Classe Brin — Wikipédia

Classe Brin
Profil de la Classe Brin.
Caractéristiques techniques
Type	Sous-marin
Longueur	72,47 m
Maître-bau	6,80 m
Tirant d'eau	4,89 m
Déplacement	En surface: 1 000 tonnes En immersion: 1 245 tonnes
Propulsion	2 moteurs Diesel TOSI 2 moteurs électriques ANSALDO 2 hélices
Puissance	Moteurs Diesel: 3 000 cv (2 200 kW) Moteurs électriques: 1 300 cv (970 kW)
Puissance	Moteurs Diesel: 3 000 cv (2 200 kW) Moteurs électriques: 1 300 cv (970 kW)
Vitesse	17,3 nœuds (32 km/h) en surface 8 nœuds (14,8 km/h) submergé
Profondeur	80 m
Caractéristiques militaires
Armement	8 tubes lance-torpilles (4 à l'avant et 4 l'arrière) de 533 mm 14 torpilles 1 canon de pont de 100 mm OTO 100/47 2 à 4 mitrailleuses anti-aériennes Breda Model 1931 de 13,2 mm (simple ou jumelées)
Rayon d'action	En surface: 9 000 milles nautiques (17 000 km) à 7,8 nœuds En immersion: 90 milles nautiques (170 km) à 4 nœuds
Autres caractéristiques
Équipage	58 hommes
Histoire
Constructeurs	Tosi
A servi dans	Regia Marina
Période de construction	1936–1939
Période de service	1938–1948
Navires construits	5
Navires perdus	4
Navires démolis	1
Classe Archimede Classe Liuzzi
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La classe Brin est une classe de sous-marins construits pour la Regia Marina (la marine royale italienne) juste avant la Seconde Guerre mondiale.

Tous les sous-marins de cette classe ont été construits par le chantier naval Cantieri navali Tosi di Taranto (Tosi) de Tarente en Italie.

Les sous-marins de la classe Brin sont des versions améliorées de la précédente classe Archimede. Deux sous-marins ont remplacé les sous-marins de cette classe qui ont été secrètement transférés aux nationalistes pendant la guerre civile espagnole en 1937.

Les sous-marins déplaçaient 1 000 tonnes en surface et 1 254 tonnes en immersion. Les sous-marins mesuraient 72,47 mètres de long, avaient une largeur de 6,80 mètres et un tirant d'eau de 4,89 mètres. La classe était partiellement à double coque^[1].

Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de 1 500 chevaux (1 119 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 550 chevaux-vapeur (410 kW). Ces moteurs électriques étaient alimentés par une batterie composée de 124 éléments. Ils pouvaient atteindre 17,3 nœuds (32,0 km/h) en surface et 7,8 nœuds (14,4 km/h) sous l'eau. En surface, la classe Brin avait une autonomie de 9 000 milles nautiques (17 000 km) à 8 noeuds (15 km/h), en immersion, elle avait une autonomie de 90 milles nautiques (170 km) à 4 nœuds (7,4 km/h)^[2].

Les sous-marins étaient armés de huit tubes lance-torpilles internes de 53,3 cm, quatre à l'avant et quatre à l'arrière. Ils transportaient un total de 14 torpilles. Ils étaient également armés d'un canon de pont de 100 mm OTO 100/47 pour le combat en surface. Le canon était initialement monté à l'arrière de la tour de contrôle (kiosque), mais il a été replacé sur le pont avant plus tard dans la guerre dans les bateaux sous-marins et la grande tour de contrôle a été reconstruite en un modèle plus petit. L'armement antiaérien léger consistait en une ou deux paires de mitrailleuses Breda Model 1931 de 13,2 mm^[1].

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Le Benedetto Brin a été posé le 3 décembre 1936, lancé le 3 avril 1938 et mis en service le 30 juin 1938. Comme tous les autres sous-marins de la classe, il a d'abord rejoint le 44^e escadron du 4^e groupe de sous-marins à Tarente, puis le 41^e escadron en 1939. Le Brin a ensuite rejoint le Galvani dans un détachement de sous-marins à Massaua en Érythrée, opérant en mer Rouge et dans l'océan Indien. Alors que tous les autres sous-marins de la classe ont été transférés à Massaua en 1940, le Brin est retourné en Méditerranée et a opéré d'abord dans le détroit de Sicile puis près de la Crète. Fin octobre 1940, il s'est déplacé de Messine à Bordeaux, échappant de justesse à deux destroyers britanniques dans le détroit de Gibraltar. Le 13 juin 1941, le Brin coula deux navires marchands près des Açores. À la fin du mois d'août 1941, le sous-marin est retourné à Messine, d'où il a fonctionné sans succès pendant les deux années suivantes. Après l'armistice de Cassibile, il fut remis aux Alliés à Bône en septembre 1943, qui le déplacèrent avec l'équipage italien d'abord à Malte puis à Tarente en octobre 1943. Entre mai 1944 et décembre 1945, il est à nouveau déployé dans l'océan Indien, où il sert au large de Ceylan pour l'entraînement de chasseurs de sous-marins de la Royal Navy. Le sous-marins a été désarmé à Tarente le 1^er février 1948, puis mis au rebut.

Nommé d'après le scientifique Luigi Galvani, ce sous-marin fut également posé le 3 décembre 1936, mis à l'eau le 22 mai 1938 et mis en service le 29 juillet 1938. En juin 1940, il était sous le commandement du 81^e escadron à Massaua en Érythrée. Le 10 juin 1940, il quitte sa base pour le golfe d'Oman, qu'il atteint le 23 juin. Après la capture du en sous-marin Galileo Galilei par les Britanniques le 19 juin, et avec lui les ordres opérationnels du 81^e escadron, le Galvani était déjà attendu dans le golfe d'Oman. La corvette HMS Falmouth (L34) a éperonné le sous-marin dans la salle des torpilles arrière, dont la cloison a été scellée par le quartier-maître Pietro Venuti. Grâce à Venuti, qui s'est noyé dans la salle des torpilles arrière, le sous-marin, encore endommagé par les grenades sous-marines, a refait brièvement surface et la plupart des membres de l'équipage ont été sauvés. Le Galvani est crédité par diverses parties d'avoir coulé le sloop britanno-indien HMIS Pathan.

Nommé d'après le frère dominicain et historien naval Alberto Guglielmotti, le sous-marin a été posé à Tarente le 3 décembre 1936 et mis à l'eau le 11 septembre 1938 ; il a été remis à la marine le 12 octobre 1938. En juin 1940, il est sous le commandement du 81^e escadron à Massaua. Le Guglielmotti a sauvé l'équipage du sous-marin Macallè le 22 juin 1940, qui s'était échoué sur un rocher près de l'île de Barr Musa Kebir le 15 juin. Le 6 septembre 1940, il coule le pétrolier grec Atlas. Peu avant la chute de l'Afrique orientale italienne, les sous-marins italiens présents sur place ont reçu l'ordre de contourner le continent africain et de se diriger vers la base sous-marine italienne de Bordeaux. Le Guglielmotti fut le dernier sous-marin italien à quitter Massaua le 4 mars 1941. Le 6 mai 1941, il est arrivé dans la ville portuaire française, où il a été réparé pendant plusieurs mois. En septembre 1941, il passe devant Gibraltar et retourne en Méditerranée, où il est modernisé à Tarente jusqu'en février 1942. Le 15 mars 1942, il quitte Tarente pour Cagliari, mais il est coulé par le sous-marin britannique HMS Unbeaten (N93) au cap Spartivento (Calabre) le 17 mars 1942. Il n'y a pas eu de survivants.

Nommé d'après Archimède, sa quille a été posée à Tarente le 23 décembre 1937, il a été lancé le 5 mars 1939 et mis en service le 18 avril 1939. En juin 1940, il fait partie du 82^e escadron à Massaua. Le 19 juin, il a navigué pour une mission au large des côtes de Djibouti, mais a dû être abandonné à la suite de problèmes avec le système de ventilation et à l'empoisonnement et la mort de l'équipage qui en ont résulté. le Archimede quitte Massaua pour les raisons précitées le 3 mars 1941 et arrive à Bordeaux le 7 mai 1941, où il est réparé. Sous le commandement de Gianfranco Gazzana Priaroggia, il attaque sans succès le croiseur USS Milwaukee (CL-5) et le destroyer USS Moffett (DD-362) le 23 mai 1942. Le 16 juin, il a réussi à couler le navire marchand Cardina, tandis que le vapeur américain Columbian s'échappait. En octobre 1942, il opère au large de Freetown, en Afrique de l'Ouest, où il coule le navire transport de troupes SS Oronsay le 9 octobre et endommage le vapeur grec Nea Hellas le jour suivant. Le Archimede fut coulé par un hydravion américain Consolidated PBY Catalina à Fernando de Noronha le 15 avril 1943 après un dur combat. Plusieurs membres d'équipage ont réussi à se mettre à l'abri sur des radeaux de sauvetage largués, mais y sont morts un par un. Après 27 jours, un survivant a été sauvé par des pêcheurs brésiliens.

Nommé d'après le physicien Evangelista Torricelli, sa quille a été posée le 23 décembre 1937, il a été lancé le 26 mars 1939 et mis en service le 7 mai 1939. En juin 1940, il fait partie du 82^e escadron à Massaua. Le 14 juin 1940, sous le commandement de Salvatore Pelosi, il s'embarque pour Djibouti, mais il y est endommagé par des destroyers britanniques, puis à nouveau en marche de retour dans le détroit de Bab al-Mandab. Peu après la deuxième attaque, Pelosi a fait surface mais a ensuite été confronté, contrairement à son attente, à trois destroyers et deux sloops qui tentaient de capturer le sous-marin Torricelli. Pendant les quarante minutes de combat en surface, les deux sloops britanniques HMS Shoreham (L32) et HMS Indo ont été contraints de battre en retraite et les trois destroyers ont été endommagés, le HMS Khartoum (F45) étant cloué au sol et abandonné. Le sous-marin Torricelli a finalement été laissé très endommagé et incapable de manœuvrer. Peu avant son arraisonnement, Pelosi lui a ordonné de s'enfoncer. Sept hommes sont tombés dans la bataille de surface, le blessé Pelosi a été secouru contre son gré avec le reste de l'équipage par les Britanniques.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Brin-class submarine » (voir la liste des auteurs).

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (en) [Bagnasco 1977] Erminio Bagnasco, Submarines of World War Two, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1977, 256 p. (ISBN 0-87021-962-6, présentation en ligne). 
• (en) [Chesneau 1980] Roger Chesneau, Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946, Greenwich, UK, Conway Maritime Press, 1980, 456 p. (ISBN 0-85177-146-7, lire en ligne). 
• (en) Jürgen Rohwer, Chronology of the War at Sea 1939-1945 : The Naval History of World War Two, Annapolis, Maryland, Third Revised, 2005, 532 p. (ISBN 1-59114-119-2)
• (it) Giorgio Giorgerini, Attacco dal mare. Storia dei mezzi d'assalto della marina italiana, Mondadori, 2007, (ISBN 978-88-04-51243-1).
• (it) Giorgio Giorgerini, Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini ad oggi, Milan, Mondadori, 1994, (ISBN 88-04-33878-4).

• Classe Brin sur le site navypedia.org

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