 3 éléments fut définitivement introduite. L'ajout d'une voiture intermédiaire type INOVA à plancher surbaissé permet ainsi un accès facilité aux personnes à mobilité réduite et la réintroduction de WC (aussi accessibles aux personnes à mobilité réduite).
Réintroduction de la 1re classe
[modifier | modifier le code]Avec la mise en service de cette nouvelle rame Domino, la 1re classe est à nouveau présente après plus de 35 ans d'absence. Depuis le , une composition rénovée circule sur la ligne du RER Vaud entre Vevey et Puidoux.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « De nombreux anniversaires », sur Service d'information pour les transports publics LITRA (consulté le )
- Christophe Boillat, « Le Train des Vignes sera repris par les CFF », 24 Heures, (lire en ligne)
- [(fr) Le Train des Vignes pourrait relier Berne et le Chablais (page consultée le 9 septembre 2011)]
- [(fr) Les CFF aux commandes du train des vignes (page consultée le 9 septembre 2011)]
- « Ligne Vevey–Puidoux-Chexbres: Intégration de la compagnie Vevey-Chexbres SA aux CFF » [html], Communiqué de presse, sur cff.ch, (consulté le )
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (fr) Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne et Jean-Louis Rochaix assistés d'Anette Rochaix, Voies normales privées du Pays de Vaud, Lausanne, BVA, (ISBN 2-88125-010-6)
- p. 201
- pp. 202-206
- p. 210
- (fr) Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Anette Rochaix et Jean-Louis Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 1873 - 2000, Belmont, La Raillère (anciennement BVA), (ISBN 978-2-88125-011-8)
- (fr) Jean-Louis Rochaix, Sébastien Jarne, Gérald Hadorn, Michel Grandguillaume, Michel Dehanne et Anette Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 2000 - 2009 : 10 ans de modernisation, Belmont, La Raillère, , 420 p. (ISBN 978-2-88125-012-5)
